{"id":28126,"date":"2024-10-18T19:29:49","date_gmt":"2024-10-18T19:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/stellantis-caminaba-entre-beneficios-y-margenes-record-ahora-sus-marcas-tienen-dos-o-tres-anos-para-sobrevivir\/"},"modified":"2024-10-18T19:29:49","modified_gmt":"2024-10-18T19:29:49","slug":"stellantis-caminaba-entre-beneficios-y-margenes-record-ahora-sus-marcas-tienen-dos-o-tres-anos-para-sobrevivir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=28126","title":{"rendered":"Stellantis caminaba entre beneficios y m\u00e1rgenes r\u00e9cord. Ahora, sus marcas tienen \u00abdos o tres a\u00f1os\u00bb para sobrevivir"},"content":{"rendered":"
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En 2020, mientras el mundo peleaba contra la pandemia de Covid-19, FCA y PSA hac\u00edan p\u00fablico el nombre de su fusi\u00f3n. Nac\u00eda Stellantis<\/a>, el conglomerado automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n

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Con 14 marcas bajo su paraguas y una cuota de mercado gigantesca (casi la mitad<\/a> en pa\u00edses como Francia o Italia), lo dif\u00edcil entonces era llevar semejante transatl\u00e1ntico a puerto. El reto se lo encomendaron a Carlos Tavares, que se convirti\u00f3 en CEO de la nueva compa\u00f1\u00eda y que tom\u00f3 medidas dr\u00e1sticas.<\/p>\n

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En primer lugar, era innegociable reducir los costes de fabricaci\u00f3n<\/strong>. Hab\u00eda que fabricar nuevas plataformas que permitieran dar salida a un buen n\u00famero de coches compartiendo la m\u00e1xima cantidad de elementos posibles. As\u00ed, hemos visto c\u00f3mo al mercado han llegado los nuevos Peugeot e-208, Lancia Ypsilon o el Opel Corsa e<\/a>. Tambi\u00e9n c\u00f3mo se ha repetido la f\u00f3rmula con los Peugeot 2008, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior o el Abarth 600e<\/a>.<\/p>\n

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Los lanzamientos, adem\u00e1s, han llegado de la mano de plataformas multienerg\u00eda para tratar de jugar en todos los terrenos: h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos. Vender, vender y vender al menor coste posible. Esa ha sido la m\u00e1xima siempre de Carlos Tavares. El gran objetivo: mejorar la rentabilidad. No quer\u00edan \u00abseguir el camino de Volkswagen\u00bb<\/a>, en palabras del propio CEO de Stellantis, por lo que hab\u00eda que jugar con todas las cartas posibles de la baraja.<\/p>\n

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Durante los primeros a\u00f1os, los n\u00fameros parec\u00edan salir. Resultados r\u00e9cord en 2021<\/a>, m\u00e1s crecimiento en 2022<\/a> y nuevo beneficio r\u00e9cord en 2023<\/a>. Sin embargo, los \u00faltimos meses del a\u00f1o pasado empezaban a ilustrar que algo estaba pasando en el seno de la compa\u00f1\u00eda. \u00abSeguiremos siendo s\u00f3lidos<\/strong> como una roca de cara a un turbulento 2024″, promet\u00eda Tavares<\/a> para hacer de menos a las voces cr\u00edticas.<\/p>\n

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Sin embargo, el desgaste ha empezado a pasar factura. Ya sabemos que Stellantis busca un reemplazo a Carlos Tavares, que terminar\u00e1 su contrato como CEO en 2026. La estrategia no pasa por llevar a cabo un cambio de rumbo en los pr\u00f3ximos meses pero est\u00e1 claro que en Stellantis no est\u00e1n contentos con el rumbo que ha tomado el gigante en los \u00faltimos meses.<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n