{"id":28383,"date":"2024-10-20T12:46:25","date_gmt":"2024-10-20T12:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/japon-tiene-uno-de-los-parques-automovilisticos-mas-jovenes-del-mundo-su-secreto-una-itv-absurdamente-cara\/"},"modified":"2024-10-20T12:46:25","modified_gmt":"2024-10-20T12:46:25","slug":"japon-tiene-uno-de-los-parques-automovilisticos-mas-jovenes-del-mundo-su-secreto-una-itv-absurdamente-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=28383","title":{"rendered":"Jap\u00f3n tiene uno de los parques automovil\u00edsticos m\u00e1s j\u00f3venes del mundo. Su secreto: una ITV absurdamente cara"},"content":{"rendered":"
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Comprar un coche en Jap\u00f3n es un deporte de riesgo. En Europa, un coche tiene una vida media de m\u00e1s de diez a\u00f1os<\/a>, algo que en Espa\u00f1a es mucho peor<\/a>, elev\u00e1ndose hasta los 14,2 a\u00f1os<\/a>. Es un problema de seguridad y emisiones, pero en Jap\u00f3n ocurre todo lo contrario: su parque m\u00f3vil tiene una vida media de menos de algo m\u00e1s de ocho a\u00f1os. Y no es s\u00f3lo algo propiciado por el gusto de estrenar un coche con tecnolog\u00eda m\u00e1s actual o menores emisiones<\/a>.<\/p>\n

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La culpa es de la temida ITV japonesa y el resultado es un bestial mercado de segunda mano<\/a> y que muchos coches se cortan por la mitad y se meten en contenedores.<\/p>\n

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La ITV o <\/strong>shaken<\/strong><\/em>. El mercado interno japon\u00e9s, o JDM<\/a>, tiene una gran rotaci\u00f3n de coches y piezas. La edad media de los coches de este mercado es de 8,7 a\u00f1os, encontrando propietarios que ‘sueltan’ su coche a los 13 a\u00f1os y otros que a los 3-5 a\u00f1os se desprenden de \u00e9l. Esto tiene una parte positiva: hay un gran mercado de segunda mano en Jap\u00f3n y estos coches tienen muy pocos kil\u00f3metros debido a que la media anual es de menos de 10.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Si te est\u00e1s preguntando el motivo por el que se desprenden tan r\u00e1pido de los coches, la respuesta est\u00e1 clara: la ITV<\/a>. Bueno, el shaken<\/em><\/a>, que es su inspecci\u00f3n t\u00e9cnica. Se trata, como en otros pa\u00edses, de una inspecci\u00f3n de seguridad obligatoria y es la que marca si un coche es apto o no para circular. Con un parque m\u00f3vil tan joven, es complicado que tengan problemas a no ser que modifiquen algo (ser\u00e1n marcados como ‘veh\u00edculo ilegal’ en la revisi\u00f3n), pero el problema es que ese shaken<\/em> es car\u00edsimo.<\/p>\n

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La salsa del asunto<\/strong>. En el shaken<\/em> se mide m\u00e1s o menos lo mismo que en Espa\u00f1a (faros, frenos, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n, emisiones, ruido, indicadores y el estado general tanto del chasis como de la carrocer\u00eda). Lo que ya no es tan parecido al caso espa\u00f1ol es la periodicidad\u2026 y el precio. En Espa\u00f1a, un coche nuevo pasa la primera ITV a los cuatro a\u00f1os y cada dos a\u00f1os hasta que el coche cumpla los diez. A partir de ese momento, la ITV es anual.<\/p>\n

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En Jap\u00f3n, los coches nuevos la pasan<\/a> a los tres a\u00f1os, y luego cada dos a\u00f1os. Si el veh\u00edculo tiene un motor muy potente, la primera revisi\u00f3n es a los dos a\u00f1os El problema principal no es que tengan que pasarla un a\u00f1o antes que en Espa\u00f1a, sino los precios, que son una aut\u00e9ntica locura.<\/p>\n

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Precios para ricos<\/strong>. El shaken<\/em> es realmente lo que provoca que los japoneses renueven el coche cada dos por tres. En el proceso est\u00e1n las tasas de inspecci\u00f3n \u2014suele ser fija\u2014, el seguro de responsabilidad civil que es obligatorio y los impuestos sobre el peso del veh\u00edculo. \u00bfCu\u00e1nto cuesta? Depende del estado del veh\u00edculo, pero oscila<\/a> entre los 100 y los 200.000 yenes, que son entre 800 y 1.600 euros. En Espa\u00f1a lo han ido subiendo, pero por menos de 60 euros tienes la ITV.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, si se encuentra alg\u00fan desperfecto, hay que repararlo o el veh\u00edculo no podr\u00e1 circular y, adem\u00e1s, el seguro obligatorio no incluye much\u00edsimas cosas, por lo que es conveniente tener un seguro adicional. Y, todo eso, suma al gasto anual del coche sin contar la gasolina. Hay alternativas algo m\u00e1s baratas en talleres autorizados (que siguen siendo un aut\u00e9ntico dineral<\/a>) con precios<\/a> por revisi\u00f3n de entre 20.000 y 80.000 yenes (120 a 500 euros) s\u00f3lo por la revisi\u00f3n, y la consecuencia de no pasar el shaken<\/em> es enfrentarse a severas multas, que te confisquen el veh\u00edculo y que tu coche no est\u00e9 asegurado en caso de accidente.<\/p>\n

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Hacerlo cachitos y al contenedor<\/strong>. Cuando llega ese momento del shaken<\/em>, hay propietarios que se quedan con el coche y otros lo venden en la rueda de la segunda mano nacional, pero hay una tercera opci\u00f3n: exportarlo<\/a>. Uno de los motivos por los que hay tantos coches cl\u00e1sicos japoneses en casi cualquier mercado a precios muy, muy buenos es por eso. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n hay un buen mercado de piezas de segunda mano para los principales modelos.<\/p>\n

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Sin embargo, otra opci\u00f3n es desmantelar el coche y meterlo en un contenedor que ir\u00e1 a otro pa\u00eds, siendo Emiratos \u00c1rabes el preferido<\/a>. Es algo que apuntan desde Motorpasi\u00f3n<\/a>, donde comparten<\/a> un v\u00eddeo muy curioso en el que un par de operarios abren un contenedor con chasis partidos por la mitad de varios Nissan y Toyota. Son coches muy nuevos que se sacan del contenedor, se vuelven a ensamblar (bien con su otra mitad original o con la de otro coche del mismo modelo) se pintan, se aderezan y se venden. Y tambi\u00e9n se puede utilizar como chatarra o repuestos.<\/p>\n

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Evidentemente, la seguridad de ese coche reensamblado no es la principal prioridad del usuario final, sino un abaratamiento de costes extremo, el conseguir un coche con tecnolog\u00eda m\u00e1s o menos actual y consumos mucho menores. Curiosamente, pocos se quedan en Emiratos \u00c1rabes, ya que est\u00e1 prohibido vender coches con el volante a la derecha, por lo que toman otro rumbo: a \u00c1frica y Asia.<\/p>\n

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