{"id":28451,"date":"2024-10-20T20:23:57","date_gmt":"2024-10-20T20:23:57","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/los-asientos-de-primera-clase-son-cosa-del-pasado-las-aerolineas-quieren-ahora-una-clase-business-absurdamente-lujosa\/"},"modified":"2024-10-20T20:23:57","modified_gmt":"2024-10-20T20:23:57","slug":"los-asientos-de-primera-clase-son-cosa-del-pasado-las-aerolineas-quieren-ahora-una-clase-business-absurdamente-lujosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=28451","title":{"rendered":"Los asientos de primera clase son cosa del pasado. Las aerol\u00edneas quieren ahora una clase business absurdamente lujosa"},"content":{"rendered":"
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Volar en primera clase hace que el vuelo se pase volando de otra manera. Es una experiencia \u00fanica \u2014o eso dicen<\/a>\u2014 que se ha asociado tradicionalmente al lujo. Sin embargo, desde hace unos a\u00f1os, la primera clase est\u00e1 perdiendo terreno frente a una clase que viene apretando fuerte desde abajo. Hay compa\u00f1\u00edas que se resisten a abandonar este tipo de asientos<\/a>, pero otras est\u00e1n decididas a matar la primera clase en sus aviones.<\/p>\n

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Oman Air es una m\u00e1s en la lista, y los motivos para apartar definitivamente este tipo de asientos tienen bastante sentido.<\/p>\n

Las clases cambian<\/strong>. En los comienzos de la aviaci\u00f3n, todas las clases eran iguales. Todos los asientos eran igual de inc\u00f3modos y la experiencia no era buena. Sin embargo, poco a poco las aerol\u00edneas se pusieron las pilas para que la experiencia mejorara y, con diferentes cambios de regulaci\u00f3n, en 1955 Trans World Airlines<\/a> fue la primera que separ\u00f3 en dos clases: primera y turista.<\/p>\n

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Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1970, aparecieron los asientos ‘ejecutivos’, una mejora de espacio y servicios respecto a la clase turista, pero inmediatamente detr\u00e1s de la primera clase. La idea gust\u00f3 a otras compa\u00f1\u00edas que se apresuraron a copiar<\/a> un modelo que permit\u00eda cobrar entre un 25% y un 50% m\u00e1s a los viajeros. Esos primeros asientos business son similares a la clase economy premium<\/em> actual<\/a>, pero los asientos business<\/em> tambi\u00e9n han ido evolucionando, tanto que est\u00e1n ganando la batalla a la primera clase.<\/p>\n

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\n \"Oman
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En los asientos centrales, las cabinas son dobles, pero con cortinillas r\u00edgidas para ganar privacidad<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tendencia<\/strong>. En 2016, Delta Air Lines estren\u00f3<\/a> las cabinas ejecutivas. No eran primera clase (los asientos de primera clase son una aut\u00e9ntica locura), pero el precio estaba en un punto en el que la clase inmediatamente inferior pod\u00eda considerar realizar un viaje largo de forma m\u00e1s c\u00f3moda y las caracter\u00edsticas del asiento fueron llamando la atenci\u00f3n de los viajeros de primera clase. En sus resultados financieros, Delta inform\u00f3 de un crecimiento de los ingresos de la clase premium en un 17%, lo que afianz\u00f3 su movimiento.<\/p>\n

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Cada vez m\u00e1s aerol\u00edneas est\u00e1n apostando por quitar espacio a la primera clase y a la econ\u00f3mica para apostar por la clase business<\/em> y la premium economy<\/em>. El motivo est\u00e1 en la relaci\u00f3n entre el espacio que se necesita dentro del avi\u00f3n y el rendimiento econ\u00f3mico de los asientos. Es algo que se puede ver genial en esta imagen, extra\u00edda del v\u00eddeo de Aviatrix<\/a>:<\/p>\n

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N\u00fameros<\/strong>. Los viajeros de negocios representan<\/a> el 12% de los pasajeros de un avi\u00f3n, pero son el 75% de las ganancias. Siguiendo el ejemplo anterior, en un Boeing 777 de British Airways que vuele desde Londres a Washington DC, tenemos la siguiente situaci\u00f3n:<\/p>\n

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