{"id":28688,"date":"2024-10-22T01:49:58","date_gmt":"2024-10-22T01:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/ford-senala-por-que-el-fiesta-no-tiene-sentido-en-2025-y-apuestan-por-el-coche-electrico\/"},"modified":"2024-10-22T01:49:58","modified_gmt":"2024-10-22T01:49:58","slug":"ford-senala-por-que-el-fiesta-no-tiene-sentido-en-2025-y-apuestan-por-el-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=28688","title":{"rendered":"Ford se\u00f1ala por qu\u00e9 el Fiesta no tiene sentido en 2025 y apuestan por el coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"
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Gunnar Herrmann lleva m\u00e1s de 20 a\u00f1os trabajando para Ford. En ese tiempo ha realizado diversas laborales, incluyendo la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en Alemania. Ahora, como miembro del equipo de supervisi\u00f3n de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos, ha hecho p\u00fablicas sus opiniones sobre el estado actual del mercado europeo y su futuro.<\/p>\n

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\u00bfQui\u00e9n?<\/strong> Entrevistado por el medio K\u00f6lner Stadt-Anzeiger<\/em><\/a>, Gunnar Herramann ha destacado en Ford a lo largo de su carrera. En sus m\u00e1s de 20 a\u00f1os como trabajador<\/a> de la compa\u00f1\u00eda ha desempe\u00f1ado varios papeles, incluyendo la direcci\u00f3n de Ford en Alemania, el pa\u00eds m\u00e1s importante para la empresa en su presencia en Europa ya que all\u00ed tiene sus sedes centrales en nuestro continente.<\/p>\n

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Aunque en 2021 dej\u00f3 la direcci\u00f3n de la empresa, ha seguido en la alta direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. En esta entrevista a un medio de Colonia, donde Ford tiene una de las plantas m\u00e1s afectadas<\/a> por el descenso de la producci\u00f3n de veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda, el directivo se\u00f1ala los motivos que, seg\u00fan \u00e9l, son los causantes de la situaci\u00f3n que estamos viviendo en estos momentos.<\/p>\n

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La eterna promesa<\/strong>. Herrmann apunta, en su entrevista, a un grave error: \u00abla filosof\u00eda por la que se vend\u00edan millones de Volkswagen Golf o Ford Focus est\u00e1 muerta. La venta de coches no ser\u00e1 suficiente\u00bb. El directivo cree que el hardware<\/em> ya no es suficiente para colocar un coche en el mercado. \u00abEn el futuro se ganar\u00e1 dinero y cada vez m\u00e1s a trav\u00e9s de la arquitectura digital, es decir, el uso de pago de aplicaciones y funciones\u00bb, ha recalcado.<\/p>\n

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El software<\/em>, se ha convertido en la nueva Meca del autom\u00f3vil. Cada vez son m\u00e1s fabricantes los que apuntan a que ser\u00e1 diferencial. En China, desde luego, parece que esta forma de actuar ha servido para captar nuevos clientes<\/a> y convencer a los antiguos adeptos a firmas como Volkswagen o Porsche. En la propia Ford han confirmado que se sorprenden<\/a> con lo que all\u00ed ofrecen.<\/p>\n

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La gran pregunta es si el mercado europeo est\u00e1 por la labor de absorber estas nuevas din\u00e1micas. Los fabricantes est\u00e1n teniendo problemas para rentabilizar las suscripciones<\/a> propuestas basadas en software<\/em> y algunas como BWM han echado para atr\u00e1s algunos paquetes por suscripci\u00f3n como los asientos calefactables<\/a>.<\/p>\n

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\u00abNos quedaremos atr\u00e1s\u00bb<\/strong>. Con esta rotunda frase ha defendido Herrmann el salto al coche el\u00e9ctrico que est\u00e1 llevando a cabo Ford. \u00abLos peque\u00f1os fabricantes pueden enfrentarse a multas de decena de millones de euros. Volkswagen puede enfrentar una multa de 250 millones de euros. (…) Podemos ignorar los objetivos clim\u00e1ticos y seguir construyendo el viejo motor de combusti\u00f3n. Pero el mundo que nos rodea sigue desarroll\u00e1ndose y entonces s\u00f3lo nos quedaremos atr\u00e1s\u00bb, apunta Herrmann.<\/p>\n

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En sus declaraciones hace referencia a los nuevos l\u00edmites de emisiones de CO2 que entran en vigor en 2025. A partir del a\u00f1o que viene se obligar\u00e1 que la flota media de coches vendidos en Europa no superen los 93,6 gr\/km<\/a>. Hasta ahora, el peso jugaba una parte esencial porque elevaba el l\u00edmite m\u00e1ximo de emisiones permitido<\/a>. Esto no ser\u00e1 as\u00ed el a\u00f1o que viene y el \u00fanico camino para evitar las multas es aumentar las ventas de h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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\u00abBorrachos de nosotros mismos\u00bb<\/strong>. \u00abComo industria automovil\u00edstica alemana, nos hemos detenido y quiz\u00e1s tambi\u00e9n est\u00e1bamos demasiado borrachos de nosotros mismos y nuestro pasado\u00bb, apunta Herrmann. En China, \u00abcon la estrategia de vender principalmente productos premium, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes ya no avanzan porque la competencia nacional ahora les supera tecnol\u00f3gicamente\u00bb.<\/p>\n

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\u00abOfrecen productos razonables a precios comparativamente bajos y est\u00e1n impulsando las ventas en el pa\u00eds con ayudas y descuentos. Y han enganchado con el p\u00fablico m\u00e1s joven con una oferta de veh\u00edculos m\u00e1s digital\u00bb, apunta el exdirigente de Ford. Esa ha sido, precisamente, una de las tareas pendientes de las compa\u00f1\u00edas occidentales, las cuales han tenido problemas para adentrarse en la generaci\u00f3n Z<\/a>.<\/p>\n

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Implicaciones sobre el empleo<\/strong>. Saltar al coche el\u00e9ctrico es, seg\u00fan Herrmann, imposible para Ford si no abandonan el motor de combusti\u00f3n. \u00abSi queremos estructuras y productos rentables, entonces tenemos que centrarnos en una tecnolog\u00eda. Construir coches el\u00e9ctricos y motores de combusti\u00f3n en paralelo no es eficiente\u00bb, ha se\u00f1alado.<\/p>\n

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La industria alemana se encuentra en un momento complicado. Llevamos un a\u00f1o donde la venta de coches el\u00e9ctricos ha ca\u00eddo abruptamente<\/a>, como consecuencia de una retirada inesperada de las subvenciones<\/a> a la compra. Con menor volumen de ventas, la producci\u00f3n automovil\u00edstica en Alemania ha ca\u00eddo m\u00e1s de un 8%<\/a>, marcas como Volkswagen quieren hacer recortes de plantilla. Desde Skoda lanzan el mensaje<\/a> de que hay que reducir el coste de las bater\u00edas pero, tambi\u00e9n, que deben \u00abreducir el n\u00famero de personas en general e implementar m\u00e1s IA en nuestros procesos\u00bb.<\/p>\n

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\n \"Stellantis
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\u00bfEl futuro?<\/strong> \u00abFord dijo desde el principio que no ser\u00eda rentable (en movilidad el\u00e9ctrica) hasta 2027 o 2028. Desafortunadamente, la situaci\u00f3n ha empeorado con el mercado d\u00e9bil. Podr\u00edamos haber fabricado el Ford Fiesta<\/a> durante un poco m\u00e1s de tiempo pero tiene poco sentido<\/a> con los nuevos l\u00edmites de emisiones de la UE\u00bb, sentencia Herrmann.<\/p>\n

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\u00abLo que estamos experimentando son los efectos de una transformaci\u00f3n\u00bb, concluye el directivo. La gran duda es a d\u00f3nde nos lleva esa transformaci\u00f3n a nivel laboral. Europa est\u00e1 tratando de protegerse de los coches el\u00e9ctricos chinos pero ya son varias empresas las que aseguran que entrar\u00e1n en el mercado europeo fabricando en el Este<\/a> o pa\u00edses con tratados especiales con la UE (Turqu\u00eda<\/a> o Marruecos<\/a>). Al mismo tiempo, gigantes como Volkswagen <\/a>o Stellantis<\/a> no dejan de amenazar con despidos.<\/p>\n

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Foto | Ford<\/p>\n

En Xataka | \u201cNo se sostiene en la era el\u00e9ctrica\u201d: Ford aclara por qu\u00e9 quiere o vender coches de gasolina car\u00edsimos o el\u00e9ctricos diminutos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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