{"id":29075,"date":"2024-10-24T01:24:05","date_gmt":"2024-10-24T01:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-origen-del-caos-ferroviario-de-este-fin-de-semana\/"},"modified":"2024-10-24T01:24:05","modified_gmt":"2024-10-24T01:24:05","slug":"el-origen-del-caos-ferroviario-de-este-fin-de-semana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=29075","title":{"rendered":"el origen del caos ferroviario de este fin de semana"},"content":{"rendered":"
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El tr\u00e1fico ferroviario fue un caos en Madrid el pasado s\u00e1bado. Atocha y Chamart\u00edn colapsaron por dos incidencias que coincidieron en el tiempo. Incidencias que han levantado todo tipo de conjeturas, donde las declaraciones son confusas y contradictorias y sobre las que tambi\u00e9n se ha pronunciado el Ministro de Transportes, \u00d3scar Puente.<\/p>\n

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Esto es lo que sabemos.<\/p>\n

Un s\u00e1bado de aut\u00e9ntico caos<\/strong>. Se aproximan las cinco de la tarde en Madrid cuando el tr\u00e1fico ferroviario est\u00e1 a punto de explotar en la ciudad y convertirse en un infierno. En ese momento, salta la noticia: un tren ha descarrilado<\/a> en el t\u00fanel que une Chamart\u00edn con Atocha. Minutos m\u00e1s tarde, el alivio. No hay heridos de gravedad ni fallecidos.<\/p>\n

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Poco despu\u00e9s, en la misma estaci\u00f3n de Atocha se vivir\u00e1 el segundo incidente<\/a> de la tarde. Sobre las 19:00 horas, un ciudadano amenaza con tirarse a las v\u00edas desde un puente cercano. Se activa autom\u00e1ticamente el protocolo de seguridad. Se corta la tensi\u00f3n para evitar que nadie se electrocute y se busca una soluci\u00f3n a la situaci\u00f3n.<\/p>\n

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Las consecuencias, se pueden imaginar. Con el t\u00fanel cortado, los trenes con salida de Chamart\u00edn direcci\u00f3n Levante son desviados a esta \u00faltima estaci\u00f3n. Con la tensi\u00f3n cortada, todo queda parado. Hasta 8.000 viajeros quedan atrapados en los trenes<\/a>, seg\u00fan Renfe, y un total de 14.000 personas (dentro y fuera de Madrid) se vieron afectadas en una tarde fat\u00eddica de aglomeraciones en las estaciones, trenes parados en las v\u00edas e informaci\u00f3n que llega con cuentagotas.<\/p>\n

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El descarrilamiento<\/strong>. Poco a poco y a lo largo del fin de semana, la situaci\u00f3n queda restablecida. Con los trenes en marcha, queda preguntarse c\u00f3mo un tren ha podido descarrilar cerca de la estaci\u00f3n de Atocha. C\u00f3mo es que nadie ha salido gravemente herido de una situaci\u00f3n en la que todo el mundo se imaginaba un da\u00f1o material y personal muy alto.<\/p>\n

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Lo que sucedi\u00f3 es que en el tren s\u00f3lo viajaban un par de operarios. El veh\u00edculo estaba siendo remolcado a talleres en Chamart\u00edn porque estaba averiado. En un momento dado, ya cerca de la estaci\u00f3n, se desprende del tren remolcador y se lanza sin frenos t\u00fanel a bajo, ya que existe una diferencia de unos 130 metros de altura entre ambas estaciones.<\/p>\n

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El t\u00fanel de 7,3 kil\u00f3metros, como se puede observar en esta infograf\u00eda de El Pa\u00eds<\/em><\/a>, es recto en su mayor parte pero a la altura del Jard\u00edn Bot\u00e1nico, ya casi en la estaci\u00f3n de Atocha, se suceden dos curvas. En la primera de ellas (direcci\u00f3n Atocha) es donde el tren descarrila.<\/p>\n

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Un error que no se entiende<\/strong>. Pero, \u00bfc\u00f3mo se han soltado los trenes? Es una de las grandes preguntas que surgen y que est\u00e1 bajo investigaci\u00f3n por la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios<\/a>. Aunque no hay datos concluyentes, todo indica a un problema en el material rodante y no en la infraestructura. Y, adem\u00e1s, apunta a un error humano.<\/p>\n

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Qu\u00e9 pas\u00f3 con el enganche es uno de los grandes misterios. El tren averiado deber\u00eda estar unido al remolcador con un enganche tipo Scharfenberg<\/a>. Si todo funciona correctamente, no se necesita la intervenci\u00f3n humana para acoplar el tren. Para separarlos, es necesario utilizar un mando en la cabina pero si no funciona hay que realizar a mano la operaci\u00f3n.<\/p>\n

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\u00abNo es normal ni que se desacople ni que al desacoplarse el tren no se quede frenado; hay que averiguar qu\u00e9 es lo que ha sucedido\u00bb, aseguraba Rafa Escudero, portavoz del sindicato ferroviario, en declaraciones recogidas por Antena 3<\/em><\/a>.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se actu\u00f3?<\/strong> Aqu\u00ed hay diversas teor\u00edas aunque el Ministro \u00d3scar Puente ya ha aceptado una de ellas<\/a>. Lo primero que se pens\u00f3 es que el tren descarril\u00f3 por la propia velocidad alcanzada en el t\u00fanel. Sin frenos, el veh\u00edculo habr\u00eda superaod el m\u00e1ximo para el que est\u00e1 preparada la v\u00eda y no pudo tomar la curva.<\/p>\n

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Puente, sin embargo, subraya la versi\u00f3n de un audio filtrado<\/a> en el que un trabajador asegura que desde el Puente de Mando se cambiaron las agujas a prop\u00f3sito para provocar el descarrilamiento. Seg\u00fan esta informaci\u00f3n, el t\u00e9cnico de ADIF habr\u00eda actuado de esta manera para evitar una situaci\u00f3n fat\u00eddica. El tren se dirig\u00eda sin control a chocar contra otro veh\u00edculo de Iryo, detenido poco antes de entrar en Atocha. As\u00ed se habr\u00eda evitado el accidente.<\/p>\n

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El audio<\/strong>. Como decimos, las declaraciones de Puente dan veracidad a un audio de un trabajador del centro de control de Adif enviado por WhatsApp al finalizar la jornada. En el califica lo sucedido como \u00ablo m\u00e1s grave que ha pasado con el AVE desde que estoy yo\u00bb.<\/p>\n

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En el documento, publicado en exclusiva por VozP\u00f3puli<\/em><\/a> y que es f\u00e1cil encontrarlo en redes sociales, el supuesto trabajador asegura que el error fue humano y que poco antes de llegar a Chamart\u00edn soltaron la unidad averiada, aunque no se explica qu\u00e9 pudo haber sucedido para que esto pasara.<\/p>\n

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Con la unidad a la deriva, el tren habr\u00eda cogido velocidad y la \u00fanica soluci\u00f3n que se encontr\u00f3 en ese momento fue un cambio de agujas que hizo descarrilar el tren a la altura del Jard\u00edn Bot\u00e1nico. Se asegura en el audio que, de no ser as\u00ed, el tren habr\u00eda chocado contra otro veh\u00edculo lleno de viajeros que esperaba su entrada a Atocha en las cercan\u00edas a la estaci\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Portugal
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Informaciones contradictorias<\/strong>. Aunque el Ministro de Transportes ha dado veracidad a la actuaci\u00f3n salvadora del personal de Adif, desde Renfe ponen en duda algunas de las informaciones que se aseguran en el audio. Desmienten que el tren alcanzara una velocidad de 100 o 200 km\/h, como se ha dicho<\/a>, y desmienten que exista \u00abuna pendiente del 30%\u00bb.<\/p>\n

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Esas mismas fuentes de Renfe, aseguran en El Mundo<\/em>, no han entrado a valorar la veracidad del audio pero s\u00ed creen que existen algunas incongruencias en el mismo que deber\u00e1n ser esclarecidas por la investigaci\u00f3n y piden paciencia hasta conocer el resultado de la misma.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, Iryo ha desmentido<\/a> que el tren que supuestamente estaba esperando al entrada a Atocha, y contra el que podr\u00eda haber impactado el veh\u00edculo a la deriva, fuera de la compa\u00f1\u00eda como se ha rumoreado en los \u00faltimos d\u00edas.<\/p>\n

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Foto | Renfe<\/p>\n

En Xataka | Renfe confirma una triste realidad de los trenes en Espa\u00f1a: ya ven imposible ser puntuales<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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