{"id":29700,"date":"2024-10-27T10:17:40","date_gmt":"2024-10-27T10:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/los-gigantescos-boeing-787-tienen-un-problema-potencialmente-catastrofico-la-solucion-resetearlos-cada-51-dias\/"},"modified":"2024-10-27T10:17:40","modified_gmt":"2024-10-27T10:17:40","slug":"los-gigantescos-boeing-787-tienen-un-problema-potencialmente-catastrofico-la-solucion-resetearlos-cada-51-dias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=29700","title":{"rendered":"Los gigantescos Boeing 787 tienen un problema \u201cpotencialmente catastr\u00f3fico\u201d. La soluci\u00f3n: resetearlos cada 51 d\u00edas"},"content":{"rendered":"
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\u00ab\u00bfHa probado a apagar y encender el ordenador?\u00bb. La pregunta, que es tambi\u00e9n meme eterno entre los inform\u00e1ticos, es en realidad una de las soluciones m\u00e1s populares para tratar de solucionar todo tipo de problemas con nuestros ordenadores y dispositivos. En Boeing tambi\u00e9n la van a aplicar, y con raz\u00f3n.<\/p>\n

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Resetead los Boeing 787<\/strong>. Como indican en The Register<\/a>, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s) de los Estados Unidos ha emitido una directiva<\/a> seg\u00fan la cual los operadores de los Boeing 787 deben desactivar y activar los sistemas de estos aviones cada 51 d\u00edas para evitar lo que califican como \u00abvarios escenarios de fallo potencialmente catastr\u00f3ficos\u00bb.<\/p>\n

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Datos obsoletos<\/strong>. Seg\u00fan los expertos de la FAA, estos reseteos son necesarios para evitar que los sistemas de los Boeing 787 se llenen de datos obsoletos. El problema no es de hecho nuevo, y ha afectado a diferentes versiones de los 787 desde hace a\u00f1os<\/a>.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 51 d\u00edas<\/strong>. Los an\u00e1lisis realizados por la agencia mostraron que si los sistemas de estos aviones se manten\u00edan activos durante m\u00e1s de 51 d\u00edas, se pod\u00edan acabar mostrando datos enga\u00f1osos en las pantallas. Entre ellos estar\u00edan la velocidad aerodin\u00e1mica, la altitud o las indicaciones de operativa de los motores. No solo eso: las advertencias de p\u00e9rdida y exceso de velocidad tambi\u00e9n dejan de funcionar.<\/p>\n

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Instrumentaci\u00f3n auxiliar siempre al rescate<\/strong>. En The Register se pusieron en contacto con algunos pilotos para preguntarles sobre la directiva. Uno de ellos explic\u00f3 que \u00abla p\u00e9rdida de datos de la velocidad aerodin\u00e1mica combinada con errores en los instrumentos de los motores no es algo inaudito\u00bb, y destac\u00f3 que en la directiva no parec\u00eda explicarse por qu\u00e9 eran fallos potencialmente catastr\u00f3ficos. Adem\u00e1s, explic\u00f3, hay instrumentaci\u00f3n auxiliar de velocidad y altitud totalmente separada de las pantallas principales.<\/p>\n

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\u00bfNo se apagan nunca?<\/strong> Es normal que las aerol\u00edneas comerciales mantengan sus aviones durante semanas enteras mientras se efect\u00faan los cambios de tripulaciones en los aeropuertos, y tambi\u00e9n durante las etapas en las que est\u00e1n en tierra por ejemplo con actividades de limpieza y mantenimiento. En esos casos se conectan a sistemas de alimentaci\u00f3n que permiten seguir manteniendo todo activo.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n pas\u00f3 en otros aviones<\/strong>. Lo de apagar y encender de nuevo los sistemas de algunos aviones viene de lejos: ocurr\u00eda con los Airbus A350, que deb\u00edan resetearse cada 149 horas<\/a> (un periodo bastante m\u00e1s corto) para evitar problemas en vuelo.<\/p>\n

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Imagen | Boeing<\/p>\n

En Xataka | Una aerol\u00ednea ha completado el primer vuelo transatl\u00e1ntico con combustible sostenible. El problema: no hay suficiente<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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