{"id":29867,"date":"2024-10-28T10:41:15","date_gmt":"2024-10-28T10:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/de-portaaviones-estrella-de-la-armada-espanola-a-ser-un-monton-de-chatarra-la-historia-del-principe-de-asturias\/"},"modified":"2024-10-28T10:41:15","modified_gmt":"2024-10-28T10:41:15","slug":"de-portaaviones-estrella-de-la-armada-espanola-a-ser-un-monton-de-chatarra-la-historia-del-principe-de-asturias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=29867","title":{"rendered":"De portaaviones estrella de la Armada espa\u00f1ola a ser un mont\u00f3n de chatarra. La historia del Pr\u00edncipe de Asturias"},"content":{"rendered":"
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Hay quien pone en duda la utilidad de un portaaviones, pero lo cierto es que las principales potencias est\u00e1n como locas con sus nuevos buques. China tiene su flamante Fujian<\/a>, India tiene el Vikrant<\/a>, Estados Unidos el John F. Kennedy<\/a> y hasta Jap\u00f3n tiene su primer portaaviones<\/a> desde la Segunda Guerra Mundial<\/a>. Espa\u00f1a cuenta con el Juan Carlos Primero<\/a>, pero durante casi 25 a\u00f1os, el estandarte de la Armada fue el Pr\u00edncipe de Asturias.<\/p>\n

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Hoy, el que una vez fue la punta de lanza de la Armada, no es m\u00e1s que una chatarra que nadie quiso. Ni siquiera a precio de saldo.<\/p>\n

El Pr\u00edncipe de Asturias<\/strong>. Durante la d\u00e9cada de 1970, la Armada de Estados Unidos conceptualiz\u00f3<\/a> un peque\u00f1o portaaviones de escolta con capacidad para proporcionar apoyo a\u00e9reo a los convoyes. Su principal labor era el llevar a cabo operaciones de guerra antisubmarina contra la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, pero con un costo de 630 millones de d\u00f3lares actuales, el proyecto se cancel\u00f3 debido a recortes presupuestarios. Su nombre iba a ser Sea Control Ship<\/a>, o SCS.<\/p>\n

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Los planos no quedaron en el limbo, ya que Espa\u00f1a, que buscaba desarrollar un portaaviones \u00abecon\u00f3mico\u00bb, se hizo con ellos. Su idea era crear un nuevo portaaviones para sustituir al veterano D\u00e9dalo y, tras algunos retrasos, cambios en el modelo y problemas en el desarrollo, tras 105.000 millones de pesetas invertidos<\/a> \u2014unos 631 millones de euros\u2014, el buque se asign\u00f3 a la Armada en 1988.<\/p>\n

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Ski-jump<\/strong><\/em> que pod\u00eda con todo<\/strong>. El Pr\u00edncipe de Asturias fue construido en Ferrol por Nacional Baz\u00e1n \u2014Navantia en la actualidad\u2014 y, aunque estaba construido bas\u00e1ndose en los planos del SCS estadounidense, desde Navantia defendieron que era un buque espa\u00f1ol. \u00abLo que recibimos de Estados Unidos fue un anteproyecto, una idea conceptual del barco, por lo que el desarrollo es b\u00e1sicamente espa\u00f1ol\u00bb, comentaron desde Navantia.<\/p>\n

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\n \"Sea
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Boceto del SCS<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\n \"Pr\u00edncipe
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El Pr\u00edncipe de Asturias<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Realmente, as\u00ed era. Justo sobre estas l\u00edneas podemos ver un dise\u00f1o conceptual del SCS al lado del Pr\u00edncipe de Asturias. Hay elementos que difieren y, aunque son similares en prestaciones, al portaaviones espa\u00f1ol se le agreg\u00f3 una ski-jump<\/em>, la cl\u00e1sica rampa de esqu\u00ed que ten\u00edan los portaaviones ‘cortos’ antes de adoptar el sistema de propulsi\u00f3n electromagn\u00e9tica<\/a>. El buque ten\u00eda 196 metros de eslora, 24,3 de manga y un peso de 17.200 toneladas a plena carga.<\/p>\n

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Gran capacidad<\/strong>. Era el barco m\u00e1s grande de la Armada hasta que el Juan Carlos I entr\u00f3 en servicio y ten\u00eda capacidad para naves STOL, STOVL y VTOL. En total, pod\u00eda cargar 29 naves (12 en la cubierta y otros 17 en el hangar) y su dotaci\u00f3n habitual fue de unos 12 AV-8 Harrier II, 12 helic\u00f3pteros y aviones radar de alerta temprana. Desde 1988 hasta 2012, el Pr\u00edncipe de Asturias particip\u00f3 en conflictos como la primera guerra del Golfo, pero lleg\u00f3 un momento en el que la Armada decidi\u00f3 aparcarlo.<\/p>\n

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\n \"Ferrol
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El portaaviones en Ferrol, esperando el traslado a Turqu\u00eda<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El mantenimiento es una ruina<\/strong>. La idea era que el portaaviones retomara sus actividades en un futuro, pero hab\u00eda un problema: el mantenimiento era car\u00edsimo. Se estima que se deb\u00edan invertir 30 millones de euros en su mantenimiento anual y hab\u00eda que modernizar algunos sistemas y poner a punto su c\u00e9lula de habitabilidad. Ya se hab\u00edan<\/a> invertido m\u00e1s de 3,6 millones de euros para mejorar las salas de descanso, ocio, aseos y camarotes, pero no fue suficiente.<\/p>\n

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El costo del nuevo proyecto de puesta a punto habr\u00eda sido de unos 100 millones de euros, algo que era inasumible en plena crisis econ\u00f3mica. Estaba obsoleto y se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de desmantelarlo en Ferrol (algo que no estuvo exento<\/a> de pol\u00e9mica). Sin embargo, hab\u00eda una \u00faltima esperanza para el ic\u00f3nico portaaviones.<\/p>\n

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A precio de saldo<\/strong>. Atracado desde febrero de 2013 en los astilleros de Ferrol, el Ministerio de Defensa decidi\u00f3 en diciembre de 2015 sacar a subasta<\/a> el Pr\u00edncipe de Asturias. El precio de partida fue de 4,8 millones de euros y hab\u00eda una clara hoja de ruta: si en cuatro subastas no se le daba salida (cada una con un precio un 15% inferior a la anterior), se desguazar\u00eda para siempre. Nadie puj\u00f3. Tampoco en las tres siguientes, donde ning\u00fan pa\u00eds quiso apoquinar los 2,9 millones a los que lleg\u00f3.<\/p>\n

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La subasta se declar\u00f3 nula, pero apareci\u00f3<\/a> la empresa espa\u00f1ola Surus Inversa y su socio turco Leyal para ofrecer 2,7 millones. La idea no era reflotar el nav\u00edo, sino desguazarlo y revender el metal reutilizable como chatarra.<\/p>\n

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Muerte en Turqu\u00eda<\/strong>. As\u00ed, el flamante portaaviones espa\u00f1ol, emprendi\u00f3 en agosto de 2017 su \u00faltimo viaje, destino el puerto de Aliaga. A este importante astillero turco es al que cientos de barcos, de cualquier clase, van a morir. Ya hemos hablado de c\u00f3mo trabajan y de las pol\u00e9micas de Aliaga<\/a>, pero al margen de esto, lo que Surus y Leyal quer\u00edan conseguir eran los 8,5 millones de kilos de metal reutilizable, de los cuales m\u00e1s de seis millones eran acero.<\/p>\n

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En 2018 desguazaron el nav\u00edo, terminando as\u00ed con la historia de un buque espa\u00f1ol hist\u00f3rico para la Armada, que fue escenario<\/a> de la pel\u00edcula NAVY Seals y que tiene un hermano casi gemelo: el Chakri Naruebet<\/a>, el primer y \u00fanico portaaviones de Tailandia que se construy\u00f3 en Ferrol siguiendo los dise\u00f1os del Pr\u00edncipe de Asturias.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Raymond H. Turner II<\/a>, Oilisab<\/a>, Felix Stember<\/a>, U.S. Navy<\/p>\n

En Xataka | Los \u2018Typhoon\u2019 se despiden: as\u00ed es el Dmitry Donskoy, el \u00faltimo submarino de su clase que acaba de jubilar Rusia<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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