{"id":29881,"date":"2024-10-28T12:12:02","date_gmt":"2024-10-28T12:12:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-software-del-f-22-raptor-es-tan-complejo-que-las-actualizaciones-se-prueban-en-este-curioso-boeing-757-modificado\/"},"modified":"2024-10-28T12:12:02","modified_gmt":"2024-10-28T12:12:02","slug":"el-software-del-f-22-raptor-es-tan-complejo-que-las-actualizaciones-se-prueban-en-este-curioso-boeing-757-modificado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=29881","title":{"rendered":"El software del F-22 Raptor es tan complejo que las actualizaciones se prueban en este curioso Boeing 757 modificado"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>A lo largo de su historia, el <strong>Boeing 757 <\/strong>ha tenido m\u00faltiples variantes. Entre ellas encontramos el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/content\/dam\/boeing\/boeingdotcom\/company\/about_bca\/startup\/pdf\/historical\/757_passenger.pdf\" target=\"_blank\">Boeing 757-200<\/a>, que tiene 47,3 metros de largo y puede transportar alrededor de 200 pasajeros, y el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.af.mil\/About-Us\/Fact-Sheets\/Display\/Article\/104518\/c-32\/\" target=\"_blank\">Boeing C-32<\/a>, adaptado espec\u00edficamente para la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos. Sin embargo, ninguna es tan especial como la que veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Estamos hablando del <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.edwards.af.mil\/News\/Article\/1192651\/f-22-flying-test-bed-is-tip-of-the-spear-for-raptor-mission-systems\/\" target=\"_blank\">F-22 Flying Test Bed<\/a>. Tanto su apariencia como su nombre nos sugieren de qu\u00e9 se trata este avi\u00f3n, pero los detalles son m\u00e1s que interesantes. Se trata de un Boeing 757 que fue adaptado para convertirse en un banco de pruebas del caza de superioridad a\u00e9rea F-22 Raptor ideado en la d\u00e9cada de 1980, en medio de las tensiones de la Guerra Fr\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=29881\/#Un_Boeing_757_bastante_particular\" >Un Boeing 757 bastante particular<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_Boeing_757_bastante_particular\"><\/span>Un Boeing 757 bastante particular<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ahora bien, no estamos hablando de cualquier Boeing 757, sino del primero construido por Boeing. Este prototipo sali\u00f3 de la <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/company\/about-bca\/renton-production-facility\" target=\"_blank\">f\u00e1brica de Renton<\/a> (donde actualmente se fabrica el <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737max\" target=\"_blank\">Boeing 737 MAX<\/a>) en enero de 1982 para embarcarse en una serie de pruebas peri\u00f3dicas antes de que las <strong>unidades de producci\u00f3n<\/strong> del modelo empezaran a ser entregadas a las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Despu\u00e9s de cumplir con su prop\u00f3sito inicial, este avi\u00f3n cuya matr\u00edcula es N757A se convirti\u00f3 en una pieza clave del desarrollo de F-22 Raptor. Las innovaciones que incluir\u00eda el caza no ten\u00edan precedentes en la industria de la aviaci\u00f3n, principalmente en t\u00e9rminos de avi\u00f3nica y software integrado, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.hill.af.mil\/News\/Article-Display\/Article\/838447\/us-air-force-declares-foc-on-f-22-rail\/\" target=\"_blank\">donde convivir\u00edan m\u00e1s de un mill\u00f3n de l\u00edneas de c\u00f3digo<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Para permitir un primer acercamiento a estas innovaciones y resolver problemas anticipadamente, Boeing adopt\u00f3 un esquema donde los sistemas se probar\u00edan tanto en tierra, en el Laboratorio de Integraci\u00f3n de Avi\u00f3nica (AIL), como en el aire, en <strong>Banco de Pruebas Volador <\/strong>(FTB). Y ten\u00edan el avi\u00f3n ideal para esta \u00faltima funci\u00f3n, el primer Boeing 757.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"2800\" width=\"4582\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/450_1000.jpeg\" alt=\"Boeing 757\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Boeing 757\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/caff0c\/boeing-757\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Como podemos ver en las im\u00e1genes, el N757A cambi\u00f3 radicalmente. El avi\u00f3n ahora tiene una nariz de F-22 Raptor que esconde un radar <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.northropgrumman.com\/what-we-do\/air\/an-apg-77-aesa-radar\" target=\"_blank\">AN\/APG-77<\/a> de barrido electr\u00f3nico activo (AESA). La parte superior de la cubierta de vuelo es el hogar de una estructura grande y plana que alberga las antenas del sistema de soporte el\u00e9ctrico <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.baesystems.com\/en\/product\/an-alr-94\" target=\"_blank\">AN\/ALR-94<\/a> del avi\u00f3n de combate.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"2847\" width=\"4163\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/450_1000.jpeg\" alt=\"Boeing 757 A\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Boeing 757 A\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/dc98eb\/boeing-757-a\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El interior del 757 modificado cuenta con una cabina de simulaci\u00f3n de F-22 con sus correspondientes pantallas y mandos. Tambi\u00e9n hay varias estaciones que permiten que durante los vuelos de prueba trabajen hasta <strong>30 ingenieros y t\u00e9cnicos<\/strong>. La idea, como decimos, es evaluar los sistemas preliminares con el m\u00e1ximo realismo posible.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3300\" width=\"4200\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/450_1000.jpeg\" alt=\"F 22\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"F 22\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fcf7dd\/f-22\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Una de las ventajas del F-22 Flying Test Bed es que el equipo puede probar m\u00faltiples configuraciones de software en un vuelo de prueba. Las evaluaciones se realizan en tiempo real y, algo muy importante, no est\u00e1n limitada por la reducida autonom\u00eda de vuelo que tienen los aviones de combate, por lo que pueden extenderse durante unas siete horas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/energia\/aviones-propulsados-aguas-residuales-vez-queroseno-estados-unidos-esta-muy-cerca-conseguirlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Aviones propulsados con aguas residuales en vez de queroseno: Estados Unidos est\u00e1 a punto de conseguirlo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/62bf75\/aviones-con-caca\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pese a que el F-22 Raptor dej\u00f3 de producirse en 2011, la Fuerza A\u00e9rea est\u00e1 interesada en mantener a este caza de quinta generaci\u00f3n actualizado. Por este motivo, el Boeing 757 \u201cCatfish\u201d <strong>contin\u00faa cumpliendo su misi\u00f3n<\/strong>. Frecuentemente vuela a la Base Edwards de la Fuerza A\u00e9rea en California, donde realiza pruebas combinadas con F-22 Raptor en servicio en vuelo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Im\u00e1genes | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Boeing_757_Prototype_N757A_F-22_Raptor_Systems_Testbed.jpg\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Clemens Vasters<\/a> (<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\/\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">CC BY 2.0<\/a>) | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/geoff271989\/8517439160\/in\/photolist-b9Pf1g-jXwWtD-jXrWss-dYE6Vj-NB7sc6\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Geoff271989<\/a> (<a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\/\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">CC BY 2.0<\/a>) | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.edwards.af.mil\/News\/Photos\/igphoto\/2001752406\/\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">U.S. Air Force photo by Ethan Wagner<\/a> | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.edwards.af.mil\/News\/Photos\/igphoto\/2001752405\/\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Chad Bellay\/Lockheed Martin\u00a0<\/a><\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/tropiezos-boeing-estan-afectando-su-imagen-ultimo-descontento-emirates-indicio-que-esta-juego\" data-id=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los tropiezos en Boeing est\u00e1n afectando su imagen. El \u00faltimo descontento de Emirates es un indicio de lo que est\u00e1 en juego<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/transporte\/software-f-22-raptor-complejo-que-actualizaciones-se-prueban-este-curioso-boeing-757-modificado\" class=\" target=\" title=\"El software del F-22 Raptor es tan complejo que las actualizaciones se prueban en este curioso Boeing 757 modificado\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A lo largo de su historia, el Boeing 757 ha tenido m\u00faltiples variantes. Entre ellas encontramos el Boeing 757-200, que tiene 47,3 metros de largo y puede transportar alrededor de 200 pasajeros, y el Boeing C-32, adaptado espec\u00edficamente para la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos. 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