{"id":30071,"date":"2024-10-29T09:08:34","date_gmt":"2024-10-29T09:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/volkswagen-augura-un-futuro-dificil-en-europa-con-el-cierre-de-tres-plantas\/"},"modified":"2024-10-29T09:08:34","modified_gmt":"2024-10-29T09:08:34","slug":"volkswagen-augura-un-futuro-dificil-en-europa-con-el-cierre-de-tres-plantas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30071","title":{"rendered":"Volkswagen augura un futuro dif\u00edcil en Europa con el cierre de tres plantas"},"content":{"rendered":"
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En menos de dos meses, Volkswagen ha terminado por trasladar a sus sindicatos su propuesta para su fuerza laboral en Europa y, m\u00e1s concretamente, en Alemania. La \u00faltima propuesta la ha hecho p\u00fablica Daniela Cavallo, presidenta del comit\u00e9 de empresa europeo y mundial de la compa\u00f1\u00eda. Su conclusi\u00f3n es clara: \u00abnadie puede estar seguro\u00bb.<\/p>\n

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Tres plantas<\/strong>. El cierre de hasta tres f\u00e1bricas y la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n en otras dos f\u00e1bricas de Alemania. Eso es lo que, seg\u00fan Cavallo, ha trasladado la compa\u00f1\u00eda al comit\u00e9 de empresa, en palabras recogidas por medios como Expansi\u00f3n<\/em><\/a>.<\/p>\n

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Volkswagen tiene trabajando a 120.000 empleados repartidos en diez f\u00e1bricas, seg\u00fan datos recogidos por El Confidencial<\/em><\/a>, que ahora se encuentran en una situaci\u00f3n complicada. A esta reestructuraci\u00f3n que conllevar\u00eda miles de despidos, la empresa tambi\u00e9n ha trasladado su intenci\u00f3n de reducir el 10% del salario de los trabajadores.<\/p>\n

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Una situaci\u00f3n in\u00e9dita<\/strong>. El runr\u00fan sobre qu\u00e9 medidas tomar\u00e1 Volkswagen en el futuro viene tomando fuerza desde el pasado mes de septiembre. En los primeros d\u00edas del mes pasado, la compa\u00f1\u00eda ya avisaba de que planeaba echar el cierre en algunas de sus f\u00e1bricas, una situaci\u00f3n in\u00e9dita en 87 a\u00f1os<\/a>.<\/p>\n

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\u00abLas cifras de la marca Volkswagen muestran muy claramente que, incluso teniendo en cuenta los art\u00edculos especiales, nuestros esfuerzos hasta ahora para reducir costos no son suficientes. Los elevados costes fijos y los efectos puntuales est\u00e1n afectando significativamente a la rentabilidad\u201d, aseguraba entonces la compa\u00f1\u00eda en un comunicado<\/a>.<\/p>\n

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Medio mill\u00f3n de unidades<\/strong>. Tres d\u00edas despu\u00e9s, la empresa volv\u00eda a la carga con cifras. Seg\u00fan sus directivos, Volkswagen esperaba reducir su producci\u00f3n en medio mill\u00f3n de unidades para posicionar la fabricaci\u00f3n al mismo volumen que sus ventas. La compa\u00f1\u00eda cree que s\u00f3lo tiene \u00abentre uno y dos a\u00f1os\u00bb<\/a>, para tomar medidas dr\u00e1sticas.<\/p>\n

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Los despidos se enmarcan dentro de un plan de ajuste de ahorro de 10.000 millones de euros<\/a> entre 2024 y 2027. Olivier Blume, quien tom\u00f3 el mando el a\u00f1o pasado, ha insistido en la necesidad de reducir dr\u00e1sticamente los costes en todos los \u00e1mbitos. Desde eliminar los Porsche de los altos directivos<\/a> a reducir el coste de administraci\u00f3n en un 20% y, sobre todo, reducir la fuerza laboral<\/a>.<\/p>\n

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Una situaci\u00f3n generalizada<\/strong>. Volkswagen no es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que est\u00e1 planeando recortes en Europa. Stellantis, que tambi\u00e9n presiona para reducir su fuerza laboral en nuestro continente, puso de ejemplo a la propia Volkswagen<\/a> como ejemplo de mala transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Seg\u00fan Carlos Tavares, CEO de Stellantis, la compa\u00f1\u00eda ha comenzado a reducir su plantilla y ha buscado mercados donde fabricar a un precio m\u00e1s bajo para tratar de contener sus costes. Una estrategia que, sin embargo, tampoco ha paliado todos los males de la compa\u00f1\u00eda<\/a> y que ha ense\u00f1ado la puerta de salida al propio Tavares.<\/p>\n

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La dif\u00edcil transici\u00f3n<\/strong>. Europa se encuentra en una situaci\u00f3n complicada si hablamos de la fuerza laboral del sector del autom\u00f3vil. Las pol\u00edticas europeas han empujado a transicionar al coche el\u00e9ctrico<\/a> pero los clientes siguen reticentes a su alto precio. Con los aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos<\/a> se quiere traer a Europa la producci\u00f3n pero los fabricantes insisten en que los costes de esto son demasiado altos.<\/p>\n

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Esto mismo es en lo que ha insistido Tavares en los \u00faltimos d\u00edas. Seg\u00fan el CEO de Stellantis, las marcas se ir\u00e1n a los pa\u00edses del Europa del Este, donde es m\u00e1s barata la mano de obra. O buscar\u00e1n mercados con acuerdos econ\u00f3micos favorables con Europa, como ha hecho BYD con Hungr\u00eda<\/a> y quiere hacer con Turqu\u00eda<\/a>.<\/p>\n

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A todo lo anterior hay que a\u00f1adir que los mensaje que apuntan a reducir la fuerza laboral con el salto al coche el\u00e9ctrico son constantes desde hace a\u00f1os<\/a>. La producci\u00f3n de estos autom\u00f3viles es m\u00e1s simple en la cadena productiva y apunta a menor n\u00famero de operarios contratados.<\/p>\n

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Foto | Volkswagen<\/p>\n

En Xataka | China quiere castigar a Italia por apoyar los aranceles a sus coches el\u00e9ctricos. Con Alemania y Espa\u00f1a ya ha funcionado<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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