{"id":3016,"date":"2024-05-20T23:58:29","date_gmt":"2024-05-20T23:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/en-la-decada-de-1960-los-aviones-estaban-yendo-tan-rapido-que-alguien-prometio-viajes-a-la-luna-y-la-gente-los-compro\/"},"modified":"2024-05-20T23:58:29","modified_gmt":"2024-05-20T23:58:29","slug":"en-la-decada-de-1960-los-aviones-estaban-yendo-tan-rapido-que-alguien-prometio-viajes-a-la-luna-y-la-gente-los-compro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=3016","title":{"rendered":"En la d\u00e9cada de 1960 los aviones estaban yendo tan r\u00e1pido que alguien prometi\u00f3 viajes a la Luna. Y la gente los compr\u00f3"},"content":{"rendered":"
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El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright<\/a> lograron que el hombre volase por primera vez. Lo hicieron con el Wright Flyer, tambi\u00e9n conocido como Kitty Hawk, un biplano que se elev\u00f3 nueve metros del suelo y que alcanz\u00f3 una velocidad de 48 km\/h. A partir de entonces, las cosas evolucionaron mucho y muy r\u00e1pido. Y lo hicieron especialmente en la velocidad que alcanzaban los aviones.<\/p>\n

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Necesito… velocidad<\/strong>. Cuarenta y cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el 14 de octubre de 1947, Chuck Yeager<\/a> lograba romper la barrera del sonido y lograr una velocidad de Mach 1.05 (1,05 veces la velocidad del sonido) en el desierto de Mojave abordo del Bell X-1 Glamorous Glennis. La progresi\u00f3n hab\u00eda sido espectacular, pero es que ir\u00eda a\u00fan a m\u00e1s.<\/p>\n

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Superando Mach 3<\/strong>. A partir de ese momento se produjo una singular carrera por lograr velocidades a\u00fan mayores en vuelos tripulados, y en lo siguientes 30 a\u00f1os se fueron sucediendo los r\u00e9cords hasta que en julio de 1976 se produjo el r\u00e9cord actual: un Lockheed SR-71 Blackbird<\/a> logr\u00f3 alcanzar los 3.529,6 km\/h.\u00a0<\/p>\n

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El austriaco que quiso viajar a la Luna<\/strong>. Auque la aviaci\u00f3n comercial no llegaba a tales velocidades, los r\u00e9crods en vuelos convencionales tambi\u00e9n iban sucedi\u00e9ndose. Un periodista austriaco llamado Gerhart Pistor tuvo claro entonces que a ese ritmo los humanos podr\u00edan ir a la Luna en avi\u00f3n, as\u00ed que en 1964 se fue a una agencia de viajes en Viena y exigi\u00f3 precisamente eso<\/a>: pidi\u00f3 un billete para la Luna, preferiblemente en la compa\u00f1\u00eda Pan Am que por entonces era clara referente en avances en aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

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Pan Am acab\u00f3 vendiendo esos viajes<\/strong>. La agencia de viajes, probablemente asombrada por la petici\u00f3n, hizo algo curioso: la pas\u00f3 a la aerol\u00ednea Pan Am, y all\u00ed lleg\u00f3 a o\u00eddos de Juan Trippe, el entonces CEO de la compa\u00f1\u00eda. Vio en esa petici\u00f3n una oportunidad publicitaria sin parang\u00f3n, e inici\u00f3 una campa\u00f1a publicitaria ins\u00f3lita: Pan Am lanzar\u00eda vuelos de pasajeros a la Luna. La propuesta era esperp\u00e9ntica, sobre todo porque la NASA a\u00fan tardar\u00eda cinco a\u00f1os en llevar al hombre a la Luna, y el te\u00f3rico futuro del turismo espacial era una utop\u00eda.<\/p>\n

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First Moon Flights<\/strong>. En 1968 Pan Am acab\u00f3 creando un club muy especial para turistas espaciales que deseasen viajar a la Luna. Algunos de los responsables del programa y de quienes creyeron en esa promesa hablaron el documental ‘Fly me to the moon<\/a>‘, pero lo sorprendente no es eso, sino que la gente se crey\u00f3 la promesa.<\/p>\n

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93.000 personas compraron la idea<\/strong>. Entre 1968 y 1971 Pan Am logr\u00f3 93.000 inscripciones gratuitas al club, que estimaba que en el a\u00f1o 2000 podr\u00edan producirse los primeros vuelos. Cada miembro recib\u00eda un carn\u00e9 como el de la imagen principal con los datos de la persona en la parte anterior y una imagen con un concepto de nave espacial comercial en la posterior.\u00a0<\/p>\n

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Precios \u00abde otro mundo\u00bb<\/strong>. Los aventureros que se apuntaron no solo proced\u00edan de EEUU, y personas de hasta 90 pa\u00edses se apuntaron. Pan Am aclar\u00f3<\/a> que hab\u00eda muchos detalles que resolver antes de que el primer vuelo pudiera despegar, y avis\u00f3 de que \u00ablas tarifas no est\u00e1n totalmente definidas, y podr\u00edan ser de otro mundo\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfTruco publicitario?<\/strong> Pan Am dej\u00f3 de ofrecer reservas para el club en 1971 se\u00f1alando que estaba pasando por dificultades financieras y administrativas, y el programa fue calificado de truco publicitario. Sin embargo en la d\u00e9cada de 1980 los directivos de Pan Am segu\u00edan defendiendo que el programa era genuino y que el viaje comercial espacial era inminente.<\/p>\n

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Pan Am fracas\u00f3, pero el turismo espacial est\u00e1 de vuelta<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda acab\u00f3 declar\u00e1ndose en bancarrota en 1991 y por tanto no cumpli\u00f3 su promesa, pero en los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto como tanto Blue Origin<\/a> como Virgin Galactic<\/a> han recogido el testigo y han iniciado una nueva era para el turismo espacial. Los precios, eso s\u00ed, siguen siendo \u00abde otro mundo\u00bb, y en estos momentos comprar un billete no solo depende de tener ese dinero \u2014se superan f\u00e1cilmente los 300.000 d\u00f3lares\u2014 sino de lo famoso que eres y el impulso publicitario que puedes darle a estos programas.<\/p>\n

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Imagen | Wikipedia<\/a><\/p>\n

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En Xataka | El turismo espacial de Bezos y Branson sale caro: cada vuelo emite tanto CO2 como una persona en toda su vida<\/a><\/p>\n

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