{"id":30174,"date":"2024-10-29T17:33:00","date_gmt":"2024-10-29T17:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/han-rebajado-el-tiempo-de-tesla-en-40-segundos-y-eso-es-lo-de-menos\/"},"modified":"2024-10-29T17:33:00","modified_gmt":"2024-10-29T17:33:00","slug":"han-rebajado-el-tiempo-de-tesla-en-40-segundos-y-eso-es-lo-de-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30174","title":{"rendered":"han rebajado el tiempo de Tesla en 40 segundos y eso es lo de menos"},"content":{"rendered":"
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En menos de un a\u00f1o, Xiaomi ha conseguido hacerse con su propia r\u00e9cord de velocidad en N\u00fcrburgring Nordschleife. Con el prototipo de su Xiaomi SU7 Ultra, ya pueden presumir de algo que nadie m\u00e1s ha conseguido. Pero, sobre todo, demuestran que son parte de la industria. Esto es algo m\u00e1s que un r\u00e9cord.<\/p>\n

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El Xiaomi SU7<\/strong>. A punto de terminar el a\u00f1o 2023, Xiaomi sac\u00f3 m\u00fasculo con la presentaci\u00f3n del Xiaomi SU7<\/a>. Un evento que dur\u00f3 unas cuatro horas y que sirvi\u00f3 para sentar las bases del lanzamiento m\u00e1s ambicioso de la compa\u00f1\u00eda en su historia. Su primer coche el\u00e9ctrico era la confirmaci\u00f3n de una nueva etapa en la compa\u00f1\u00eda<\/a>.<\/p>\n

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Desde el primer momento, la compa\u00f1\u00eda se quiso posicionar entre los mejores. Pusieron a Porsche y Tesla como ejemplos<\/a> pero tambi\u00e9n se pusieron a su altura y los miraron a los ojos como los rivales a batir<\/a>. Con un plan de ruta que estuvo lejos de prometer imposibles a corto plazo, la marca ya asum\u00eda que la estrategia es a medio plazo.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, Lei Jun, su CEO, fue claro en las ambiciones de la marca: \u00abtrabajando duro los pr\u00f3ximos 15 a 20 a\u00f1os, nos convertiremos en uno de los 5 principales fabricantes de autom\u00f3viles del mundo\u00bb.<\/p>\n

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La versi\u00f3n Ultra<\/strong>. Unos meses m\u00e1s tarde, Xiaomi presentaba el prototipo de su SU7 Ultra<\/a>. Su coche el\u00e9ctrico m\u00e1s avanzado tambi\u00e9n apuntaba a superdeportivo con unas prestaciones que asustan: de 0 a 100 km\/h en 1,97 segundos y una velocidad punta de 350 km\/h. Entonces ya pon\u00edan el foco en N\u00fcrburgring.<\/p>\n

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El objetivo era claro: \u00abtener el coche de cuatro puertas m\u00e1s r\u00e1pido del mundo\u00bb. Para conseguirlo, equipaban al coche con el nuevo motor V8s<\/a>, el primer propulsor completamente el\u00e9ctrico dise\u00f1ado desde cero por la marca. Las cifras, de nuevo, eran espectaculares, alcanzando las 27.200 rpm, que afirman ser el dato m\u00e1s alto de un motor producido en serie.<\/p>\n

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Este motor es capaz de producir hasta 578 CV y se combina con una bater\u00eda firmada por CATL. Con sus tres motores, es capaz de entregar hasta 1.548 CV. Todo un reto para la electr\u00f3nica que tiene que gestionar la potencia para conseguir cubrir el 0 a 200 km\/h en 5,95 segundos.<\/p>\n

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N\u00fcrburgring Nordschleife<\/strong>. El circuito de N\u00fcrburgring con su variante norte est\u00e1 considerado como uno de los trazados m\u00e1s complicados<\/a> del mundo. El circuito es una meca para todo amante del motor. Son 20 kil\u00f3metros donde se enlazan 90 curvas en mitad de un bosque.<\/p>\n

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El circuito es un reto para cualquier piloto<\/a>. No se trata solo de recordar la enorme cantidad de curvas, tambi\u00e9n se trata de poder mantener la concentraci\u00f3n en todo momento y el contraste climatol\u00f3gico que se puede encontrar en diferentes partes del circuito y entre vueltas. Jackie Stewart, tricampe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula 1, fue el que dio el nombre oficioso de \u00abInfierno Verde\u00bb al circuito.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, Nordschleife ha vivido momentos tr\u00e1gicos. La F\u00f3rmula 1 no volvi\u00f3 al trazado cl\u00e1sico desde el accidente de Niki Lauda en 1976, cuando un accidente convirti\u00f3 el monoplaza en una bola de fuego y le provoc\u00f3 enormes quemaduras. S\u00ed, es la historia que puedes ver en la pel\u00edcula Rush<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es importante?<\/strong> Conseguir el mejor tiempo posible en la variante norte de N\u00fcrburgring se ha convertido en todo un reto y una demostraci\u00f3n de lo que una compa\u00f1\u00eda es capaz de hacer. La variedad de curvas, subidas, bajadas y el riesgo que entra\u00f1a pone al coche que all\u00ed consigue un buen tiempo en ese escal\u00f3n de \u00abcoche total\u00bb.<\/p>\n

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Si Xiaomi tend\u00eda entre ceja y ceja conseguir un buen resultado en el circuito era para demostrar que son algo m\u00e1s que una compa\u00f1\u00eda de m\u00f3viles y que pueden mirar de t\u00fa a t\u00fa a cualquiera. Su tiempo de 6′ 46″ 874 le sit\u00faan entre los mejores y ahora aparecer\u00e1 su nombre asociado al trazado alem\u00e1n.<\/p>\n

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\u00bfY por qu\u00e9 no es tan importante?<\/strong> La enorme cantidad de intentos por ser el mejor en el circuito ha terminado por crear una enorme cantidad de categor\u00edas dentro del circuito<\/a>. La burbuja ha terminado por crear la sensaci\u00f3n de que hay \u00abr\u00e9cords a medida\u00bb.<\/p>\n

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Xiaomi presume de ser el coche de cuatro puertas m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. Si tomamos como referencia al Tesla Model S Plaid, que era hasta ahora el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s r\u00e1pido del circuito, la compa\u00f1\u00eda china les ha metido casi 40 segundos de ventaja. Tesla ten\u00eda con su Model S Plaid un tiempo de 7′ 25″ 231<\/a>.<\/p>\n

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Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Xiaomi SU7 Ultra no es, al menos de momento, un coche de producci\u00f3n. Es un prototipo que ha sido montado espec\u00edficamente para conseguir el mejor tiempo en el circuito, por lo que tiene l\u00f3gica la enorme diferencia con el coche de los de Elon Musk, que s\u00ed es de producci\u00f3n para la calle.<\/p>\n

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\n \"Xiaomi
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Un golpe encima de la mesa<\/strong>. Lo verdaderamente importante, como dec\u00edamos, es que Xiaomi demuestra que entra dentro de la industria. Los fabricantes de autom\u00f3viles siempre se han mostrado proclives a demostrar sus valores en la competici\u00f3n<\/a>, algo que no ha estado demasiado presente entre los fabricantes chinos.<\/p>\n

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Xiaomi apuesta en parte por este camino. Participar en este tipo de pruebas permite a la compa\u00f1\u00eda aprender mucho durante el camino para, posteriormente, bajar los conocimientos a los coches de calle. Pero, adem\u00e1s, ayudan a crear un relato alrededor de la marca que tiene su correspondencia en la acogida entre sus potenciales clientes. Los post de Lei Jun<\/a>, en los que explica el \u00abdetr\u00e1s de las c\u00e1maras\u00bb ayudan sin duda a crear este relato.<\/p>\n

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Y todo ello en menos de un a\u00f1o desde que Xiaomi presentara su SU7 por primera vez. Entonces ya presum\u00edan de haber puesto en la calle un coche en tiempo r\u00e9cord. Lei Jun presum\u00eda entonces de que, en apenas, 1.003 d\u00edas ten\u00edan un coche el\u00e9ctrico en la calle desde que aprobaran el proyecto. Meses despu\u00e9s tienen una cifra de la que estar orgullosos. Y otra de la que presumir: la enorme fiebre que se ha creado<\/a> para hacerse con uno de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

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Foto | Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | Xiaomi vuela de la mano de su coche el\u00e9ctrico: el Xiaomi SU7 eleva los ingresos de la compa\u00f1\u00eda en miles de millones de d\u00f3lares<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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