{"id":3040,"date":"2024-05-21T02:42:19","date_gmt":"2024-05-21T02:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-mercedes-eqs-se-estrella-en-ventas-ante-un-cliente-fiel-a-la-gasolina\/"},"modified":"2024-05-21T02:42:19","modified_gmt":"2024-05-21T02:42:19","slug":"el-mercedes-eqs-se-estrella-en-ventas-ante-un-cliente-fiel-a-la-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=3040","title":{"rendered":"el Mercedes EQS se estrella en ventas ante un cliente fiel a la gasolina"},"content":{"rendered":"
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La transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico est\u00e1 empezando a generar algunas dudas. Las ventas de este tipo de tecnolog\u00eda han empezado a estancarse y queda por ver hasta d\u00f3nde pueden llegar a corto y medio plazo. El segmento del lujo no es una excepci\u00f3n y all\u00ed donde parec\u00eda que hab\u00eda un amplio nicho de crecimiento, Mercedes tiene muchas dificultades para crecer.<\/p>\n

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Su Mercedes EQS es un buen ejemplo.<\/p>\n

Los objetivos<\/strong>. Desde hace a\u00f1os, las pol\u00edticas europeas han presionado<\/a> para saltar al coche el\u00e9ctrico. El objetivo de no vender veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n (neutros en carbono)<\/a> en 2035 es la gran meta<\/a> pero por el camino la Uni\u00f3n Europea se ha impuesto un ambicioso punto intermedio en 2030, con una reducci\u00f3n como nunca vista de emisiones con su Fit55<\/a>.<\/p>\n

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Al mismo tiempo, Estados Unidos tambi\u00e9n est\u00e1 creando un plan para, poco a poco, reducir el volumen de veh\u00edculos movidos por combustibles f\u00f3siles. Adem\u00e1s, est\u00e1 presionando, tanto con ventajas fiscales<\/a> como con aranceles<\/a>, para que los fabricantes produzcan localmente sus veh\u00edculos.<\/p>\n

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Qu\u00e9 decir de China que cuando Europa y Estados Unidos han querido ponerse las pilas (nunca mejor dicho), el pa\u00eds asi\u00e1tico les llevaba a\u00f1os de ventaja<\/a>, con una producci\u00f3n total mucho mayor a cualquier otro mercado y un f\u00e9rreo control de las materias primas<\/a>.<\/p>\n

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La realidad<\/strong>. Lo cierto es que las ventas de los coches el\u00e9ctricos han ido respondiendo. Poco a poco este tipo de tecnolog\u00eda ha ido creciendo fuera de China y las tasas de ventas se han ido doblando y triplicando hasta conseguir, por ejemplo, que el Tesla Model Y sea el coche m\u00e1s vendido<\/a> en el mundo.<\/p>\n

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Pero tambi\u00e9n estamos observando un frenazo en las ventas<\/a>. Uno que tiene sentido. Una vez que los fabricantes han colmado las ansias de sus clientes m\u00e1s adinerados<\/a> (a quienes vendieron sus primeros coches el\u00e9ctricos) queda por ver si son capaces de penetrar en la gama media y media-baja con veh\u00edculos que convenzan al p\u00fablico generalista.<\/p>\n

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Esto ha llevado un enfriamiento de la demanda que se est\u00e1 dejando notar en todos los sectores. Ahora la duda es, con el horizonte lleno de promesas de bater\u00edas mejores y m\u00e1s baratas, \u00bfconseguir\u00e1 popularizarse el coche el\u00e9ctrico? Expertos como Guillermo Garc\u00eda Alfons\u00edn<\/a> lo pon\u00edan en duda en el corto plazo y empezamos a saber si existe un nuevo techo de cristal.<\/p>\n

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El caso Mercedes<\/strong>. A Mercedes le ha sucedido lo mismo que a muchas otras marcas europeas. Las presiones europeas y sus ventas en China han propiciado que adelantaran anuncios sobre un futuro salto el\u00e9ctrico a medio plazo<\/a>. Mercedes lo hab\u00eda planteado para 2030. Ahora lo pone en duda<\/a>.<\/p>\n

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La compa\u00f1\u00eda no es la \u00fanica que recoge cable. El Grupo Volkswagen, otro de los grandes conglomerados que se hab\u00eda lanzado a los brazos del coche el\u00e9ctrico, empieza a ver con buenos ojos a los h\u00edbridos enchufables como etapa intermedia<\/a>. BMW tampoco<\/a> est\u00e1 consiguiendo los resultados esperados. Son solo algunos ejemplos.<\/p>\n

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Y el caso EQS<\/strong>. Mercedes, como muchas otras compa\u00f1\u00edas, entr\u00f3 al coche el\u00e9ctrico empezando la casa por el tejado. Conscientes de que vender un coche el\u00e9ctrico les costar\u00eda un sobreprecio muy significativo<\/a>, uno de sus primeros autom\u00f3viles con esta tecnolog\u00eda fue el Mercedes EQS, la opci\u00f3n completamente el\u00e9ctrica de su berlina de representaci\u00f3n.<\/p>\n

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El coche se vendi\u00f3 como un punto de inflexi\u00f3n dentro de la marca, como su veh\u00edculo m\u00e1s avanzado en d\u00e9cadas y como m\u00e1ximo exponente de su tecnolog\u00eda<\/a>, con un nuevo lenguaje de dise\u00f1o tanto por fuera (formas bulbosas alejadas del m\u00e1s cl\u00e1sico Mercedes Clase S) y por dentro (con su hipn\u00f3tica Hyperscreen<\/a>).<\/p>\n

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Los clientes, explican en Bloomberg<\/em><\/a> no han terminado de responder. En 2021 llegaron las primeras unidades y colocaron en el mercado 2.500 veh\u00edculos. En 2022, el primer a\u00f1o natural con el coche en el mercado, se vendieron 23.400 unidades. Pero pese a que el coche deber\u00eda haber seguido creciendo, 2023 ha sido un a\u00f1o fat\u00eddico, con una ca\u00edda del 40% que ha dejado al modelo en 14.100 unidades.<\/p>\n

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Los motivos econ\u00f3micos<\/strong>. La situaci\u00f3n del Mercedes EQS nos dice mucho de la salud del mercado del coche el\u00e9ctrico. En el diario econ\u00f3mico recogen algunas causas puramente econ\u00f3micas que explican la situaci\u00f3n y los motivos que tiene Mercedes para preocuparse.<\/p>\n

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Aseguran en Bloomberg<\/em> que la guerra de precios vivida en China ha hecho mucho da\u00f1o a un coche el\u00e9ctrico que en Europa se vende por encima de los 100.000 euros y que Mercedes se ha resistido<\/a> a rebajar de precio en Asia. Adem\u00e1s, en Estados Unidos se han dado contabilizado grandes descuentos en el alquiler<\/a> del veh\u00edculo, una interesante opci\u00f3n para quien solo necesita el coche muy puntualmente por criterios de imagen.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el coche tiene algunos problemas que se\u00f1alamos en su prueba<\/a>. Es un coche con un consumo alto y que cuenta con una bater\u00eda enorme que necesita, urgentemente, una carga a mayor potencia para reducir sensiblemente los tiempos de carga. Esto mismo es por lo que est\u00e1 apostando gran parte de la industria<\/a>.<\/p>\n

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La percepci\u00f3n del cliente<\/strong>. De lo segundo que se habla en el art\u00edculo del medio econ\u00f3mico es de la percepci\u00f3n que tiene el cliente sobre el Mercedes EQS. En \u00e9l se menciona que el Mercedes Clase S vendi\u00f3 el a\u00f1o pasado seis veces m\u00e1s que el modelo el\u00e9ctrico, con su estilo m\u00e1s cl\u00e1sico y tradicional. Se\u00f1alan que las nuevas formas del el\u00e9ctrico pueden haber alejado a una clientela muy inmovilista.<\/p>\n

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Esto mismo comentamos en la prueba del BMW i7<\/a> como un valor a\u00f1adido. Mientras que Mercedes opt\u00f3 por ofrecer un coche el\u00e9ctrico que se adaptaba a las exigencias de la tecnolog\u00eda (buen\u00edsimo coeficiente aerodin\u00e1mico, por ejemplo), BMW ha optado por ofrecer el mismos coches que un Serie 7, con sus formas cuadradas y angulosas pese a ser una p\u00e9sima decisi\u00f3n en t\u00e9rminos de eficiencia.<\/p>\n

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El otra derivada es si Mercedes ha descuidado a los pasajeros traseros con el nuevo EQS. Hay que tener en cuenta que gran parte de los compradores de este coche no lo conducen y mientras que la berlina de lujo de BMW est\u00e1 muy enfocada a ofrecer lo mejor de lo mejor (enorme pantalla incluida)<\/a>, Mercedes no ha hecho un coche tan c\u00f3modo y disfrutable en sus plazas traseras como es el Clase S. Esto es una verdadera china en el zapato en un mercado como el chino, donde se le da un enorme valor<\/a>.<\/p>\n

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El coche el\u00e9ctrico y el lujo<\/strong>. Otro de los escollos con los que se est\u00e1 encontrando el coche el\u00e9ctrico es el segmento del lujo. Hace solo unos d\u00edas que el CEO de Rimac, marca que solo ha fabricado un exclusivo superdeportivo el\u00e9ctrico, echaba la culpa de que su coche no se vendiera<\/a> a las decisiones pol\u00edticas. Considera que las \u00abpresiones\u00bb pol\u00edticas por avanzar hacia el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 provocando un rechazo y que cada vez m\u00e1s potenciales compradores prefieren evitar su compra como reacci\u00f3n.<\/p>\n

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Esto, que no se puede medir con n\u00fameros, puede ser cierto pero tambi\u00e9n hay que tener en cuenta otros dos puntos. El primero es que, si el mercado generalista avanza hacia el coche el\u00e9ctrico, el valor a\u00f1adido en el mercado del lujo ser\u00e1 el motor de combusti\u00f3n. Es algo que saben bien en Porsche<\/a> o Ferrari<\/a>.<\/p>\n

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El segundo punto es que coches como el Mercedes Clase S se compran, en parte, teniendo claro que se deval\u00faan mucho menos que otros veh\u00edculos. El coche el\u00e9ctrico, como tecnolog\u00eda que avanza deprisa, que mejora las autonom\u00edas<\/a> poco a poco y que tiene grandes promesas<\/a> en el horizonte, no est\u00e1 vendiendo en el mercado de segunda mano como gustar\u00eda. El producto se deval\u00faa m\u00e1s que otras tecnolog\u00edas<\/a> y este es un problema m\u00e1s que sumar al Mercedes EQS.<\/p>\n

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Imagen | Mercedes<\/p>\n

En Xataka | El coche el\u00e9ctrico pierde el 50% de su valor tres a\u00f1os despu\u00e9s de su compra. Aunque no lo parezca, es una buena se\u00f1al<\/a><\/p>\n

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Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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