{"id":30634,"date":"2024-10-31T17:28:14","date_gmt":"2024-10-31T17:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-resto-de-coches-son-como-telefonos-con-2g-y-en-byd-ya-vamos-por-el-5g-stella-li-vp-global-de-byd\/"},"modified":"2024-10-31T17:28:14","modified_gmt":"2024-10-31T17:28:14","slug":"el-resto-de-coches-son-como-telefonos-con-2g-y-en-byd-ya-vamos-por-el-5g-stella-li-vp-global-de-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634","title":{"rendered":"\u00abEl resto de coches son como tel\u00e9fonos con 2G y en BYD ya vamos por el 5G\u00bb, Stella Li, VP global de BYD"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Su n\u00famero de empleada es el 340. Comenz\u00f3 a <strong>trabajar en BYD hace casi 30 a\u00f1os<\/strong> y las cosas han cambiado mucho desde entonces. Para empezar, la empresa cuenta ahora con m\u00e1s de 900.000 empleados en todo el mundo. Y luego est\u00e1 el hecho de que ella entr\u00f3 para ayudar a expandir el negocio de un fabricante de bater\u00edas. A d\u00eda de hoy, su trabajo es el de vicepresidenta ejecutiva del mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos de todo el planeta. La de vueltas que da la vida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p><strong>Stella Li<\/strong> me recibe con una sonrisa y luciendo deportivas blancas junto a su traje tonos pastel. Cuando le digo que, aparte de BYD, de los aranceles y del mercado de los coches, me gustar\u00eda preguntarle sobre ella y su carrera profesional, hizo un gesto de sorpresa. Creo que para bien.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div class=\"video-boost-container article-asset-normal\">\n<p> <span class=\"video-boost-title\">\u00bfPor que\u0301 un coche ele\u0301ctrico tiene menos autonomi\u0301a que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634\/#30_anos_dan_para_mucho_la_transformacion_de_BYD_y_el_papel_de_Stela\" >30 a\u00f1os dan para mucho: la transformaci\u00f3n de BYD y el papel de Stela<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634\/#La_filosofia_de_BYD_y_como_quieren_conquistar_el_mercado_del_coche_electrico\" >La filosof\u00eda de BYD y c\u00f3mo quieren conquistar el mercado del coche el\u00e9ctrico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634\/#BYD_en_Espana\" >BYD en Espa\u00f1a<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634\/#Los_aranceles_y_el_conflicto_China_vs_Europa\" >Los aranceles y el conflicto China vs Europa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=30634\/#El_futuro_de_los_coches\" >El futuro de los coches<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 id=\"30-anos-dan-para-mucho-transformacion-byd-papel-stela-1\" class=\"toc-enabled\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"30_anos_dan_para_mucho_la_transformacion_de_BYD_y_el_papel_de_Stela\"><\/span><span class=\"toc-shortcut-icon\" title=\"Ver \u00cdndice de contenido\"\/>30 a\u00f1os dan para mucho: la transformaci\u00f3n de BYD y el papel de Stela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Llevas trabajando en BYD desde 1996, as\u00ed que has vivido mucha historia de la tecnolog\u00eda en primera persona. \u00bfQu\u00e9 ha cambiado en tu trabajo desde entonces?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Uh, buena pregunta. Por un lado no ha cambiado mucho porque sigo contando la historia de BYD en todo el mundo, aunque hacia un p\u00fablico distinto y en un sector diferente, aunque tambi\u00e9n hay otro \u00e1ngulo. BYD comenz\u00f3 con 20 empleados y 350.000 d\u00f3lares de inversi\u00f3n, y cuando me un\u00ed, la empresa era peque\u00f1a, alrededor de unos 1.000 trabajadores entonces. En ese momento compart\u00edamos una oficina de 150 metros cuadrados como sede, y muchos ten\u00edan que trabajar ya en una sala de estar porque no cab\u00edamos. Seis meses despu\u00e9s nos trasladamos a nuevas instalaciones y alquilamos dos edificios. En la actualidad tenemos todo un edificio solo para el equipo de administraci\u00f3n, y somos una empresa valorada en torno a 120 o 150 mil millones de d\u00f3lares con m\u00e1s de 900.000 trabajadores, as\u00ed que todo es muy diferente ahora.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p><strong>BYD pas\u00f3 de fabricar bater\u00edas de m\u00f3viles para Nokia o Motorola a dise\u00f1ar y fabricar sus propios coches el\u00e9ctricos. \u00bfC\u00f3mo has vivido ese cambio tan grande?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Cuando me incorpor\u00e9 a BYD nos centramos en las bater\u00edas recargables. En torno al 95% de las bater\u00edas para aquellos viejos tel\u00e9fonos sin cable las hac\u00edamos nosotros, luego hicimos bater\u00edas para coches y juguetes teledirigidos. Entonces \u00e9ramos peque\u00f1os, pero nuestro presidente siempre ten\u00eda esta ambici\u00f3n por ser el n\u00famero uno en el mundo. Claro, nosotros pensamos, \u00abwow, n\u00famero uno en el mundo\u00bb, es inalcanzable. Uno o dos a\u00f1os m\u00e1s tarde lo conseguimos. Si recuerdas, ya en la etapa final de esta fase hac\u00edamos el 60% de los tel\u00e9fonos Nokia, y luego tambi\u00e9n de los tel\u00e9fonos Motorola. La cosa es que en la compa\u00f1\u00eda siempre so\u00f1amos con hacer un coche el\u00e9ctrico, as\u00ed que en cuanto tuvimos la oportunidad compramos la licencia de automoci\u00f3n y nos metimos en la industria. Y eso fue hace ya 20 a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Desde luego, trabajar en BYD es como una aventura. Cada d\u00eda, cada a\u00f1o, con nuevas categor\u00edas y nuevas tecnolog\u00edas, nuevas cosas para m\u00ed, as\u00ed que es muy divertido. Incluso durante 29 a\u00f1os en BYD, siento que sigo aprendiendo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p><strong>\u00bfY por qu\u00e9 visteis tan claro entrar en el mundo de los coches?<\/strong><\/p>\n<p>Cuando le comunicamos esto a los accionistas nos preguntaron algo parecido. \u00abEntendemos que hag\u00e1is bater\u00edas para tel\u00e9fonos, pero no ten\u00e9is ning\u00fan conocimiento sobre coches\u00bb, nos dec\u00edan. Pero BYD es una empresa de tecnolog\u00eda, no solo una empresa de bater\u00edas. Si hacemos el coche, entonces realmente podemos inventar una nueva tecnolog\u00eda para el coche el\u00e9ctrico. Y entonces dimos ese salto y nos ha ido muy bien.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p><strong>Eres una de las m\u00e1ximas responsables de expandir BYD fuera de China. Y ahora sois muy conocidos en todo el mundo. \u00bfC\u00f3mo lo has hecho? \u00bfCu\u00e1l es tu secreto?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Si fuera una respuesta de una sola frase te dir\u00eda: siempre entregamos lo que prometemos al mercado. Cuando \u00e9ramos m\u00e1s peque\u00f1os y le dec\u00edamos al cliente que le \u00edbamos a entregar algo con mucha calidad, cumpl\u00edamos; cuando \u00e9ramos m\u00e1s grandes y trabaj\u00e1bamos con Nokia para decirle que vamos a ahorrarle dinero por hacer las cosas de manera m\u00e1s eficiente, lo hicimos. Ahora lo que decimos es que vamos a entregar la mejor tecnolog\u00eda para el coche el\u00e9ctrico, y lo estamos haciendo. Siempre queremos ser los mejores, y si miras datos mensuales ya somos la segunda marca de coches m\u00e1s grande de la industria, y nuestra cuota de mercado de coches el\u00e9ctricos es ya del 23%.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo sueles explicarle a la gente lo que es BYD?<\/strong><\/p>\n<p>Siempre digo que BYD es una empresa de ingenieros. Cualquiera que venga a nuestra sede ver\u00e1 una compa\u00f1\u00eda muy discreta y orientada a la tecnolog\u00eda de I+D. Incluso el se\u00f1or Wang [CEO de BYD] pasa todos los d\u00edas tal vez el 40 por ciento de su tiempo con el equipo de un \u00e1rea de negocio diferente, y en todas ellas hay siempre un ingeniero de I + D hablando de tecnolog\u00eda, de innovaci\u00f3n y de c\u00f3mo podemos mejorar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p><strong>En las grandes empresas tecnol\u00f3gicas las mujeres sois todav\u00eda minor\u00eda, algo que se hace m\u00e1s evidente en puestos de liderazgo como el tuyo. \u00bfC\u00f3mo ha sido tu experiencia como mujer en el mundo de la tecnolog\u00eda?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Si te fijas en BYD en China, es un tema cultural, y encontrar\u00e1s m\u00e1s liderazgo femenino. Una de mis compa\u00f1eras m\u00e1s cercanas es la Dra. Gong, que es la jefa de nuestro instituto de I + D. El a\u00f1o pasado invertimos m\u00e1s cinco mil millones de d\u00f3lares estadounidenses para I + D y producimos unas 32 patentes por d\u00eda, as\u00ed que es un puesto de mucha responsabilidad. Y luego, si te fijas en el resto de BYD, la posici\u00f3n no es tanto una cuesti\u00f3n de g\u00e9nero como que seas bueno en lo que haces y que seas capaz de liderar a los equipos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-analisis-review-caracteristicas-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"BYD Seal, an\u00e1lisis: sus mejores argumentos siguen chocando con la superior relaci\u00f3n autonom\u00eda\/precio del Tesla Model 3\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a43f96\/dscf3591\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2 id=\"filosofia-byd-como-quieren-conquistar-mercado-coche-electrico-2\" class=\"toc-enabled\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_filosofia_de_BYD_y_como_quieren_conquistar_el_mercado_del_coche_electrico\"><\/span><span class=\"toc-shortcut-icon\" title=\"Ver \u00cdndice de contenido\"\/>La filosof\u00eda de BYD y c\u00f3mo quieren conquistar el mercado del coche el\u00e9ctrico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"800\" width=\"1200\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/450_1000.jpeg\" alt=\"Byd Sealion\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Byd Sealion\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/94654f\/byd-sealion\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>BYD Sealion, el modelo m\u00e1s reciente presentado por el fabricante.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo fue esa transici\u00f3n de hacer bater\u00edas para otros a fabricar coches el\u00e9ctricos propios?<\/strong><\/p>\n<p>Ante todo, BYD es una empresa de ingenieros, entonces no vemos el coche como algo meramente mec\u00e1nico, eso viene al final. Vemos el coche como un todo, y creo que esta es la raz\u00f3n principal por la que BYD se ha convertido en el l\u00edder de una gran revoluci\u00f3n en la industria mundial. Adem\u00e1s, BYD es tambi\u00e9n muy fuerte por su capacidad de fabricaci\u00f3n, justo por nuestra trayectoria, cuando hac\u00edamos millones de piezas para los tel\u00e9fonos Nokia, que necesitaban tener la mejor tecnolog\u00eda de herramientas, la mejor m\u00e1quina CNC, el mejor ingeniero de herramientas, etc. Y a eso hab\u00eda que sumarle una gran capacidad de fabricaci\u00f3n muy precisa. Si combinamos esto con todo el conocimiento de materiales que tenemos, el resumen es que somos muy buenos ejecutando, as\u00ed que el cambio fue bastante natural.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p><strong>Supongo que todo ser\u00e1 mucho m\u00e1s complejo ahora que sois m\u00e1s de 900.000 empleados, \u00bfno?<\/strong><\/p>\n<p>Pues mira, te voy a contar una historia interesante que vivimos durante la pandemia. Entonces estaba todo cerrado por el confinamiento. Creo que en ese momento \u00e9ramos unas 300.000 personas en BYD y ten\u00edamos que usar mascarillas para poder seguir trabajando. Por tanto, necesit\u00e1bamos alrededor de medio mill\u00f3n de mascarillas al d\u00eda, y nadie pod\u00eda producirlas, as\u00ed que nos preguntamos si pod\u00edamos hacerlas nosotros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_izquierda\">\u00abDurante la pandemia inventamos nuestras propias mascarillas. En un mes nos convertimos en el productor m\u00e1s grande de mascarillas del mundo\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Nuestros ingenieros de I + D se empaparon de lo necesario para saber c\u00f3mo producir mascarillas, vieron muchos v\u00eddeos y se pusieron manos a la obra. Generaron unos 300 bocetos, y en dos semanas inventamos nuestras propias mascarillas. En un mes nos convertimos en el productor m\u00e1s grande de mascarillas del mundo. Produjimos m\u00e1s de 100 millones de mascarillas. Creo que nadie m\u00e1s en la industria era capaz de hacer eso en tan poco tiempo. Fue como un examen para ver de lo que \u00e9ramos capaces en BYD. De hecho, cuando produjimos las mascarillas, el 98% de los componentes los hac\u00edamos nosotros mismos porque no hab\u00eda proveedores capaces de vender todo lo que necesit\u00e1bamos. Usamos nuestra m\u00e1quina CNC para producirlas. As\u00ed que esa es la historia. Representa la capacidad potencial de BYD.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p><strong>Hace unas semanas en una entrevista dijiste que a BYD le costar\u00eda unos seis meses convencer a los clientes alemanes de vuestros coches. \u00bfQu\u00e9 os hace tan seguros de esto?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Es curioso porque recuerdo que me entrevistaron hace unos seis meses sobre BYD en Alemania. Dos meses despu\u00e9s ten\u00edamos nuestra propia tienda en Stuttgart, el coraz\u00f3n de los coches europeos. Habl\u00e9 con el gerente de la tienda y est\u00e1 muy feliz porque me dec\u00eda que est\u00e1 habiendo muchos compradores y mucha gente interes\u00e1ndose por nuestros coches. Cuando la gente prueba nuestros coches y les contamos sobre nuestro servicio post-venta o sobre nuestra tecnolog\u00eda, enseguida ven nuestro valor. En Espa\u00f1a, si comparas con lo que era nuestro negocio hace dos o tres meses, ahora es el triple de grande. Cada mes que pasa estamos doblando el negocio. Y esto est\u00e1 pasando tambi\u00e9n en Francia, en Italia&#8230; as\u00ed que estamos seguros de que en Alemania pasar\u00e1 tambi\u00e9n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-continua-su-plan-para-conquistar-europa-alemania-sera-su-principal-puerta-entrada\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"BYD contin\u00faa con su plan para conquistar Europa: Alemania ser\u00e1 su principal puerta de entrada\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e1acaa\/byd\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Entonces, \u00bfno sent\u00eds que hay prejuicios hacia los coches chinos en Europa?<\/strong><\/p>\n<p>Quiero aclarar una cosa. BYD es BYD. No lo asociamos con coches chinos o coches europeos, porque somos la segunda marca m\u00e1s grande por n\u00famero mensual de coches y tenemos el 23% del mercado de coches el\u00e9ctricos del mundo. Vemos a BYD como algo \u00fanico. No prestamos atenci\u00f3n a otros mercados. Nos esforzamos para que nos vean como una empresa de tecnolog\u00eda y no una empresa china.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p><strong>\u00bfCrees que hay algo que BYD pueda aprender de los fabricantes de coches europeos?<\/strong><\/p>\n<p>Por supuesto. Estamos aprendiendo de cualquier empresa que sea mejor que nosotros, as\u00ed que seguimos aprendiendo de otros fabricantes de autom\u00f3viles europeos sobre c\u00f3mo construir una marca, c\u00f3mo cuidar el servicio de ventas, c\u00f3mo cuidar la creaci\u00f3n de un servicio financiero y mejorar el valor residual, esto es algo en lo que seguimos trabajando duro para ponernos al d\u00eda y ser mejores.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<h2 id=\"byd-espana-3\" class=\"toc-enabled\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BYD_en_Espana\"><\/span><span class=\"toc-shortcut-icon\" title=\"Ver \u00cdndice de contenido\"\/>BYD en Espa\u00f1a<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Cuando llegasteis a Espa\u00f1a dijisteis que solo ibais a traer coches el\u00e9ctricos. Sin embargo, acabasteis trayendo tambi\u00e9n h\u00edbridos enchufables. \u00bfPor qu\u00e9 ese cambio de estrategia?<\/strong><\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>La cosa es que nuestros h\u00edbridos enchufables son diferentes, y los puedes considerar casi como una especie de versi\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico. De hecho no los llamamos PHEV, sino DMI, que quiere decir sistema inteligente de modo dual. Y uno de los modos es el uso puro de la bater\u00eda. Por ejemplo, la autonom\u00eda de nuestro modo el\u00e9ctrico es de 80 a 120 kil\u00f3metros. As\u00ed que, si trabajas a diario, puedes conducir un coche el\u00e9ctrico todo el rato, y si est\u00e1s cargando el coche, no te das cuenta de que es un el\u00e9ctrico, pero si no tienes acceso a la carga, se convierte en un el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Entonces, con una carga completa y un tanque lleno de gasolina, puedes recorrer unos 1080 kil\u00f3metros. Este es el avance tecnol\u00f3gico que traemos, es diferente a lo que hay en el mercado, donde vemos bater\u00edas con 10, 20 o 30 km de autonom\u00eda, eso no es \u00fatil en la pr\u00e1ctica. Por eso lo llamamos modo dual, porque puedes elegir s\u00f3lo el modo el\u00e9ctrico, y luego tienes el de larga distancia, que es m\u00e1s como un apoyo para ti. Si conduces largas distancias, entonces este el\u00e9ctrico es el que tiene el menor consumo de combustible, incluso m\u00e1s bajo que un coche tradicional, lo que es una revoluci\u00f3n total. En un coche tradicional el consumo de combustible es mayor. Es ruidoso. La experiencia de conducci\u00f3n es horrible. Pero si tienes la oportunidad de probar uno de nuestros DMI, ver\u00e1s que es muy suave, muy silencioso y la experiencia de conducci\u00f3n es muy diferente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/byd-seal-u-dm-i-hibrido-enchufable-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"BYD Seal U DM-I: la gran apuesta de BYD en el h\u00edbrido enchufable llega este a\u00f1o con 70 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4677c8\/bydsealudm-i-exterior-2-\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><strong>\u00bfHay planes de traer una f\u00e1brica de BYD a Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n<p>No. Hace dos a\u00f1os decidimos invertir en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en Hungr\u00eda. Si todo va bien, empezaremos a operar en esta f\u00e1brica a finales del a\u00f1o que viene.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo ves el mercado del coche el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n<p>Creo que si solo vendes coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a tienes un desaf\u00edo, y esa es la raz\u00f3n por la que traemos nuestra tecnolog\u00eda DMI aqu\u00ed. Lo que vemos es que hay mucha gente preocupada por la autonom\u00eda y la infraestructura de recarga, y por eso estamos intentado facilitar que la gente pueda probar nuestros coches para que experimenten nuestra tecnolog\u00eda. Estamos seguros de que cuando prueben los coches de BYD les encantar\u00e1n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<h2 id=\"aranceles-conflicto-china-vs-europa-4\" class=\"toc-enabled\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Los_aranceles_y_el_conflicto_China_vs_Europa\"><\/span><span class=\"toc-shortcut-icon\" title=\"Ver \u00cdndice de contenido\"\/>Los aranceles y el conflicto China vs Europa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Tengo que preguntarte sobre los aranceles. \u00bfC\u00f3mo crees que acabar\u00e1 esta situaci\u00f3n para vosotros?<\/strong><\/p>\n<p>Para nosotros, los aranceles son un movimiento a corto plazo. Pero, primero, lo vemos como algo infundado, no hay hechos que los justifiquen. Segundo, es realmente perjudicial<strong> <\/strong>para el consumidor europeo, al final es el consumidor europeo el que paga el coste y tambi\u00e9n limita el acceso del consumidor europeo a la nueva tecnolog\u00eda de coches ecol\u00f3gicos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-small article-asset-right\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p class=\"sumario_derecha\">\u00abLos aranceles son algo infundado, no hay hechos que los justifiquen, y son realmente perjudiciales para el consumidor europeo\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En tercer lugar, esto trae mucha confusi\u00f3n a la industria automovil\u00edstica y a los consumidores por el cambio clim\u00e1tico, porque no importa qu\u00e9 posici\u00f3n pol\u00edtica tengas, los seres humanos s\u00f3lo compartimos un planeta y tenemos que trabajar juntos para hacer todo lo posible para proteger nuestro planeta, as\u00ed que este es un gran proyecto sobre el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>Deber\u00edamos trabajar juntos. Si tienes mejor tecnolog\u00eda para ayudarnos a alcanzar ese objetivo, deber\u00edamos utilizarla tambi\u00e9n, como la fabricaci\u00f3n china de autom\u00f3viles. La competencia hace a todos mejores, no importa si es de nosotros o de Europa, los fabricantes de autom\u00f3viles deber\u00edan participar en esa competencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p><strong>No creo que sea f\u00e1cil que todos los implicados entiendan este mensaje&#8230;<\/strong><\/p>\n<p>No creo que vaya a ser f\u00e1cil, pero creo que es el mensaje que deben entender. Todos los lugares deber\u00edan tener una visi\u00f3n a largo plazo. Esto parece una protecci\u00f3n a corto plazo para el fabricante local, pero a largo plazo no les hace lo suficientemente fuertes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<h2 id=\"futuro-coches-5\" class=\"toc-enabled\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_futuro_de_los_coches\"><\/span><span class=\"toc-shortcut-icon\" title=\"Ver \u00cdndice de contenido\"\/>El futuro de los coches<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"911\" width=\"1214\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/450_1000.jpeg\" alt=\"Stella Li\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Stella Li\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c20c0a\/stella-2\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Stella Li, durante nuestra entrevista en Madrid<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l crees que es el pr\u00f3ximo gran paso tecnol\u00f3gico para los coches?<\/strong><\/p>\n<p>La inteligencia.<\/p>\n<p><strong>\u00bfInteligencia?<\/strong><\/p>\n<p>S\u00ed, si piensas en la industria del autom\u00f3vil como un partido de f\u00fatbol, la primera mitad es para la electrificaci\u00f3n de los coches. La segunda mitad es la inteligencia, y creo que lo siguiente que veremos son grandes innovaciones en torno a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la inteligencia como un sistema de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p><strong>\u00bfD\u00f3nde ves a BYD en cinco a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n<p>BYD se mantendr\u00e1 como una empresa l\u00edder en tecnolog\u00eda, no importa si es para la primera mitad del partido, para la electrificaci\u00f3n, o para la segunda mitad del juego, la inteligencia, porque tenemos el mayor centro de I+D en el mundo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p><strong>Ha habido noticias \u00faltimamente que os relacionan con Apple. \u00bfQu\u00e9 me puedes contar al respecto?<\/strong><\/p>\n<p>Lo que te puedo decir es que hay mucha gente dicen que somos como Apple pero en la industria del autom\u00f3vil. Creo que sucede porque somos una empresa de tecnolog\u00eda, y el coche el\u00e9ctrico de BYD es m\u00e1s como si estuvieras hablando de un tel\u00e9fono inteligente en la industria del autom\u00f3vil. Si ves cualquier otro coche el\u00e9ctrico es como un tel\u00e9fono sin internet. El resto de fabricantes son como tel\u00e9fonos con 2G y en BYD ya vamos por el 5G, as\u00ed que una vez que los consumidores empiecen a probar nuestros coches, lo van a comprobar enseguida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coches-electricos-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los coches el\u00e9ctricos con m\u00e1s autonom\u00eda que se pueden comprar en 2024<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coches-electricos-baratos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los 30 coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos que se pueden comprar (2024)<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/resto-coches-como-telefonos-2g-byd-vamos-5g-stella-li-vp-global-byd\" class=\" target=\" title=\"\" El resto de coches son como  con 2G en BYD ya vamos por el Stella VP global target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Su n\u00famero de empleada es el 340. Comenz\u00f3 a trabajar en BYD hace casi 30 a\u00f1os y las cosas han cambiado mucho desde entonces. Para empezar, la empresa cuenta ahora con m\u00e1s de 900.000 empleados en todo el mundo. 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