{"id":32015,"date":"2024-11-08T21:42:06","date_gmt":"2024-11-08T21:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-30\/"},"modified":"2024-11-08T21:42:06","modified_gmt":"2024-11-08T21:42:06","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>No son los mejores d\u00edas para Stellantis. El gigante automovil\u00edstico busca nuevo CEO, tras confirmar que Carlos Tavares terminar\u00e1 mandato en 2026. La compa\u00f1\u00eda quiere <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/stellantis-caminaba-beneficios-margenes-record-ahora-sus-marcas-tienen-dos-tres-anos-para-sobrevivir\" data-vars-post-title=\"Stellantis caminaba entre beneficios y m\u00e1rgenes r\u00e9cord. Ahora, sus marcas tienen \" dos=\"\" o=\"\" tres=\"\" a=\"\" para=\"\" sobrevivir=\"\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/stellantis-caminaba-beneficios-margenes-record-ahora-sus-marcas-tienen-dos-tres-anos-para-sobrevivir\" par target=\"_blank\" rel=\"noopener\">enderezar un rumbo que parec\u00eda mete\u00f3rico<\/a> pero que en 2024 se est\u00e1 estrellando con un stock al que no dan salida y una reconversi\u00f3n al coche el\u00e9ctrico que no parece alcanzar al p\u00fablico que esperaban.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>El <strong>Peugeot E-3008<\/strong> tiene el reto de convencer. Podr\u00edamos decir que, de hecho, tiene la responsabilidad sobre los hombros de convencer y atraer a nuevos clientes a esta tecnolog\u00eda. Es m\u00e1s pr\u00e1ctico que el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-2008-primeras-impresiones-coche-potente-eficiente-que-tiene-que-lidiar-precio-demasiado-elevado\" data-vars-post-title=\"Peugeot E-2008, primeras impresiones: un coche m\u00e1s potente y eficiente que tiene que lidiar con un precio demasiado elevado\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-2008-primeras-impresiones-coche-potente-eficiente-que-tiene-que-lidiar-precio-demasiado-elevado\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E-2008<\/a> y no es tan grande como el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-5008-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Nuevo Peugeot e-5008: hasta 660km de autonom\u00eda y ChatGPT para conquistar el coche el\u00e9ctrico de siete plazas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-5008-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E-5008<\/a>. Para sacarle un mayor rendimiento econ\u00f3mico, se monta sobre una plataforma que tambi\u00e9n acoge motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Y ese puede ser su gran h\u00e1ndicap. Stellantis necesita vender coches el\u00e9ctricos para no caer en la trampa de las multas por emisiones en 2024. \u00bfConsigue convencer este Peugeot E-3008 para apostar por \u00e9l cuando lo separan 10.000 euros entre las versiones base del modelo el\u00e9ctrico y el de combusti\u00f3n?<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Yo digo s\u00ed.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Ficha_tecnica_del_Peugeot_E-3008\" >Ficha t\u00e9cnica del Peugeot E-3008<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Buscando_un_nuevo_rumbo\" >Buscando un nuevo rumbo<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Un_primer_apunte_sobre_su_diseno\" >Un primer apunte sobre su dise\u00f1o<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Tecnologias_multimedia_mas_estetico_que_practico\" >Tecnolog\u00edas multimedia: m\u00e1s est\u00e9tico que pr\u00e1ctico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Tecnologias_de_conduccion_comodidad_a_raudales\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: comodidad a raudales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#Tecnologias_de_carga_excelente_en_todos_los_ambitos\" >Tecnolog\u00edas de carga: excelente en todos los \u00e1mbitos<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=32015\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Peugeot_E-3008\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Peugeot E-3008<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>peugeot e-3008<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,54 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Distancia entre ejes y peso por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>520 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>240 kW (320 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,7 kWh\/100 km para la bater\u00eda de 73 kWh<\/p>\n<p>17,1 kWh\/100 km para la bater\u00eda de 96,9 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Control de crucero adaptativo, mantenimiento en el carril, alerta de \u00e1ngulo muerto, cambio asistido de carril c\u00e1mara 360 grados. Frenada de emergencia con detecci\u00f3n de coches, ciclistas y peatones hasta 140 km\/h.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Pantalla curva y panor\u00e1mica de 21 pulgadas. Barra t\u00e1ctil con botones de atajos (i-Toggles).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. versi\u00f3n con 194 CV y 87 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Versiones de 157 kW (210 CV) y 170 kW (230 CV) con autonom\u00edas de 525 y 700 kil\u00f3metros y de 240 kW (320 CV) con autonom\u00eda de 525 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible, desde 48.160 euros sin descuentos de la marca y sin descuentos del Plan MOVES III<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Buscando_un_nuevo_rumbo\"><\/span>Buscando un nuevo rumbo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dec\u00eda Carlos Tavares que Stellantis hab\u00eda tomado todas las decisiones pertinentes para <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-queriamos-seguir-camino-volkswagen-stellantis-defiende-sus-decisiones-caida-ventas-coches-electricos\" data-vars-post-title=\"\" no=\"\" quer=\"\" seguir=\"\" el=\"\" camino=\"\" de=\"\" volkswagen=\"\" stellantis=\"\" defiende=\"\" sus=\"\" decisiones=\"\" ante=\"\" la=\"\" ca=\"\" ventas=\"\" coches=\"\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-queriamos-seguir-camino-volkswagen-stellantis-defiende-sus-decisiones-caida-ventas-coches-electricos\" cami defien target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no encontrarse en el camino de Volkswagen<\/a>, que amenaza con <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-fabricas-alemania-estan-peligro-volkswagen-augura-futuro-dificil-europa-cierre-tres-plantas\" data-vars-post-title=\"\" todas=\"\" las=\"\" f=\"\" de=\"\" alemania=\"\" est=\"\" en=\"\" peligro=\"\" volkswagen=\"\" augura=\"\" un=\"\" futuro=\"\" dif=\"\" europa=\"\" con=\"\" el=\"\" cierre=\"\" tres=\"\" plantas=\"\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/todas-fabricas-alemania-estan-peligro-volkswagen-augura-futuro-dificil-europa-cierre-tres-plantas\" volkswag di target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cerrar tres plantas en Alemania<\/a> y duras reestructuraciones para cumplir con un plan de ahorro de 10.000 millones de euros en tres a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Esas decisiones han pasado por dur\u00edsimas negociaciones y decisiones por las que siempre ha destacado el propio Tavares. No vamos a relatar aqu\u00ed su curr\u00edculum pero si algo ha defendido siempre ha sido la <strong>contenci\u00f3n de costes <\/strong>y la b\u00fasqueda de la rentabilidad. Y el Peugeot E-3008 es un buen ejemplo de ello.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_primer_apunte_sobre_su_diseno\"><\/span>Un primer apunte sobre su dise\u00f1o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La apuesta que Peugeot ha hecho con su nuevo lenguaje de dise\u00f1o es arriesgada pero, en mi opini\u00f3n, acertada e interesante.<\/p>\n<p>De hecho, lo dir\u00e9 desde el principio. No me gusta especialmente la disposici\u00f3n de la pantalla curva y el tablero inferior de funciones r\u00e1pidas y digitales pero aplaudo un <strong>dise\u00f1o que arriesga<\/strong> y mantiene su propia personalidad para diferenciarse claramente del resto de competidores. No hablo de usabilidad aqu\u00ed, hablo de pura est\u00e9tica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Cuando uno se sienta en la posici\u00f3n de conducci\u00f3n le da la impresi\u00f3n de que est\u00e1 sentado en una butaca hecha espec\u00edficamente para el cometido de conducir. Una suerte de asiento de caza donde todo queda a mano y el conductor se siente extremadamente recogido hasta el punto de que puede ser algo agobiante si preferimos habit\u00e1culos m\u00e1s abiertos o somos muy altos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>A nuestra derecha tenemos una enorme consola central y delante de nuestros ojos una gigantesca pantalla en un marco curvado. Bajo la zona derecha de la misma, los famosos i-Toogles que se han ido repitiendo en los \u00faltimos dise\u00f1os de Peugeot. Es futurista y es la \u00faltima evoluci\u00f3n de un i-Cockpit que siempre ha tenido sus adeptos y sus <em>haters<\/em>, con su volante de dimensiones muy reducidas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4423 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4423 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/23fcaa\/dscf4423.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En mi caso, midiendo 1,68 metros, el volante no me tapa la pantalla pero s\u00ed tengo la sensaci\u00f3n de que lo llevo un poco m\u00e1s abajo de lo que me gustar\u00eda o me tengo que poner el asiento por encima de lo que elegir\u00eda. Con todo, siento que la disposici\u00f3n le sigue sentando mejor a las tallas m\u00e1s peque\u00f1as y que los conductores de mayor altura se encontrar\u00e1n con m\u00e1s problemas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>El volante es de dimensiones reducidas y achatado por arriba y por abajo, una constante desde que optaran por esta disposici\u00f3n. Y antes de pasar con las pantallas, me guardo un peque\u00f1o espacio para hablar de los materiales.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Se nota que Peugeot ha buscado ahorrar en materiales y los pl\u00e1sticos duros son los m\u00e1s recurrentes en el interior. Sin embargo, han sabido d\u00f3nde ponerlos y <strong>c\u00f3mo disimularlos<\/strong>. Todo el salpicadero y parte de las puertas cuentan con una suerte de acabado textil que disimula muy bien el pl\u00e1stico y le dan un toque acogedor al coche. La gran duda es c\u00f3mo envejecer\u00e1, si acumular\u00e1 mucho polvo o si ser\u00e1 f\u00e1cil de limpiar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Pero, sobre todo, la marca ha sabido d\u00f3nde invertir. Los dos codos reposan sobre superficies acolchadas, los asientos son muy c\u00f3modos (ventilados y calefactables en esta unidad) y los ajustes son buenos. Con todo esto digo que no hace falta llenar todo el interior de pl\u00e1sticos blandos o suaves si se elige bien d\u00f3nde poner el foco.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En este caso, la calidad es buena pero el juego de formas y el dise\u00f1o (que por la noche parece que estamos ante una pantalla flotante) est\u00e1 tan cuidado que elevan la percepci\u00f3n general del interior.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4406 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4406 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c8c181\/dscf4406.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_mas_estetico_que_practico\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: m\u00e1s est\u00e9tico que pr\u00e1ctico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Como dec\u00edamos, toda la disposici\u00f3n del interior del Peugeot E-3008 est\u00e1 plegada al nuevo i-Cockpit.<\/p>\n<p>Lo primero que llama la atenci\u00f3n es la enorme pantalla de 21 pulgadas que cruza todo el ancho de nuestra vista. Porque aunque la disposici\u00f3n es la propia de dos pantallas abrazadas por un solo marco, lo cierto es que estamos ante <strong>una sola y largu\u00edsima superficie<\/strong>. La percepci\u00f3n de calidad gana porque no se notan los marcos de separaci\u00f3n entre el cuadro de instrumentos y la zona que hace las funciones de pantalla central.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>En la zona del cuadro de instrumentos, el conductor puede elegir diferentes pantallas, entre las que se encuentra el navegador, y jugar con diferentes combinaciones en el lado derecho o izquierdo de la misma, incluyendo el consumo o la potencia entregada en cada momento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>En la pantalla central encontramos las funciones multimedia y los ajustes. El sistema no es especialmente profundo pero podemos encontrar todo lo que necesitamos. Los men\u00fas, eso s\u00ed, requieren de cierta curva de aprendizaje y los colores elegidos (sobre todo los azules) juegan a mantener una est\u00e9tica homog\u00e9nea en todo el interior pero pueden despistarnos a veces o dificultar la lectura.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4428 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4428 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/623532\/dscf4428.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>En algunas ocasiones, se hacen algo confusos los botones por un abusos de los tonos azules apagados<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Por debajo de esta zona central est\u00e1n los i-Toggles. Esta es una barra con atajos personalizables que admiten hasta 10 accesos r\u00e1pidos para todo tipo de funciones, a los que hay que sumar un bot\u00f3n \u00abhome\u00bb para volver r\u00e1pidamente al men\u00fa principal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Estos accesos son realmente \u00fatiles y la idea me parece muy interesante. Podemos dejar guardada la direcci\u00f3n de nuestra casa y poner en marcha el navegador con un solo toque, guardar diferentes emisoras de radio, el acceso a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" data-vars-post-title=\"Apple CarPlay: qu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y c\u00f3mo saber si tu coche es compatible \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apple CarPlay<\/a> y <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/android-auto-trucos-funciones-para-exprimir-aplicacion-adaptada-a-conduccion\" data-vars-post-title=\"Android Auto: 17 trucos y funciones para exprimir la app para adaptar tu m\u00f3vil a la conducci\u00f3n\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/android-auto-trucos-funciones-para-exprimir-aplicacion-adaptada-a-conduccion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Android Auto<\/a>, guardar una temperatura espec\u00edfica para el climatizador o el acceso a los sistemas de asistencia de seguridad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Los botones del volante son h\u00e1pticos y ofrecen una buena respuesta. Sin embargo, estamos ante la cr\u00edtica de siempre que, adem\u00e1s, vamos a hacer extensible a la consola central: <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/retorno-inesperado-boton-fisico-industria-aposto-al-todo-pantalla-expertos-usuarios-piden-su-vuelta\" data-vars-post-title=\"El retorno inesperado del bot\u00f3n f\u00edsico: la industria apost\u00f3 al \" todo=\"\" pantalla=\"\" pero=\"\" expertos=\"\" y=\"\" usuarios=\"\" piden=\"\" su=\"\" vuelta=\"\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/retorno-inesperado-boton-fisico-industria-aposto-al-todo-pantalla-expertos-usuarios-piden-su-vuelta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">son m\u00e1s c\u00f3modos los botones f\u00edsicos<\/a>. Los <strong>botones <\/strong>de la climatizaci\u00f3n dejan limitadas las funciones a desempa\u00f1ar las lunas.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Toda la personalizaci\u00f3n de los i-Toggle me parece una buena idea y podr\u00eda haber sido redondeada con los mandos f\u00edsicos pero hay algunos problemas que Peugeot deber\u00eda resolver para futuros modelos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>El uso de los botones del volante no son del todo intuitivos, especialmente en lo que se refiere a cambiar la visualizaci\u00f3n de algunas zonas de las pantallas del cuadro de instrumentos, como la referente a los consumos entre trayectos. El cambio se realiza con un bot\u00f3n en la palanca de los limpiaparabrisas y puedes tardar en encontrar esta funci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3102\" width=\"4653\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/450_1000.jpeg\" alt=\"Interior\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Interior\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9f68a7\/interior\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero, adem\u00e1s, cambiar la pantalla delante del volante requiere pasar por la central. S\u00ed hay que reconocer que se pueden guardar aqu\u00ed hasta seis configuraciones con todo tipo de combinaciones pero cambiar entre una y otra requer\u00eda obligatoriamente pasar por la pantalla central. O yo no supe encontrar el modo correcto (lo que tampoco habla bien de \u00e9l si existe) o no es posible.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Y lo mismo sucede con el acceso a los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n. Ya sabemos que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la Uni\u00f3n Europea obliga<\/a> a activar la <strong>alerta por exceso de velocidad<\/strong> siempre que el coche se arranca pero casi ruego que exista un bot\u00f3n f\u00edsico que permita <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-dos-anos-conduciendo-asistente-velocidad-que-sera-obligatorio-todos-coches-nuevos-infierno\" data-vars-post-title=\"Llevo dos a\u00f1os conduciendo con el asistente de velocidad que ser\u00e1 obligatorio en todos los coches nuevos. Es un infierno\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-dos-anos-conduciendo-asistente-velocidad-que-sera-obligatorio-todos-coches-nuevos-infierno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">eliminar esta opci\u00f3n con un solo toque<\/a>. En el Peugeot E-3008 requiere, en el mejor de los casos tres toques en dos pantallas para acallarlo: un acceso directo en los i-Toggles, un bot\u00f3n en la pantalla central y una confirmaci\u00f3n de que queremos silenciar el sistema.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>En resumen, todo lo que nos encontramos es m\u00e1s bonito que funcional porque en ocasiones requiere demasiados pasos y toques en la pantalla para activar una funci\u00f3n concreta (la mencionada alerta de velocidad, cambiar de pantalla en el cuadro de instrumentos, activar funciones de la climatizaci\u00f3n&#8230;) y es una pena porque el dise\u00f1o del hardware seguro que tiene muchos adeptos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4414 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4414 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/269354\/dscf4414.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_comodidad_a_raudales\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: comodidad a raudales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Si por algo se han caracterizado los coches franceses a lo largo de su historia es por ser muy c\u00f3modos. Sus suspensiones, blandas y con capacidad para tragarse todo tipo de baches siempre ha sido uno de sus grandes argumentos de compra. Marcas como Citro\u00ebn, de hecho, han creado toda una imagen de marca alrededor de sus suspensiones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>En ese sentido, el Peugeot E-3008 es un coche <strong>extraordinariamente c\u00f3modo<\/strong> para viajar. Con una apuesta mucho menos directa que el Renault Scenic, all\u00ed donde mejor se desenvuelve es en las carreteras de alta velocidad como autopistas y autov\u00edas. En ese caso, los kil\u00f3metros pasan y se suceden como si no le costara al coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, hay que a\u00f1adir que todo lo c\u00f3modo que es el coche en sus asientos delanteros tambi\u00e9n lo son los asientos de las plazas traseras. A esto hay que a\u00f1adir un techo solar muy amplio que ayuda a crear una atm\u00f3sfera mucho m\u00e1s acogedora del interior. Y a todo esto hay que a\u00f1adir que el coche es muy silencioso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4422 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4422 Raf\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f71760\/dscf4422.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Donde el coche muestra sus costuras es en carreteras secundarias, especialmente cuando se enlazan curvas. Con la variante mec\u00e1nica de esta unidad (213 CV), el SUV el\u00e9ctrico adelanta con facilidad pasmosa y no se dejan sentir especialmente sus 2.183 kg. Sin embargo, es un poco perezoso a la hora de cambiar de direcci\u00f3n y trasladar las masas de uno a otro lado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>El otro gran punto negro lo noto en el <strong>pedal del freno<\/strong>. Es extremadamente esponjoso y lo noto muy artificial. Durante toda la prueba no he conseguido adaptarme a \u00e9l y su recorrido me ha causado problemas para frenar con suavidad, incluso, en un entorno urbano. Si tuviera que ponerle una pega al coche es, sin duda, su freno.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>Parte de este problema se solventa con las levas del volante. Con ellas podemos elegir la cantidad de frenada que queremos recuperar al levantar el pedal del acelerador. Una funci\u00f3n que siempre me parece recomendable y muy \u00fatil en todo coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>En lo que se refiere a <strong>ayudas a la conducci\u00f3n<\/strong>, el coche cuenta evidentemente con todas las obligatorias por la Uni\u00f3n Europea, a las que se a\u00f1aden sistemas ya casi obligatorios en veh\u00edculos de este precio, como el control de crucero adaptativo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>En este caso, cont\u00e1bamos con asistencia para el cambio de carril. El desempe\u00f1o del control de crucero fue realmente bueno, con gran suavidad tanto en las aceleraciones como en la frenada y manteni\u00e9ndose siempre implacable en el centro del carril. Donde ha tenido m\u00e1s problemas es en el cambio asistido. La maniobra hay que se\u00f1alizarla primero y luego confirmarla, lo que resta agilidad a la misma. En algunas ocasiones, adem\u00e1s, le ha costado ligeramente volver a detectar el carril por lo que se debe permanecer atento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_excelente_en_todos_los_ambitos\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: excelente en todos los \u00e1mbitos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Empieza a ser habitual y habr\u00e1 quien se muestre totalmente contrario a lo que voy a escribir pero el Peugeot E-3008 es un coche perfecto para una familia siempre y cuando pueda cargarlo en casa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>En nuestro caso, hemos probado la versi\u00f3n de 73 kWh con la que parte el coche. Hablamos de una bater\u00eda que, rindiendo a una media de consumo por debajo de los 20 kWh\/100 km, como ha sido nuestro caso, sacaremos una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Esta bater\u00eda se combina con una <strong>carga r\u00e1pida de 160 kW<\/strong> en corriente continua. Estamos ante un coche que nos permitir\u00e1 pasar del 10 al 80% de carga en cuesti\u00f3n de 25 minutos. Esto implica que pasado este tiempo tendremos disponibles casi 250 kil\u00f3metros de bater\u00eda adicionales. Partiendo de una bater\u00eda llena, podemos hacer un trayecto de 800 kil\u00f3metros con dos paradas que no tienen por qu\u00e9 sumar una hora total de enchufe.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 5939\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 5939\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/2043e1\/img_5939\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>En este caso, s\u00f3lo se desvi\u00f3 de la previsi\u00f3n en un 5%<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Esto, hablamos, con la bater\u00eda de menor tama\u00f1o y un consumo de 20 kWh\/100 km. En nuestro caso, el gasto fue ligeramente inferior, situ\u00e1ndose en <strong>19,1 kWh\/100 km circulando a 120 km\/h<\/strong> con el control de crucero activo. Pero el gasto se redujo en gran medida en cuanto pisamos ciudad. De hecho, la media de la prueba con unos 600 kil\u00f3metros recorridos, en la que realizamos un 80% de autov\u00eda y 20% de circulaci\u00f3n urbana y alrededores de Madrid, nos dej\u00f3 un consumo de 17 kWh\/100 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<p>Con todo, y para quien quiera despreocuparse por completo, hay disponible ya una versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda con bater\u00eda de 93,6 kWh que homologa 684 kil\u00f3metros y que con un consumo de 20 kWh\/100 km garantiza unos 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda real con una sola carga.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/historia-tecnologica\/curioso-origen-peugeot-salto-tecnologico-que-se-consagro-garajes-cuando-empezo-cocinas\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"El curioso origen de Peugeot: un salto tecnol\u00f3gico que se consagr\u00f3 en los garajes cuando empez\u00f3 en las cocinas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El curioso origen de Peugeot: un salto tecnol\u00f3gico que se consagr\u00f3 en los garajes cuando empez\u00f3 en las cocinas\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/376099\/puegeot-molinillo\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>A todo lo anterior se a\u00f1ade un buen navegador y un buen planificador de rutas. El desv\u00edo entre la autonom\u00eda esperada al llegar a nuestro destino y la previsi\u00f3n del coche nos dej\u00f3 <strong>un 5% m\u00e1s de bater\u00eda a nuestro favor<\/strong>. Una desviaci\u00f3n entendible y que entra dentro de lo razonable si tenemos en cuenta que no es un coche propio y que puede afinar todav\u00eda m\u00e1s si siempre lo utiliza el mismo conductor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, las paradas propuestas y los puntos de carga mostrados fueron l\u00f3gicos y est\u00e1n bien actualizados, otro gran punto a favor y del que no pueden presumir todos los coches el\u00e9ctricos que, en algunos caso, requieren de una segunda aplicaci\u00f3n para planificar los recorridos con mayor seguridad. Y hay que se\u00f1alar que el coche cuenta con una aplicaci\u00f3n para el tel\u00e9fono m\u00f3vil que permite guardar una ruta y mandarla al coche cuando iniciamos la marcha.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Una vez m\u00e1s, y son buenas noticias, nos encontramos en la situaci\u00f3n de dudar entre la recomendaci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico o uno de combusti\u00f3n. Cuando hablamos del Renault Scenic, la comparaci\u00f3n ten\u00eda menos sentido porque no hay un hermano no el\u00e9ctrico para el nuevo SUV el\u00e9ctrico de la firma del rombo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<p>En este caso, el Peugeot E-3008 tambi\u00e9n se ofrece con versiones con motores de combusti\u00f3n, una de ellas como h\u00edbrida enchufable. \u00bfCu\u00e1l recomendar? Pues, como siempre, depender\u00e1 del uso que le vayamos a dar al veh\u00edculo y de nuestras propias circunstancias.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4403 Raf\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4403 Raf\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/317730\/dscf4403.raf\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" data-vars-post-title=\"\u00bfMerece la pena el coche el\u00e9ctrico? Aqu\u00ed tienes una calculadora del ahorro para comprobarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En <em>Xataka<\/em> contamos con una calculadora<\/a> en el que podemos introducir el consumo del coche, el precio, los costes de la gasolina y la luz y comparar. Si introducimos las variables de la ayuda del Plan MOVES III, tendr\u00eda muy claro recomendar la opci\u00f3n completamente el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<p>\u00bfA quienes? Sencillamente, a quienes tengan un enchufe en casa o, incluso, a quienes puedan cargar el coche a baja potencia (y bajo coste). En estos momentos, el configurador de Peugeot nos vende el 3008 h\u00edbrido con un motor de 136 CV por 35.660 euros (descuentos de la marca incluidos). Sin ellos, que est\u00e1n sujetos a su financiaci\u00f3n, el precio del coche es de 38.660 euros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<p>Si saltamos a la versi\u00f3n el\u00e9ctrica nos encontramos ante un coche que parte de los 45.660 euros (descuentos de la marca incluidos) o 48.160 euros sin ellos. Pero si podemos acceder al total de la ayuda del <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" data-vars-post-title=\"Plan Moves III: c\u00f3mo solicitarlo y requisitos para las ayudas a la compra del coche el\u00e9ctrico\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Plan MOVES III<\/a>, hay que descontar 7.000 euros de descuento y la desgravaci\u00f3n de <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/declaracion-renta-2023-llega-importante-cambio-podemos-deducirnos-compra-coche-electrico\" data-vars-post-title=\"La Declaraci\u00f3n de la Renta 2023 te premia si compras un coche el\u00e9ctrico: esto es todo lo que se puede desgravar\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/declaracion-renta-2023-llega-importante-cambio-podemos-deducirnos-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hasta 3.000 euros en el IRPF<\/a>. Es una cuant\u00eda tan alta que casi iguala ambos modelos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<p>Utilizando la calculadora antes mencionada, incluso sin la ayuda estatal, nos arroja un ahorro de 2.665 euros en 10 a\u00f1os a raz\u00f3n de 15.000 kil\u00f3metros anuales. No hemos incluido los descuentos de la marca ni para el el\u00e9ctrico ni para el h\u00edbrido y hemos supuesto un gasto de combustible de 5,5 litros\/100 km (lo que homologa el h\u00edbrido) a un precio de 1,50 euros\/litro. El precio de la electricidad lo hemos supuesto a una media de 0,10 euros\/kWh. Si sumamos las ayudas estatales, podemos irnos a un <strong>ahorro de m\u00e1s de 1.000 euros anuales<\/strong> a favor del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 45 --> <\/p>\n<p>Ante esta tesitura, el comprador se lleva en este segundo caso un coche de 213 CV y con todas las ventajas del el\u00e9ctrico (m\u00e1s silencioso y suave). Tendr\u00e1 que valorar las facilidades que tiene para recargar en su d\u00eda a d\u00eda pero si tiene un enchufe de baja potencia y coste accesible, el ahorro ser\u00e1 considerable con el paso de los kil\u00f3metros y los a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 46 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-proyecta-su-futuro-inception-concept-coche-volante-diseno-tecnologicamente-agresivo\" data-vars-post-title=\"Peugeot proyecta su futuro con el Inception Concept, un coche el\u00e9ctrico de dise\u00f1o tecnol\u00f3gicamente agresivo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-proyecta-su-futuro-inception-concept-coche-volante-diseno-tecnologicamente-agresivo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Peugeot proyecta su futuro con el Inception Concept, un coche el\u00e9ctrico de dise\u00f1o tecnol\u00f3gicamente agresivo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/peugeot-e-3008-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No son los mejores d\u00edas para Stellantis. El gigante automovil\u00edstico busca nuevo CEO, tras confirmar que Carlos Tavares terminar\u00e1 mandato en 2026. La compa\u00f1\u00eda quiere enderezar un rumbo que parec\u00eda mete\u00f3rico pero que en 2024 se est\u00e1 estrellando con un stock al que no dan salida y una reconversi\u00f3n al coche el\u00e9ctrico que no parece [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32016,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-32015","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32015\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}