{"id":3275,"date":"2024-05-22T15:37:38","date_gmt":"2024-05-22T15:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/renault-quiere-ser-algo-mas-que-una-empresa-de-coches-y-esta-cabina-medica-con-ruedas-es-su-primer-experimento\/"},"modified":"2024-05-22T15:37:38","modified_gmt":"2024-05-22T15:37:38","slug":"renault-quiere-ser-algo-mas-que-una-empresa-de-coches-y-esta-cabina-medica-con-ruedas-es-su-primer-experimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=3275","title":{"rendered":"Renault quiere ser algo m\u00e1s que una empresa de coches y esta cabina m\u00e9dica con ruedas es su primer experimento"},"content":{"rendered":"
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La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 en un profundo proceso de cambio. El coche el\u00e9ctrico ha tra\u00eddo un nuevo contexto mundial que empieza a difuminar las barreras de qu\u00e9 es y qu\u00e9 no es un coche o qu\u00e9 puede o no puede ofrecer una compa\u00f1\u00eda dedicada tradicionalmente a este sector.<\/p>\n

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Estamos en un momento que ha ejemplificado bien Kevin Williams en Motor1.com<\/em><\/a>. En su art\u00edculo comenta que durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn tuvo la oportunidad de subirse a una docena de coches el\u00e9ctricos chinos y que la impresi\u00f3n es que los fabricantes occidentales viven a\u00f1os por detr\u00e1s<\/strong> de lo que all\u00ed se present\u00f3.<\/p>\n

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Uno de los aspectos clave es el software. Desde hace a\u00f1os, los coches han empezado a conquistar a sus clientes por las pantallas<\/a> y la conectividad con el tel\u00e9fono m\u00f3vil en detrimento de los motores, las transmisiones o las sensaciones durante la marcha.<\/p>\n

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\u00bfQui\u00e9n dio lugar a esto? \u00bfRegulaci\u00f3n, fabricantes o clientes?<\/strong> Es dif\u00edcil aclararlo y, probablemente, hay un poco de todos los ingredientes en la sopa. Lo que est\u00e1 claro es que hace tiempo que las automovil\u00edsticas ponen ojitos al dinero que pueden traer debajo del brazo todas las funciones relacionadas con el software.<\/p>\n

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De momento, todo son promesas porque los datos alertan de que, pese a ser la meta, los fabricantes siguen sin tener claro c\u00f3mo rentabilizar sus avances<\/a> en este campo. Con todo, para Tesla es una parte fundamental<\/a> y Volkswagen ha llegado a lanzar ambiciosas declaraciones, asegurando que quieren reconvertirse en una compa\u00f1\u00eda de software<\/a>.<\/p>\n

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Renault, sin lanzar mensajes tan ambiciosos, s\u00ed hizo una dura reconversi\u00f3n<\/strong> de marca en 2021. Renaulution<\/a> ha sido el proyecto, abanderado por Luca de Meo, para relanzar la marca y volverla a situar en una posici\u00f3n competitiva despu\u00e9s de dar s\u00edntomas de agotamiento durante algunos a\u00f1os.<\/p>\n

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Como consecuencia de aquel proyecto se decidi\u00f3 que Renault partir\u00eda su empresa en cinco<\/a>. Adem\u00e1s de dedicar una parte de la compa\u00f1\u00eda a los motores de combusti\u00f3n (Horse Project)<\/a> o la micromovilidad (Mobilize)<\/a>, una de sus patas m\u00e1s importantes es Ampere, dedicada en exclusiva al desarrollo de sus coches el\u00e9ctricos… y el software.<\/p>\n

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En esa b\u00fasqueda de nuevos mercados y diversificar<\/strong> sus productos, Renault ya formaba parte de Software R\u00e9publique<\/a>. Una asociaci\u00f3n creada en 2021 por \u00a0Dassault Syst\u00e8mes, Eviden, Orange, Renault Group, STMicroelectronics and Thales. En marzo de 2024 se sum\u00f3 a la fiesta JCDecaux, como s\u00e9ptimo miembro.<\/p>\n

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Esta amalgama de empresas busca crear productos relacionados con la movilidad y la innovaci\u00f3n para ofrecer productos disruptivos. U1st Vision, presentado en VivaTech<\/a>, es su primer producto y en Xataka<\/em> hemos tenido la oportunidad de conocerlo de primera mano.<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n