{"id":35880,"date":"2024-11-30T21:48:54","date_gmt":"2024-11-30T21:48:54","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/llegar-a-tiempo-a-su-destino\/"},"modified":"2024-11-30T21:48:54","modified_gmt":"2024-11-30T21:48:54","slug":"llegar-a-tiempo-a-su-destino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=35880","title":{"rendered":"llegar a tiempo a su destino"},"content":{"rendered":"
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Quiz\u00e1s nuestros aviones sean m\u00e1s modernos, m\u00e1s confortables, emitan menos CO2<\/a> y nos permitan pasarnos todo el viaje viendo pel\u00edculas en una pantalla incorporada al asiento, pero hay algo que no hacen: llevarnos a nuestro destino antes de lo que tardaban nuestros padres en cubrir ese mismo trayecto con una aerol\u00ednea de hace 30<\/a> o incluso m\u00e1s a\u00f1os<\/a>. Suena contraintuitivo, pero es as\u00ed. Los vuelos son bastante m\u00e1s lentos ahora que hace d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Curiosamente (o no) tambi\u00e9n son m\u00e1s puntuales.<\/p>\n

Parece un sinsentido, pero tiene su l\u00f3gica.<\/p>\n

\u00bfVuelos m\u00e1s lentos?<\/strong> S\u00ed. Bastante m\u00e1s lentos. Hace poco Ben Blatt, reportero especializado en periodismo de datos, se puso a escarbar en los datos de la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte<\/a> de EEUU y descubri\u00f3 algo sorprendente: a pesar de lo que pueda parecer, las aerol\u00edneas han incrementado el tiempo de sus vuelos.<\/p>\n

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Sus conclusiones las ha plasmado en un art\u00edculo<\/a> publicado esta semana en The New York Times<\/em> en el que desliza un dato ilustrativo: la duraci\u00f3n media prevista para un vuelo entre el aer\u00f3dromo John F. Kennedy de Nueva York y el de Los \u00c1ngeles ha aumentado 23 minutos desde mediados de los a\u00f1os 90.<\/p>\n

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\u00bfHay m\u00e1s ejemplos?<\/strong> Unos cuantos. De hecho Blatt no es el primero que se ha dado cuenta de ese curioso fen\u00f3meno. En 2018 la revista especializada Which Travel<\/em> ya public\u00f3 un estudio<\/a> que conclu\u00eda que, de media, la duraci\u00f3n de los vuelos hab\u00eda aumentado 35 minutos en cuesti\u00f3n de diez a\u00f1os. Hay an\u00e1lisis<\/a> que aseguran haber detectado la tendencia en rutas operadas por Ryanair o Virgin Atlantic.<\/p>\n

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Antes de la pandemia la BBC se hizo eco<\/a> tambi\u00e9n de algunos ejemplos. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, si en 1960 un vuelo entre Nueva York y Washington DC duraba 45 minutos, en 2019 la medio era ya de 75. Lo mismo ocurr\u00eda Nueva York y Los \u00c1ngeles, el caso analizado por Blatt. De cinco horas en los 60, hab\u00eda pasado a m\u00e1s de seis.<\/p>\n

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\u00bfDuran m\u00e1s los trayectos? <\/strong>He ah\u00ed otra de las ideas que desliza Blatt<\/a>. A diferencia de otros an\u00e1lisis anteriores, \u00e9l se ha dedicado a bajar al detalle de la duraci\u00f3n de los trayectos y se ha encontrado con una sorpresa considerable: en los \u00faltimos 30 a\u00f1os aparentemente ha aumentado la duraci\u00f3n de casi toda la operativa, desde el embarque al rodaje en el despegue y aterrizaje. Tambi\u00e9n el tiempo que los aviones est\u00e1n en el aire.<\/p>\n

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A modo de ejemplo ha comparado un vuelo promedio entre los aeropuertos JFK (Nueva York) y LAX (Los \u00c1ngeles) de 2023 y el mismo itinerario en 1995. Sus conclusiones resultan curiosas.<\/p>\n

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Los retrasos en el embarque han pasado de ocho a 13 minutos. El denominado taxi-out time<\/em><\/a>, el tiempo que transcurre justo antes<\/a> del despegue, se ha incrementado 60 segundos, pasando de 24 a 25 minutos. Y el taxi-in time<\/em><\/a>, que es la operaci\u00f3n equivalente en el momento del aterrizaje, ha subido tres minutos, subido de ocho a 11. En cuanto al tiempo en el aire, se pas\u00f3 de los 5 h 20 m de 1995 a 5 h 29 m en 2023. \u00bfResultado final? La duraci\u00f3n total del trayecto para el viajero ha aumentado de 6 h a 6 h 18 m.<\/p>\n

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\u00bfY son m\u00e1s puntuales?<\/strong> S\u00ed. La comparativa entre los vuelos actuales y los de hace unas d\u00e9cadas no siempre deja mal parada la operativa actual. La otra lectura del estudio es que los servicios son ahora m\u00e1s puntuales que antes. En el caso de la conexi\u00f3n JFK-LAX, el porcentaje de vuelos que llegaron a su destino pasada la hora prevista fue del 37%<\/a>, lejos del 51% de 1995. Es decir, ahora son mayor\u00eda los viajes que llegan cuando deben o con antelaci\u00f3n.<\/p>\n

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La foto en conjunto es sin embargo algo m\u00e1s complicada. Es menos habitual que un vuelo acumule un ligero retraso \u2014TNYT apunta<\/a> que en 2023 alrededor del 30% de los servicios sufrieron retrasos de hasta 60 minutos, porcentaje que en los a\u00f1os 90 llegaba al 45%\u2014; pero aumenta el porcentaje de vuelos con grandes demoras.<\/p>\n

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\u00abCuando las cosas van mal, van muy mal\u00bb, ironiza Blatt. Es decir, lo que aumentan son los vuelos con retrasos importantes, de 90 minutos o incluso tres o m\u00e1s horas. En esos casos su frecuencia ha ido escalando con ligeros altibajos hasta valores r\u00e9cord<\/a>.<\/p>\n

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Pero\u2026 \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> Esa es la gran pregunta. \u00bfPor qu\u00e9 los vuelos duran m\u00e1s ahora que hace tres d\u00e9cadas? \u00bfY por qu\u00e9 llegan antes con m\u00e1s frecuencia si aparentemente son m\u00e1s lentos? \u00bfEst\u00e1n relacionadas ambas tendencias? Para responderlo hace falta manejar un concepto clave del que ya hablaba<\/a> la BBC hace a\u00f1os: el \u00a0\u00abhorario de arrastre\u00bb o \u00abde relleno\u00bb, un colch\u00f3n<\/em> de tiempo que las aerol\u00edneas se conceden para volar de un punto a otro.<\/p>\n

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Quiz\u00e1s suene extra\u00f1o que en vez de apurar al m\u00e1ximo su programaci\u00f3n para ganar competitividad y ofrecer tiempos atractivos al cliente, las compa\u00f1\u00edas se concedan ese margen, pero en realidad para ellas tienen pocas desventajas y alguna que otra ventaja valiosa.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ventajas?<\/strong> La principal, tener clientes m\u00e1s satisfechos. Con ese horario \u00abde relleno\u00bb a las compa\u00f1\u00edas les resulta m\u00e1s f\u00e1cil crear la ilusi\u00f3n de puntualidad<\/a> y se curan en salud en uno de los valores que m\u00e1s publicitan, la fiabilidad. Eso sin contar con que en ciertos casos un retraso puede acarrear compensaciones<\/a> para los pasajeros, lo que penaliza econ\u00f3micamente a la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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\u00abCon el horario de arrastre, las aerol\u00edneas juegan con el sistema para enga\u00f1arte\u00bb, denuncia Michael Baiada, presidente de la consultor\u00eda de aviaci\u00f3n ATH Group, en declaraciones a la BBC<\/a>. El objetivo de los vuelos es llegar a su destino a \u00abA0\u00bb, es decir, la hora exacta prevista, lo que evita alteraciones en la planificaci\u00f3n de la terminal. Sin embargo, todo lo que est\u00e9 entre ese momento programado y lo que se conoce como \u00abA14\u00bb \u2014es decir, pasados 14 minutos de la hora inicial prevista\u2014 no equivale a llegar \u201ctarde\u201d a ojos del Departamento de Transporte de EEUU.<\/p>\n

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\u00bfSupone un problema?<\/strong> Es una pregunta razonable. Si nuestro vuelo llega en el margen comprometido por la aerol\u00ednea y como clientes salimos del aeropuerto satisfechos por haber llegado en hora a nuestro destino, \u00bfqu\u00e9 de malo tiene el \u00abhorario de arrastre\u00bb? \u00bfSupone un problema que las compa\u00f1\u00edas se concedan ese peque\u00f1o colch\u00f3n<\/em> para garantizar su puntualidad? Es una forma de verlo.<\/p>\n

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Otra es la que expon\u00eda Baiada<\/a> en 2019: \u00abEl horario de arrastre generar mayores costos en el consumo de combustible, ruido y CO2 [\u2026]. Si la eficiencia de la aerol\u00ednea aumenta, los costos disminuyen, lo que beneficia tanto al medio ambiente como a las tarifas\u00bb.<\/p>\n

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El responsable de ATH Group recuerda adem\u00e1s que ese colch\u00f3n quiz\u00e1s ha permitido a las aerol\u00edneas mejorar de forma artificial sus datos de puntualidad, pero incluso as\u00ed \u00abm\u00e1s del 30% de los vuelos llegan m\u00e1s de 15 minutos tarde cada d\u00eda\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfEs todo negativo?<\/strong> No. Con o sin ese margen, las aerol\u00edneas reivindican<\/a> sus inversiones para que la operativa resulte m\u00e1s eficiente y sostenible<\/a>, un factor clave para su futuro. De hecho hay ya pa\u00edses que han abierto el debate<\/a> sobre si deben prohibirse los vuelos de corto radio all\u00ed donde haya alternativas con menor huella<\/a> de CO2, como el ferrocarril. Lavanya Marla, profesora de ingenier\u00eda de sistemas de la Universidad de Illinois, desliza en TNYT<\/a> otra reflexi\u00f3n igual de interesante sobre los retrasos.<\/p>\n

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Quiz\u00e1s hayan aumento las demoras m\u00e1s graves, las de 90 minutos o varias horas, pero es que en la operativa diaria y la programaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n tambi\u00e9n se han optimizado buscando la m\u00e1xima eficiencia. Y eso, con aerol\u00edneas realizando cientos de vuelos a diario, puede suponer un problema si las cosas se tuercen.<\/p>\n

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\u00bfY eso qu\u00e9 supone?<\/strong> \u00abSi se elabora un cronograma muy bien dise\u00f1ado, se puede hacer la misma tarea con menos personal. Cuando funciona, es fant\u00e1stico. Pero cuando ocurre un suceso inesperado, no necesariamente hay margen de maniobra en el cronograma\u00bb, advierte Marla<\/a>. Al fin y al cabo el aumento en los tiempos de rodaje en pista (taxi-ou<\/em>t o taxi-in<\/em>) tal vez haya aumentado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, pero en menor proporci\u00f3n que la intensidad de tr\u00e1fico.<\/p>\n

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A modo de ejemplo, The New York Times<\/em> cita<\/a> el caso del aeropuerto de LaGuardia, en Nueva York: su taxi-out time<\/a> es ahora de 24 minutos frente a los 19 de los a\u00f1os 90, cierto; pero ese aumento es de \u00absolo\u00bb el 26%. Durante ese mismo per\u00edodo las salidas ha aumentado un 64% en exactamente el mismo n\u00famero de pistas.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Anete L\u016bsi\u0146a (Unsplash)<\/a> y Rocker Sta (Unsplash)<\/a><\/p>\n

En Xataka | Llevamos a\u00f1os atando cintas a las maletas para identificarlas en el aeropuerto. Sus empleados advierten que es una p\u00e9sima idea<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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