{"id":36071,"date":"2024-12-02T00:55:14","date_gmt":"2024-12-02T00:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/un-naufragio-con-1-400-toneladas-de-explosivos\/"},"modified":"2024-12-02T00:55:14","modified_gmt":"2024-12-02T00:55:14","slug":"un-naufragio-con-1-400-toneladas-de-explosivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=36071","title":{"rendered":"un naufragio con 1.400 toneladas de explosivos"},"content":{"rendered":"
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La del buque SS Richard Montgomery<\/a> es una historia curiosa. Hace ocho d\u00e9cadas que su nombre forma parte de la cr\u00f3nica naval universal, pero la inmensa mayor parte de ese tiempo lo ha pasado bajo el agua, hundido en el estuario del T\u00e1mesis<\/a>, frente a las costas de Reino Unido. Pecios como a \u00e9l los hay a miles<\/a> repartidos por el mundo, algunos mucho m\u00e1s antiguos e interesantes<\/a> desde un punto de vista hist\u00f3rico; pero pocos despiertan la fascinaci\u00f3n, respecto e incluso miedo que suscita el SS Richard Montgomery.<\/p>\n

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Y es l\u00f3gico que as\u00ed sea. En las bodegas de este buque de la Segunda Guerra Mundial se conservan ni m\u00e1s ni menos que 1.400 toneladas<\/a> de explosivo que traen de cabeza<\/a> a las autoridades locales.<\/p>\n

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La \u00bfbreve? historia del SS R. Montgomery<\/strong>. Como buque de carga, el SS Richard Montgomery tuvo una vida fugaz. Casi un visto y no visto. Lo fabricaron a comienzos de los a\u00f1os 40 en Jacksonville, Florida, para convertirse en un nav\u00edo de clase Liberty<\/a> pensado para apoyar a la Armada de EEUU durante la Segunda Guerra Mundial, en 1943 estaba ya en el agua y no mucho despu\u00e9s \u2014en agosto de 1944\u2014 se lanzaba a la que ser\u00eda su \u00faltima misi\u00f3n: transportar m\u00e1s de 6.000 toneladas<\/a> de munici\u00f3n y explosivos en una ruta que deb\u00eda llevarlo a Cherburgo, Normand\u00eda, previo paso por Reino Unido.<\/p>\n

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No le sali\u00f3 bien. Antes de octubre de ese mismo a\u00f1o el flamante SS Richard Montgomery, bautizado as\u00ed en honor a un oficial de la Guerra de Independencia de EEUU y de m\u00e1s de 130 metros<\/a> de eslora, descansaba en el fondo del Mar del Norte, donde sigue todav\u00eda hoy, ocho d\u00e9cadas despu\u00e9s. No hizo falta ning\u00fan ataque de las potencias b\u00e9licas del Eje para que mandarlo a pique. Bast\u00f3 con un c\u00famulo de desafortunadas casualidades. Eso no quita que el barco siga a d\u00eda de hoy muy presente en la mente de las autoridades brit\u00e1nicas.<\/p>\n

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Los m\u00e1stiles visibles del naufragio del SS Richard Montgomery.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pero\u2026 \u00bfQu\u00e9 le pas\u00f3?<\/strong> Mala suerte. O malas decisiones. El buque complet\u00f3 gran parte de su singladura, pero al llegar al estuario del T\u00e1mesis su tripulaci\u00f3n recibi\u00f3 la orden<\/a> de anclar en el fondeadero Great Nore, frente a Sheerness<\/a>, una ciudad portuaria situada junto a la desembocadura del r\u00edo Medway. All\u00ed deb\u00eda esperar a que se formase un convoy con el que continuar su viaje a trav\u00e9s del Canal de la Mancha. El problema, explica<\/a> la Agencia Mar\u00edtima y de Guardacostas, es que la zona era poco profunda, sobre todo si se tiene en cuenta lo cargado que iba el buque.<\/p>\n

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Hay quien habla<\/a> de un fuerte vendaval o incluso de los puntos d\u00e9biles en el dise\u00f1o del barco. La cuesti\u00f3n es que cuando la marea baj\u00f3, el SS Richard Montgomery arrastr\u00f3 su ancla y acab\u00f3 encallado en un banco de arena situado al este de la Isla de Grain<\/a>.<\/p>\n

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Era finales de agosto de 1944. A partir de ese momento, los hechos se sucedieron con rapidez: el buque empez\u00f3 a sumergirse y las planchas de acero de su casco se partieron en la zona del puente. El 23 de agosto<\/a>, tres d\u00edas despu\u00e9s de la llegada del nav\u00edo al estuario, las autoridades ya estaban contratando a estibadores para que retiraran el valioso (y peligroso) cargamento del buque. El 8 de septiembre el nav\u00edo acab\u00f3 de romperse por completo.<\/p>\n

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\n \"Barco\"\/
\n \"Barco\"<\/p>\n

Estado del buque. La imagen est\u00e1 extra\u00eddo del \u00faltimo informe del Gobierno brit\u00e1nico.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un pecio, y un enorme problema<\/strong>. Que un buque casi reci\u00e9n estrenado como el Richard Montgomery se fuese a pique era una faena, pero si algo preocupaba a las autoridades era su carga. Y es normal. El nav\u00edo se hab\u00eda cebado con 6.127 toneladas imperiales<\/a> de carga, sobre todo munici\u00f3n. De ah\u00ed que las autoridades se pusieran a vaciar sus almacenes cuando entendieron que estaba hundi\u00e9ndose.<\/p>\n

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El problema es que las bodegas de proa no tardaron en inundarse, el buque se rompi\u00f3 y se termin\u00f3 abriendo una enorme grieta en su costado de estribor. A pesar de que los trabajos de descarga continuaron incluso pasado el 8 de septiembre y que en las labores particip\u00f3 la Royal Navy, la misi\u00f3n se qued\u00f3 a medidas. Retiraron una cantidad importante de explosivos y munici\u00f3n, pero no todo.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l fue el resultado?<\/strong> El Gobierno brit\u00e1nico habla<\/a> de que la operaci\u00f3n, ya de por s\u00ed delicada, se vio a\u00fan m\u00e1s complicada por el empeoramiento del tiempo, lo que compromet\u00eda la seguridad de los operarios a bordo de un buque que se hund\u00eda poco a poco. En 2022 Mick Hamer sosten\u00eda<\/a> en New Scientist una versi\u00f3n algo distinta: que el Almirantazgo se neg\u00f3 a pagar a los trabajadores el plus de peligrosidad que ped\u00edan por manejar bombas. Pesase m\u00e1s uno u otro factor, el caso es que la misi\u00f3n fue un \u00e9xito a medias.<\/p>\n

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Se retir\u00f3 una cantidad importante de carga. Aproximadamente 2.945 t de las bodegas traseras y cajas y explosivos apilados en la zona situada entre cubiertas. Pero cuando la operaci\u00f3n de salvamento se abandon\u00f3, a finales de septiembre<\/a> de 1944, a bordo del buque quedaban alrededor de 1.400 toneladas de explosivo neto<\/a> (NEQ), sobre todo en la secci\u00f3n delantera. Con ese delicado relleno el Richard Montgomery acab\u00f3 hundi\u00e9ndose por completo. De \u00e9l qued\u00f3 poco m\u00e1s que el recuerdo, un enorme pecio partido en dos mitades y la punta de sus m\u00e1stiles, que asoman todav\u00eda hoy del agua.<\/p>\n

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\n \"Captura
\n \"Captura<\/p>\n

Los estudios del pecio han permitido seguir de cerca su evoluci\u00f3n.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Y pasaron las d\u00e9cadas<\/strong>. As\u00ed es. Termin\u00f3 la Segunda Guerra Mundial, la d\u00e9cada de los 40, 50, 60\u2026 lo hizo el siglo XX, y el malogrado SS Richard Montgomery sigui\u00f3 durmiendo en su lecho de arena, cerca de las costas brit\u00e1nicas y el canal de acceso de Medway. De \u00e9l apenas se aprecian sus m\u00e1stiles, de los que cuelga un cartel que advierte de la presencia de munici\u00f3n. As\u00ed lo describe m\u00e1s o menos el propio Gobierno brit\u00e1nico, que confirma<\/a> que en sus bodegas de proa todav\u00eda se acumulan unas 1.400 toneladas de explosivo.<\/p>\n

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Que el buque lleve 80 a\u00f1os convertido en una reliquia hundida de la Segunda Guerra Mundial no significa que las autoridades se hayan olvidado de \u00e9l. El pecio est\u00e1 bien se\u00f1alizado en las cartas del Almirantazgo, se ha establecido una zona de exclusi\u00f3n, hay se\u00f1ales que advierten del peligro y personal encargado de vigilar con radar las 24 horas del d\u00eda. Cada cierto tiempo adem\u00e1s se realizan estudios, con buzos, sonar y an\u00e1lisis, que permiten seguir de cerca su evoluci\u00f3n. El objetivo, aclara el Gobierno<\/a>, es \u00abgarantizar que se descubra r\u00e1pidamente cualquier cambio\u00bb.<\/p>\n

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\u00bfHay riesgo de que explote?<\/strong> El Gobierno es claro al respecto. Afirma que \u00abel riesgo de una gran explosi\u00f3n es remoto\u00bb, pero a\u00fan as\u00ed reconoce que lo \u00abprudente\u00bb es seguir de cerca la evoluci\u00f3n del pecio. Desde hace a\u00f1os publica un informe anual<\/a> sobre sus inspecciones. El \u00faltimo, de 2023, se basa en un an\u00e1lisis realizado hace justo un a\u00f1o, y deja algunas conclusiones interesantes.<\/p>\n

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La secci\u00f3n delantera est\u00e1 ahora entre 10 y 15 cm m\u00e1s inclinada y hay una parte de que ha empezado a derruirse. El estudio<\/a> reconoce que est\u00e1 previsto \u201creducir la altura\u201d de los tres m\u00e1stiles que asoman para limitar su impacto en la estructura y, lo m\u00e1s importante, evitar que lleguen a caer sobre la cubierta\u2026 y la delicada carga que protege.<\/p>\n

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\n \"Captura
\n \"Captura<\/p>\n

Mapa del Gobierno brit\u00e1nico con la localizaci\u00f3n del pecio.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Despertando inter\u00e9s ocho d\u00e9cadas despu\u00e9s<\/strong>. Prueba de que el pecio despierta inter\u00e9s 80 a\u00f1os despu\u00e9s es que sigue muy presente en los medios del pa\u00eds (y el extranjero), con art\u00edculos en Metro<\/a>, News Week<\/a> o la BBC<\/a>, que en primavera informaba de que el hallazgo de 18 nuevos \u00abobjetos met\u00e1licos\u00bb alrededor del pecio han obligado a retrasar los trabajos para garantizar su seguridad. Las labores de retirada de m\u00e1stiles, aseguraba, se esperan para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. No es la primera vez que se posponen. Ya se preve\u00edan para 2020 y 2022.<\/p>\n

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Los c\u00e1lculos de 1972<\/strong>. Que la Agencia Mar\u00edtima y de Guardacostas haya estimado que el riesgo de que la carga del pecio explote \u00abremoto\u00bb<\/a> no ha evitado que algunos expertos hayan hecho c\u00e1lculos para saber qu\u00e9 supondr\u00eda una deflagraci\u00f3n de semejante calibre. Lo revelaba<\/a> en su d\u00eda New Scientist, que asegura que en 1972 el Instituto de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Explosivos (ERDE) estim\u00f3 que la honda expansiva ser\u00eda tremenda: destrozar\u00eda las ventanas de la vecina Sheerness y generar\u00eda una enorme columna de 300 metros de ancho de lodo, metales y carga a gran altura.<\/p>\n

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\u00bfUn \u00abpeque\u00f1o tsunami\u00bb?<\/strong> New Scientist habla de \u00abuna de las mayores explosiones no nucleares del mundo\u00bb, que se ver\u00eda agravada por la proximidad de una terminal<\/a> de gas natural licuado en Grain y el tr\u00e1fico de superpetroleros. El tema ya llegado incluso al Parlamento brit\u00e1nico<\/a>, donde, al igual que lo hace la BBC<\/a>, ha llegado a usarse la expresi\u00f3n \u00abmaremoto\u00bb o \u00abpeque\u00f1o tsunami\u00bb para alertar de las consecuencias que tendr\u00eda para las \u00e1reas pr\u00f3ximas. Algunos medios van m\u00e1s all\u00e1 y hablan<\/a> del \u00abnaufragio del fin del mundo\u00bb.<\/p>\n

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Cuando la cadena inglesa entrevist\u00f3 hace unos meses<\/a> a David Alexander, profesor del Univesity College de Londres y quien ha analizado a fondo la situaci\u00f3n del SS Richard Montgomery, su conclusi\u00f3n era clara: deber\u00eda intentarse una retirada de los explosivos, aunque no sea una tarea barata. \u00abSin duda habr\u00eda que tener un cuidado enorme porque la estructura del barco se est\u00e1 desintegrando a un ritmo acelerado\u00bb, previene el experto.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Ian Stedman (Flickr) 1<\/a> y 2<\/a> y Maritime & Coastguard Agency<\/a><\/p>\n

En Xataka | El barco del siglo XVII reflotado en C\u00e1diz reservaba una sorpresa para los arque\u00f3logos. Una de m\u00e1s de 50 metros<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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