{"id":36093,"date":"2024-12-02T04:21:20","date_gmt":"2024-12-02T04:21:20","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/honda-tiene-claro-que-las-baterias-de-estado-solido-son-el-futuro-y-acaba-de-abrir-una-megafabrica-para-dedicada-a-ellas\/"},"modified":"2024-12-02T04:21:20","modified_gmt":"2024-12-02T04:21:20","slug":"honda-tiene-claro-que-las-baterias-de-estado-solido-son-el-futuro-y-acaba-de-abrir-una-megafabrica-para-dedicada-a-ellas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=36093","title":{"rendered":"Honda tiene claro que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son el futuro. Y acaba de abrir una megaf\u00e1brica para dedicada a ellas"},"content":{"rendered":"
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Aunque hay pa\u00edses en los que el coche el\u00e9ctrico<\/a> est\u00e1 comiendo terreno a pasos agigantados<\/a> a las opciones de combusti\u00f3n, uno de los principales problemas a los que se enfrentan es el de la autonom\u00eda<\/a>. Cada vez hay bater\u00edas m\u00e1s densas, s\u00ed, pero si hay una tecnolog\u00eda que lleva a\u00f1os postul\u00e1ndose como el santo grial del coche el\u00e9ctrico<\/a> es, sin duda, la de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/a>.<\/p>\n

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Y prepar\u00e1ndose para ese futuro, Honda acaba de presentar una monstruosa planta para producir en masa bater\u00edas de estado s\u00f3lido para sus coches. Ahora bien, hay un importante asterisco: queda camino por recorrer.<\/p>\n

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Cambiando las reglas de juego<\/strong>. Honda, al igual que muchas compa\u00f1\u00edas, lleva a\u00f1os dando volantazos. Con los coches de combusti\u00f3n no hab\u00eda muchas dudas: o di\u00e9sel\u2026 o gasolina. Con algunas variaciones y motores m\u00e1s eficientes, las cosas estaban claras. Sin embargo, buscando alternativas, las compa\u00f1\u00edas se han topado con los h\u00edbridos enchufables, los h\u00edbridos<\/a>, los el\u00e9ctricos 100% o los de hidr\u00f3geno<\/a>.<\/p>\n

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Han ido haciendo y deshaciendo acuerdos comerciales (Honra y GM, sin ir m\u00e1s lejos, primero hicieron un all in<\/em> por el coche el\u00e9ctrico barato<\/a> y luego echaron el freno) y, a base de ensayo y error, hay quien se ha dado cuenta de que la electrificaci\u00f3n total, por el momento, no es parte de su negocio. Eso s\u00ed, lo que muchas tienen claro es que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido es el futuro, tanto que, en un comunicado, el Presidente de Honda R&D, Keiki Otsu, afirma<\/a>que \u00abcambiar\u00e1 las reglas del juego en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb.<\/p>\n

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Estado s\u00f3lido<\/strong>. Estas bater\u00edas son una evoluci\u00f3n de las actuales de iones de litio que encontramos en\u2026 bueno, en pr\u00e1cticamente todo lo que lleve una bater\u00eda. La principal diferencia es que, mientras el electrolito de las bater\u00edas de iones de litio es l\u00edquido, en las de estado s\u00f3lido no. Son m\u00e1s resistentes y densas, por lo que la autonom\u00eda ser\u00e1 mayor. Tambi\u00e9n permitir\u00e1n aumentar la velocidad de carga, pero el problema de esta tecnolog\u00eda era que, hasta hace poco, su durabilidad era rid\u00edcula y los costos de producci\u00f3n eran demasiado altos.<\/p>\n

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Con el paso de los a\u00f1os, las compa\u00f1\u00edas han ido mejorando estos puntos d\u00e9biles, tanto que ahora vemos cierta confianza en la tecnolog\u00eda. Samsung es un ejemplo con su bater\u00eda Super Gap<\/a>, pensada para cargar del 8 al 80% en 10 minutos y con una capacidad de 900 WH\/L. Toyota<\/a> y Nissan<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1n investigando, y Honda no quiere perder el tren.<\/p>\n

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La planta<\/strong>. Para ello, acaba de inaugurar una imponente f\u00e1brica en Sakura, una ciudad japonesa de la prefectura de Tochigi que tiene una superficie de 27.400 metros cuadrados y en la que la compa\u00f1\u00eda ha invertido la friolera de 270,9 millones de euros. La construcci\u00f3n se complet\u00f3 en primavera de este a\u00f1o y ser\u00e1 en enero del a\u00f1o que viene cuando llevar\u00e1n a cabo demostraciones de producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en masa.<\/p>\n

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Los rodillos<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una demo<\/strong>. Has le\u00eddo bien: demostraciones. De momento, los planes de Honda son los de ir con pies de plomo en la b\u00fasqueda de la bater\u00eda del futuro para sus coches el\u00e9ctricos. De momento, afirman que se han esforzado por conseguir perfeccionar una t\u00e9cnica de prensado en rollo que aumenta la densidad de los electrolitos s\u00f3lidos de las bater\u00edas y mejora el contacto entre \u00e9stos y los electrodos.<\/p>\n

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Afirman que permite un prensado continuo, por lo que montando varios de estos rodillos en serie, se mejora la productividad, reduciendo el tiempo de producci\u00f3n por celda y, evidentemente, los costos indirectos como el consumo de energ\u00eda. Ese ahorro de dinero ser\u00e1 la clave para que Honda pueda producir en masa estas bater\u00edas que no s\u00f3lo introducir\u00e1n en autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n en aviones y motocicletas.<\/p>\n

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100% el\u00e9ctricos para 2040<\/strong>. La idea es ver c\u00f3mo salen las demostraciones para empezar una producci\u00f3n en masa de la bater\u00eda de estado s\u00f3lido para una fecha demasiado difusa: la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2020. Eso puede implicar 2026 o 2029, si las cosas no se retrasan.<\/p>\n

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Lo que est\u00e1 claro es que, al menos por el esfuerzo econ\u00f3mico en la planta (financiada en parte por fondos p\u00fablicos japoneses) y por las palabras de Otsu, Honda quiere apostar por esta tecnolog\u00eda, que ser\u00e1 clave de cara a los objetivos de la compa\u00f1\u00eda por hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de pila de combustible representen el 100% de sus ventas de cara a 2040.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Hondanews<\/a><\/p>\n

En Xataka | Bater\u00edas que prometen 1,5 millones de kil\u00f3metros en garant\u00eda: la nueva idea de CATL al alcance de unos pocos veh\u00edculos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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