{"id":36598,"date":"2024-12-04T11:36:04","date_gmt":"2024-12-04T11:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/la-transicion-verde-puede-ser-una-transicion-china-el-coche-electrico-en-europa-tiene-un-gran-problema-baterias\/"},"modified":"2024-12-04T11:36:04","modified_gmt":"2024-12-04T11:36:04","slug":"la-transicion-verde-puede-ser-una-transicion-china-el-coche-electrico-en-europa-tiene-un-gran-problema-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=36598","title":{"rendered":"\u00abLa transici\u00f3n verde puede ser una transici\u00f3n china\u00bb. El coche el\u00e9ctrico en Europa tiene un gran problema: bater\u00edas"},"content":{"rendered":"
\n

Una apuesta clara y decidida por el coche el\u00e9ctrico. Una apuesta clara y decidida en la que hemos olvidado un peque\u00f1o detalle: las bater\u00edas para los coches el\u00e9ctricos. Europa carece de un plan para conseguir la independencia de China en el coraz\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

<\/p>\n

Alemania, Francia y Suecia ya presionan para evitarlo.<\/p>\n

El camino hacia el el\u00e9ctrico<\/strong>. Que se cambien o no los planes, es algo que dir\u00e1 el futuro. Pero, en estos momentos, podemos hablar de lo que ya est\u00e1 aprobado y lo que tenemos entre manos. Y lo que est\u00e1 en marcha es un camino que posiciona al coche el\u00e9ctrico como la tecnolog\u00eda elegida para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en Europa.<\/p>\n

<\/p>\n

Para 2035, la Uni\u00f3n Europea ha prohibido la venta de coches de combusti\u00f3n que no sean neutros en CO2<\/a>. Eso deja un resquicio a los combustibles sint\u00e9ticos y el hidr\u00f3geno pero la gran pregunta es cu\u00e1ntos modelos, realmente, veremos llegar para entonces o si, sencillamente, alguno sea un superventas.<\/p>\n

<\/p>\n

Antes, en 2030, la Uni\u00f3n Europea se ha propuesto bajar las emisiones contaminantes<\/a> a unos niveles a los que solo pueden llegar los h\u00edbridos enchufables. Y pueden llegar por su particular sistema de medici\u00f3n<\/a>. Pero no hay que perder de vista que, en 2025, los fabricantes enfrentar\u00e1n multas millonarias si se pasan de 93,6 gr\/km de CO2<\/a>. Tanta es la cuant\u00eda que algunos se plantean producir menos coches de combusti\u00f3n para que sus el\u00e9ctricos cuenten con mayor cuota de ventas a final de a\u00f1o.<\/p>\n

<\/p>\n

La amenaza china<\/strong>. Ante este escenario, hay una palabra que se repite y que gusta poco en el seno de la Uni\u00f3n Europea: China. Sus fabricantes tendr\u00e1n que pagar aranceles variables<\/a> para entrar en el mercado europeo, castigados por una Uni\u00f3n Europea que los acusa de no jugar con las mismas reglas que el resto de competidores.<\/p>\n

<\/p>\n

Los legisladores aseguran que si los fabricantes chinos venden a un coste inferior que al de sus rivales es porque cuentan con el favor del Estado. Esto podr\u00eda disparar sus ventas en Europa, ganar cuota de mercado y ahondar en la dependencia que tiene China de Europa.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, la dependencia europea de China va mucho m\u00e1s all\u00e1 y tambi\u00e9n llega a las bater\u00edas. L\u00f3gico, si tenemos en cuenta que el 85% de las bater\u00edas que se producen<\/a> para coches el\u00e9ctricos las fabrican compa\u00f1\u00edas chinas. Empresas como CATL o BYD que, adem\u00e1s, cuentan con la ventaja de que el Estado chino ha ido sembrando una cadena de suministro que ahora manejan a su antojo.<\/p>\n

<\/p>\n

Escasez<\/strong>. Y mucha. El Tribunal de Cuentas Europeo era esclarecedor<\/a> el a\u00f1o pasado: \u00abSe esperan unos 30 millones de veh\u00edculos de emisi\u00f3n cero en las carreteras europeas para 2030 y, posiblemente a partir de 2035, casi todos los veh\u00edculos nuevos matriculados se propulsar\u00e1n con bater\u00edas. Sin embargo, la actual estrategia de la UE no tiene en cuenta la capacidad de su industria de bater\u00edas para satisfacer esta demanda\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

El problema es, sobre todo, a futuro. En su informe, el Tribunal de Cuentas Europeo se\u00f1alaba<\/a> que \u00abla cadena de valor de las bater\u00edas de la UE sigue dependiendo en gran medida de los suministros extranjeros y se enfrenta a una escasez inminente de materias primas para bater\u00edas, en particular despu\u00e9s de 2030\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

Es decir, fabricamos pocas bater\u00edas pero, adem\u00e1s, dependemos en gran medida<\/a> de Australia, Sud\u00e1frica y Gab\u00f3n o Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo (adem\u00e1s de China). Son pa\u00edses que nos surten de materias primas indispensables para la producci\u00f3n de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos, como litio, manganeso, cobalto o grafito no procesado. Todos ellos carecen de tratados comerciales con Europa, por lo que la dependencia es m\u00e1s sensible.<\/p>\n

<\/p>\n

Una apuesta que no termina de concretarse<\/strong>. La ca\u00edda de Northvolt y su petici\u00f3n de bancarrota en Estados Unidos ha vuelto a poner el foco en lo d\u00e9bil que es la producci\u00f3n de bater\u00edas en Europa. El Tribunal de Cuentas ya se\u00f1alaba que la capacidad de escalar la producci\u00f3n era muy alta pero que depender\u00eda de las facilidades que la propia Uni\u00f3n Europea entregue para poner en marcha nuevas plantas o el minado de materiales.<\/p>\n

<\/p>\n

Esta \u00faltima parte es especialmente sensible. Los reguladores quieren fomentar la extracci\u00f3n de minerales para surtir a nuestras bater\u00edas. De hecho, la hoja de ruta dice lo siguiente<\/a>:<\/p>\n

<\/p>\n