{"id":37228,"date":"2024-12-07T19:10:47","date_gmt":"2024-12-07T19:10:47","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/suiza-tiene-un-problema-con-los-atascos-acaban-de-votar-contra-la-ampliacion-de-su-autopista-mas-importante\/"},"modified":"2024-12-07T19:10:47","modified_gmt":"2024-12-07T19:10:47","slug":"suiza-tiene-un-problema-con-los-atascos-acaban-de-votar-contra-la-ampliacion-de-su-autopista-mas-importante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=37228","title":{"rendered":"Suiza tiene un problema con los atascos. Acaban de votar contra la ampliaci\u00f3n de su autopista m\u00e1s importante"},"content":{"rendered":"
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Perdemos much\u00edsimo tiempo en atascos. Un conductor madrile\u00f1o pasa unas 42 horas al a\u00f1o en uno de ellos. Uno argentino\u2026 m\u00e1s de 100. Y si nos vamos a ciudades como Londres o Nueva York, la cosa se dispara. Adem\u00e1s de tiempo, tambi\u00e9n cuesta una cantidad absurda de dinero<\/a>, y hay pa\u00edses que se han empe\u00f1ado en ampliar las autopistas para intentar solucionar el problema.<\/p>\n

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Suiza es uno de esos pa\u00edses, pero curiosamente, la poblaci\u00f3n ha votado en contra de la ampliaci\u00f3n de la mayor, y congestionada, autopista A1 que cruza el pa\u00eds. Y tiene sentido si tenemos en cuenta la met\u00e1fora del pez que se adapta al tama\u00f1o del acuario.<\/p>\n

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El problema de la A1<\/strong>. Es la autopista m\u00e1s grande del pa\u00eds. Tiene 410 kil\u00f3metros de este a oeste y es, seg\u00fan<\/a> la Oficina Federal de Estad\u00edstica, la m\u00e1s concurrida. En 2023 se registraron m\u00e1s de 16.200 horas de atascos, un cuello de botella brutal cuya soluci\u00f3n parec\u00eda sencilla para el Consejo Federal: ampliar la v\u00eda.<\/p>\n

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El plan<\/strong>. As\u00ed, y dentro del Programa de Desarrollo Estrat\u00e9gico de Carreteras Nacionales 2030, el Consejo Federal propuso el desarrollo de un plan de ampliaci\u00f3n en varias etapas. Habr\u00eda tramos que se ampliar\u00edan de dos a tres carriles, otros de cuatro a seis y los m\u00e1s anchos de los seis actuales a ocho. Las autopistas de varios t\u00faneles tambi\u00e9n se desdoblar\u00edan con el objetivo de hacer que el tr\u00e1fico sea m\u00e1s fluido.<\/p>\n

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\u00bfEl presupuesto s\u00f3lo para la remodelaci\u00f3n de la A1? 5.000 millones de francos suizos, unos 5.400 millones de euros, y esto sin contar con el mantenimiento posterior. La financiaci\u00f3n vendr\u00eda por parte de los impuestos sobre la gasolina y los veh\u00edculos paro asociaciones ecologistas como actif-trafiC se posicionaron en contra, comentando que \u00abel ciudadano de a pie acabar\u00eda pagando el coste m\u00e1s alto del tr\u00e1fico como accidentes, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atmosf\u00e9rica y el deterioro de la salud p\u00fablica\u00bb.<\/p>\n

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No<\/strong>.A favor estaban los partidos de derechas, asociaciones automovil\u00edsticas y uniones empresariales. En contra, organizaciones ecologistas, WWF, Greenpeace, organizaciones de agricultores y formaciones pol\u00edticas de izquierdas. El refer\u00e9ndum se convoc\u00f3 para el 24 de noviembre con la intenci\u00f3n de que el electorado hablara. Y vaya si lo hizo.<\/p>\n

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Tras una jornada re\u00f1ida, el 52,7% de los suizos votaron en contra<\/a> del programa de ampliaci\u00f3n de la A1.<\/p>\n

Reacciones<\/strong>. Los que respaldaban el proyecto argumentaron que los atascos hab\u00edan aumentado significativamente estos \u00faltimos a\u00f1os, sobre todo a ra\u00edz de la pandemia del COVID-19 que invit\u00f3 a muchos suizos a huir de las grandes y caras ciudades, en las que siguen trabajando, por lo que esas carreteras se congestionan y se seguir\u00e1n congestionando.<\/p>\n

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Los que se opon\u00edan, celebran el resultado exigiendo que los fondos se destinen al transporte p\u00fablico y la renovaci\u00f3n de las autopistas existentes. Adem\u00e1s, argumentan que carreteras m\u00e1s grandes s\u00f3lo generar\u00edan m\u00e1s tr\u00e1fico.<\/p>\n

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El pez y el acuario<\/strong>. Esto \u00faltimo es algo que hemos podido comprobar gracias a las ampliaciones de autopistas en Estados Unidos y Canad\u00e1. Aunque se construyan m\u00e1s y m\u00e1s carriles (como la de 18 carriles de Ontario<\/a>), las carreteras se siguen congestionando.<\/p>\n

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Los \u00c1ngeles nos lo demuestra cada Acci\u00f3n de Gracias y cada Navidad<\/a> y aqu\u00ed entra en juego la met\u00e1fora del pez y el acuario: el animal crece en funci\u00f3n del espacio disponible, por lo que aumentando los carriles, lo \u00fanico que hacemos es que haya m\u00e1s tr\u00e1fico, pero el cuello de botella seguir\u00e1 ah\u00ed. Es un tema que los propios medios norteamericanos llevan a\u00f1os cuestionando<\/a>, pero la poblaci\u00f3n lo tiene claro. Al menos en Suiza.<\/p>\n

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Cargo Sous Terrain<\/strong>. Lo que s\u00ed parece que Suiza har\u00e1 en sus carreteras es una segunda red de v\u00edas, pero subterr\u00e1nea. Con el objetivo de reducir tanto la comunicaci\u00f3n como el ruido, y para no seguir saturando las carreteras, est\u00e1 sobre la mesa un programa para, de cara a 2040, crear una red de 500 kil\u00f3metros que<\/p>\n

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Se calcula que el costo rondar\u00e1 los 30.000 millones de francos suizos por parte del sector privado y la idea es tejer una enorme red subterr\u00e1nea<\/a> de mercanc\u00edas para que veh\u00edculos automatizados transporten las mercanc\u00edas entre los centros de producci\u00f3n y los n\u00facleos urbanos.<\/p>\n

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Imagen | Roland zh<\/a><\/p>\n

En Xataka | Un t\u00fanel de 70 metros en 48 horas: la incre\u00edble velocidad de los holandeses construyendo cosas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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