{"id":3737,"date":"2024-05-26T22:01:38","date_gmt":"2024-05-26T22:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/cruzar-un-paso-de-peatones-en-un-pau-se-ha-convertido-en-un-deporte-de-riesgo-hasta-que-llegaron-los-ladrillos\/"},"modified":"2024-05-26T22:01:38","modified_gmt":"2024-05-26T22:01:38","slug":"cruzar-un-paso-de-peatones-en-un-pau-se-ha-convertido-en-un-deporte-de-riesgo-hasta-que-llegaron-los-ladrillos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=3737","title":{"rendered":"Cruzar un paso de peatones en un PAU se ha convertido en un deporte de riesgo. Hasta que llegaron los ladrillos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Hace ya tres a\u00f1os, el Gobierno rebaj\u00f3 la velocidad m\u00e1xima en <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/hoy-10-000km-carreteras-reducen-su-limite-velocidad-razones-medida-estrella-gobierno-seguridad-vial\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">todas las carreteras secundarias a 90 km\/h<\/a>. La mayor parte de los ojos se pusieron en este cambio de la norma pero otro igual de importante pas\u00f3 un poco por alto. Las calles de un solo carril por sentido pasaban a estar limitadas a 30 km\/h.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Los motivos eran claros: <strong>la velocidad<\/strong>, especialmente en ciudad, mata. En Londres, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.bmj.com\/content\/339\/bmj.b4469\" target=\"_blank\">un estudio<\/a> apunt\u00f3 que rebajar la velocidad a 20 mph (unos 38 km\/h) hab\u00eda reducido los atropellos en los que un peat\u00f3n recib\u00eda graves da\u00f1os en un 42%, con especial incidencia en los ni\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/elmundo\/2010\/06\/23\/galicia\/1277302801.html\" target=\"_blank\">Pontevedra lleva d\u00e9cadas<\/a> circulando a una velocidad muy baja y han conseguido <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/ok.pontevedra.gal\/es\/seguridad-vial-cero-muertos\/\" target=\"_blank\">datos excepcionalmente buenos<\/a>. Aunque la DGT tuvo que allanar el camino durante alg\u00fan tiempo con las ya cl\u00e1sicas <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/limite-50km-h-burrada-dgt-ultima-su-plan-limite-velocidad-ciudades-sea-30km-h\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pol\u00e9micas declaraciones de Pere Navarro<\/a>, lo cierto es que rebajar la velocidad en ciudad hac\u00eda tiempo que era una <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/como-hacer-ciudades-seguras-obligando-a-coches-a-circular-a-30-km-h-todas-calles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">tendencia en toda Europa<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Con todo esto sobre la mesa, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/revista.dgt.es\/es\/noticias\/nacional\/2021\/04ABRIL\/0413-Guia-Ciudades-30.shtml\" target=\"_blank\">la DGT dio el paso por fin en 2021<\/a>. Todas las calles de un carril por sentido, como m\u00ednimo, estar\u00edan limitadas a 30 km\/h (y a 20 km\/h si la plataforma es \u00fanica para la calzada y la acera). Los 50 km\/h quedan limitados a las calles con <strong>m\u00e1s de un carril por sentido<\/strong>. De ellos, es muy probable que alguno est\u00e9 limitado espec\u00edficamente por estar dedicado al <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/carriles-bici-se-han-convertido-quebradero-cabeza-ahora-gobierno-cree-tener-solucion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">paso de bicicletas<\/a> y otros veh\u00edculos de movilidad personal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Todo esto suena ideal para caminar por los centros urbanos y las calles con aceras m\u00e1s o menos amplias. Pero, \u00bfqu\u00e9 sucede en los nuevos barrios?<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Que los vecinos temen cada vez que tienen que cruzar un paso de peatones.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n: un ladrillo.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=3737\/#Vivir_en_un_barrio_de_Formula_1\" >Vivir en un barrio de F\u00f3rmula 1<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vivir_en_un_barrio_de_Formula_1\"><\/span>Vivir en un barrio de F\u00f3rmula 1<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Todas estas decisiones para pacificar el tr\u00e1fico pueden haber surtido m\u00e1s o menos efecto en el centro de las ciudades. Especialmente en aquellas muy densamente pobladas o una aceptaci\u00f3n muy alta del turismo. La cantidad de personas en las aceras, en las inmediaciones de la calzada y la morfolog\u00eda de las calles ya suponen un escollo para circular r\u00e1pido en ciudad. Al menos aplicando el sentido com\u00fan.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Pero de nada parece haber servido en los <strong>PAU<\/strong>, enormes barrios residenciales dise\u00f1ados en los a\u00f1os 90 que se han definido por sus avenidas gigantescas y por necesitar una basta cantidad de terreno para acoger a los miles de vecinos que lso conformas. <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/x.com\/NacionRotonda\/status\/1705487942221725800\">Un ejemplo gr\u00e1fico<\/a>: el desarrollo sureste de Madrid no entrar\u00eda dentro de la M-30.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1357\" width=\"2126\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/450_1000.jpeg\" alt=\"Captura De Pantalla 2024 05 22 A Las 16 40 54 P M\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Captura De Pantalla 2024 05 22 A Las 16 40 54 P M\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/e67981\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m.\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Barrio de Valdebebas. Foto: Google Maps<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Por su morfolog\u00eda, estos barrios se han convertido en un infierno para los peatones. La mayor\u00eda de estos barrios cuentan con enormes aceras por las que apenas pasea gente. El transporte p\u00fablico est\u00e1 mal conectado y cruzar de lado a lado de la calle, como en el caso superior, conlleva cruzar hasta ocho carriles.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Hablamos de <strong>cruzar la calle<\/strong> porque dar una vuelta por el per\u00edmetro de las rotondas puede ser otro infierno en s\u00ed mismo. En M\u00f3stoles se opt\u00f3 por <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/x.com\/euklidiadas\/status\/1224334798644240385?ref_src=twsrc%5Etfw\">eliminar los pasos de cebra<\/a> en una rotonda de tres carriles para facilitar la fluidez del tr\u00e1fico. En Sanchinarro, otro de los famosos PAU de Madrid, tienen una rotonda en la que <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/x.com\/giraldeo\/status\/1549819654700417027\">entrar\u00eda dentro la Puerta del Sol de Madrid<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Todo ello ha llevado a crear una suerte de autopistas dentro de la propia ciudad. Sin barreras arquitect\u00f3nicas y con la tranquilidad de que los peatones son excepcionales, los veh\u00edculos circulan a sus anchas a una velocidad demasiado alta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>En <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.epe.es\/es\/madrid\/20231120\/accidentes-trafico-nuevos-barrios-madrid-canaveral-valdebebas-94450398\" target=\"_blank\"><em>El Peri\u00f3dico de Espa\u00f1a<\/em><\/a> explicaban c\u00f3mo se han disparado los accidentes en las calles de estos barrios. Algunos de sus vecinos hace tiempo que no dejan de clamar por m\u00e1s resaltos y sem\u00e1foros que traten de pacificar un poco el tr\u00e1fico. En ese art\u00edculo destacan un dato:<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<blockquote><p>En 2021 hubo<strong> <\/strong>654 accidentes por cada 100.000 habitantes<strong> <\/strong>en El Ca\u00f1averal, frente a los 543 que registr\u00f3 todo Madrid. En Valdebebas ha habido 227 accidentes en el mismo per\u00edodo, pero con tasas anuales inferiores a las del conjunto de la capital.<\/p><\/blockquote>\n<p>Es precisamente en ese \u00faltimo barrio, Valdebebas, donde algunos vecinos se han hartado. Soluci\u00f3n: cruzar la calle con un ladrillo en la mano.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                    <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/x.com\/MadridDecadente\/status\/1792841895410024478\"><br \/>\n         <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"1419\" width=\"1181\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/450_1000.jpeg\" alt=\"Captura De Pantalla 2024 05 22 A Las 17 13 45 P M\"\/><br \/>\n    <img decoding=\"async\" alt=\"Captura De Pantalla 2024 05 22 A Las 17 13 45 P M\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/1115d8\/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-17.13.45-p.-m.\/450_1000.jpeg\"\/><br \/>\n     <\/a><\/p>\n<p>        <span>Fuente: Madrid Decadente. Pincha en la imagen para ir al tweet original.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Como cuenta en <del>Twitter<\/del> X la cuenta <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/x.com\/MadridDecadente\/status\/1792841895410024478\/photo\/1\"><em>Madrid Decadente<\/em><\/a>, algunos vecinos han dispuesto un ladrillo en el suelo, junto a un paso de cebra, y un cartel en la zona superior. La f\u00f3rmula para cruzar con una mayor seguridad es sencilla:<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<ol>\n<li>Coger<\/li>\n<li>Mirar<\/li>\n<li>Saludar<\/li>\n<li>Cruzar<\/li>\n<\/ol>\n<p>Una vez se cruza, el ladrillo se devuelve a tierra, junto al cruce, para que otro peat\u00f3n disfrute de las <strong>ventajas de cruzar \u00abarmado\u00bb<\/strong>. Responde otro usuario con otra idea: cruzar grabando con el m\u00f3vil hacia la carretera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>La idea no es original del norte de Madrid. En Vancouver se viraliz\u00f3 la idea el pasado 1 de abril durante el <em>April Fool&#8217;s Day<\/em>, su particular D\u00eda de los Santos Inocentes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>All\u00ed, una asociaci\u00f3n denominada <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/visionzerovancouver.ca\" target=\"_blank\">Vision Zero Vancouver<\/a>, que pelea por mejorar la seguridad vial y reducir los siniestros en la ciudad, public\u00f3 un v\u00eddeo en el que animaba a utilizar unos ladrillos para cruzar las calles. Cansados del poco respeto de los conductores, decidieron pasar a la acci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/madrid-tendra-circuito-f1-pau-no-parezca-sueno-humedo-fia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Madrid tendr\u00e1 un circuito de F1 en un PAU. Aunque no lo parezca, es el sue\u00f1o h\u00famedo de la FIA \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/184570\/gehjvztxsaakqdv\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZJ0HBd_u-Fs\" target=\"_blank\">En este v\u00eddeo<\/a>, una de las portavoces explica que la actividad empez\u00f3 como una broma pero que se trata de <strong>visibilizar el riesgo<\/strong> que corren los ciudadanos cuando tratan de cruzar la calle. Antes, se hab\u00edan puesto en marcha campa\u00f1as que tambi\u00e9n jugaban con la broma de entregar una bandera o un chaleco reflectante a los peatones. El ladrillo no es m\u00e1s que una opci\u00f3n m\u00e1s llamativa.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Para rebajar un poco el sentir general, los ladrillos utilizados eran de espuma (muy al contrario que los de Madrid), <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/dailyhive.com\/vancouver\/pedestrian-bricks-crosswalk-vancouver-charges\" target=\"_blank\">aunque tambi\u00e9n recibi\u00f3 cr\u00edticas<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>No sabemos qu\u00e9 recepci\u00f3n ha tenido la acci\u00f3n en Valdebebas pero es evidente que la problem\u00e1tica existe. Si alguien duda del espacio que hay en este barrio para que los coches circulen a sus anchas, este es el lugar elegido para que <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/madrid-tendra-circuito-f1-pau-no-parezca-sueno-humedo-fia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Madrid tenga su circuito de F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Ante coches que viajan a la velocidad de los monoplazas, algunos peatones tienen su propia soluci\u00f3n.<\/p>\n<p>Imagen | <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/@sigmund\" target=\"_blank\">rivage<\/a> y <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/es\/@cannedstreet\" target=\"_blank\">Matt W Newman<\/a><\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/urbanismo-importa-asi-se-diferencian-barrios-ricos-pobres-sus-calles-edificios-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El urbanismo importa: as\u00ed se diferencian los barrios ricos y pobres en sus calles y edificios<\/a><\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/cruzar-paso-peatones-pau-se-ha-convertido-deporte-riesgo-que-llegaron-ladrillos\" class=\" target=\" title=\"Cruzar un paso de peatones en un PAU se ha convertido en un deporte de riesgo. Hasta que llegaron los ladrillos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace ya tres a\u00f1os, el Gobierno rebaj\u00f3 la velocidad m\u00e1xima en todas las carreteras secundarias a 90 km\/h. La mayor parte de los ojos se pusieron en este cambio de la norma pero otro igual de importante pas\u00f3 un poco por alto. 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