{"id":40750,"date":"2024-12-27T11:51:13","date_gmt":"2024-12-27T11:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/un-exito-inesperado-con-el-coche-electrico-ya-les-empuja-a-buscar-una-nueva-fabrica\/"},"modified":"2024-12-27T11:51:13","modified_gmt":"2024-12-27T11:51:13","slug":"un-exito-inesperado-con-el-coche-electrico-ya-les-empuja-a-buscar-una-nueva-fabrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=40750","title":{"rendered":"un \u00e9xito inesperado con el coche el\u00e9ctrico ya les empuja a buscar una nueva f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"
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Toyota y el coche el\u00e9ctrico, esa relaci\u00f3n que desde fuera parece de amor-odio<\/em> y desde dentro parece tener todo el sentido del mundo. \u00abLo que el consumidor pida\u00bb, dijo Toyota y as\u00ed har\u00e1. La racionalidad aplicada al mercado del autom\u00f3vil y del coche el\u00e9ctrico. Incluido China.<\/p>\n

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El primer paso<\/strong>. Toyota es, en estos momentos, el mayor fabricante de coches del mudo. En 2023 coloc\u00f3 en el mercado 10,31 millones de veh\u00edculos, lejos del alcance de Volkswagen que se qued\u00f3 en 9,24 millones de coches el a\u00f1o pasado, seg\u00fan cifras recogidas por Statista<\/em><\/a>.<\/p>\n

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El poder\u00edo de Toyota se ha asentado, evidentemente, en el coche h\u00edbrido porque el el\u00e9ctrico est\u00e1 casi desaparecido de su oferta. El Toyota bZ4X<\/a> ha sido un fracaso comercial, incluida una producci\u00f3n que ha estado llena de dolores de cabeza<\/a>. El esperado salto al coche el\u00e9ctrico del mayor fabricante del mundo ha sido un fracaso hasta ahora.<\/p>\n

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El el\u00e9ctrico para Toyota<\/strong>. Estos primeros pasos han hecho que muchos duden de la capacidad real de Toyota para adaptarse al coche el\u00e9ctrico. No es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda nipona<\/a> que est\u00e1 teniendo dificultades y que se resiste a lanzarse a los brazos de esta tecnolog\u00eda sin ning\u00fan tipo de contemplaci\u00f3n.<\/p>\n

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En 2021, la compa\u00f1\u00eda nos vendi\u00f3 que ten\u00eda un plan muy ambicioso de cara a 2030<\/a>. Para entonces esperaba haber lanzado al mercado hasta 30 nuevos modelos a bater\u00eda. Sin embargo, la posici\u00f3n de sus dirigentes ha ido desvi\u00e1ndose de este objetivo con el tiempo. Se ha hablado de que el el\u00e9ctrico no ser\u00e1 la opci\u00f3n principal<\/a> o que invertir m\u00e1s dinero del ya comprometido es \u00abdesperdiciarlo\u00bb<\/a>.<\/p>\n

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Con todo, las declaraciones se han ido suavizando con el paso del tiempo. Hasta el punto que la estrategia parece marcada por la extrema racionalidad. La compa\u00f1\u00eda s\u00ed apostar\u00e1 por el el\u00e9ctrico pero solo all\u00ed donde las regulaciones les obliguen<\/a> y siempre que el p\u00fablico lo pida. Europa y China, por ejemplo.<\/p>\n

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Un mercado especial<\/strong>. El gran problema para los fabricantes nipones es que est\u00e1n viendo c\u00f3mo pierden terreno en China. Toyota, pero tambi\u00e9n Honda o Nissan<\/a>, est\u00e1n perdiendo fuerza a pasos agigantados en un mercado que gira hacia las compa\u00f1\u00edas locales y est\u00e1 apost\u00e1ndolo todo por el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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En China, Toyota est\u00e1 aliada con BYD. Los reguladores han obligado a la inmensa mayor\u00eda de las marcas a aliarse con los fabricantes locales en joint venture<\/em> conjuntas para poder comerciar dentro de sus fronteras. Eso s\u00ed, en el caso de Toyota, aliarse con el gigante chino m\u00e1s potente en estos momentos le permite poner en el mercado el Toyota bZ3, que solo se vende en el pa\u00eds asi\u00e1tico<\/a>.<\/p>\n

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Las particularidades son transversales a la propia mec\u00e1nica del veh\u00edculo. A las compa\u00f1\u00edas extranjeras les est\u00e1 costando hacerse un hueco en el mercado chino porque sus veh\u00edculos son demasiado caros y no se adaptan a las exigencias<\/a> de los clientes que cada vez apuestan m\u00e1s por una experiencia \u00fanica en el habit\u00e1culo<\/a> y menos por entender el coche exclusivamente como un medio de transporte.<\/p>\n

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Un \u00e9xito que bien vale una f\u00e1brica<\/strong>. Pese a ello, Toyota parece haber encontrado un fil\u00f3n a explotar en China. Seg\u00fan Nikkei<\/em><\/a>, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 manteniendo conversaciones con las autoridades chinas para levantar una f\u00e1brica de Lexus en el pa\u00eds. Quieren poder operar de forma individual, como hace Tesla<\/a>, y no depender de una colaboraci\u00f3n con una compa\u00f1\u00eda local.<\/p>\n

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Seg\u00fan The Japan Times<\/em><\/a>, la intenci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es poder fabricar sus propios veh\u00edculos de Lexus en China a partir de 2027. Las conversaciones se habr\u00edan iniciado al comprobar el buen resultado que estos veh\u00edculos le est\u00e1n dando en dicho mercado. De hecho, en 2023 ya vendi\u00f3 180.000 veh\u00edculos<\/a> firmados por Lexus en el mercado chino.<\/p>\n

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Con una f\u00e1brica en el pa\u00eds vecino, Toyota aspira a poder producir los coches de Lexus a un precio inferior pero, sobre todo, cumplir con sus compromisos de saltar al coche el\u00e9ctrico por completo en 2035 con su firma premium<\/em> y cumplir con los pron\u00f3sticos de vender un mill\u00f3n de Lexus el\u00e9ctricos en 2030, seg\u00fan el diario econ\u00f3mico asi\u00e1tico.<\/p>\n

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Un veh\u00edculo por y para China<\/strong>. Entre los \u00faltimos movimientos de Toyota que parecen acercarlos al mercado asi\u00e1tico est\u00e1 el lanzamiento del Lexus LM, un monovolumen dif\u00edcil de entender fuera del mercado chino. De hecho,, fue en el Sal\u00f3n de Shanghai donde se present\u00f3 el modelo.<\/p>\n

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La furgoneta se puede configurar con dos enormes butacones en la parte trasera y una pantalla de 48 pulgadas, buscando que los pasajeros se olviden<\/a> por completo de que est\u00e1n dentro de un coche. Esta tendencia, la de los monovol\u00famenes de lujo, se ha extendido por China en los \u00faltimos tiempos<\/a>. Butacones, pantallas gigantescas y todo tipo de accesorios intentan brindar al cliente la mejor experiencia.<\/p>\n

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Y dos retrasos que dan una pista<\/strong>. Apuntan en Carscoop<\/em> que hay otro motivo para dar por hecho que las conversaciones entre ambas partes parecen estar avanzadas. Hace unos d\u00edas se supo que los Lexus LF-ZC y LF-ZL se retrasaban hasta 2027<\/a>.<\/p>\n

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Esto, aseguran, que es importante porque son veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se construir\u00e1n mediante Giga Press<\/em>, el proceso que ha hecho famoso a Tesla<\/a> por reducir significativamente los tiempos productivos. Esta reducci\u00f3n en los tiempos supone un ahorro tremendo de costes pero obliga a construir una planta desde cero<\/a>, lo que estar\u00eda buscando Toyota con este nuevo emplazamiento.<\/p>\n

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Foto | Lexus<\/p>\n

En Xataka | Toyota replantea su estrategia con el coche el\u00e9ctrico: producir\u00e1 un 33% menos en 2026 y adelanta una cifra que parece imposible<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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