{"id":41258,"date":"2024-12-30T14:53:02","date_gmt":"2024-12-30T14:53:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/desde-las-viviendas-a-las-rutinas-de-sus-duenos\/"},"modified":"2024-12-30T14:53:02","modified_gmt":"2024-12-30T14:53:02","slug":"desde-las-viviendas-a-las-rutinas-de-sus-duenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=41258","title":{"rendered":"desde las viviendas a las rutinas de sus due\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Es como dejar un llavero enorme debajo de un felpudo demasiado peque\u00f1o<\/p><\/blockquote>\n

Con estas palabras, Linus Neumann, portavoz de Chaos Computer Club y colaborador con el Bundestag alem\u00e1n como experto en seguridad inform\u00e1tica, ha tratado de explicar lo que ha supuesto la enorme filtraci\u00f3n de datos personales de alrededor de 800.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Volkswagen.<\/p>\n

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Un agujero de 800.000 veh\u00edculos<\/strong>. La informaci\u00f3n ha sido publicada por Chaos Computer Club<\/a> (CCC) y el diario alem\u00e1n Spiegel<\/em><\/a>. En ambos casos, un an\u00f3nimo se puso en contacto con ellos para alertarles de que el software de Volkswagen firmado por Cariad presentaba una vulnerabilidad que ha dejado a la vista los datos personales de m\u00e1s de 800.000 veh\u00edculos.<\/p>\n

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Concretamente, los datos filtrados han dejado a la vista el posicionamiento GPS de los conductores, por lo que se ha podido trazar sin problemas los movimientos de todos y cada uno de los coches. El problema, aseguran en CCC, ya ha sido resuelto.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ha quedado al descubierto?<\/strong> Se\u00f1alan en Spiegel<\/em> que con los datos aportados por la compa\u00f1\u00eda y que estaban al acceso de cualquier persona sin necesidad de que tuviera \u00abgrandes conocimientos inform\u00e1ticos\u00bb, se pod\u00eda saber d\u00f3nde hab\u00eda estado cada coche, a qu\u00e9 hora y cu\u00e1nto tiempo hab\u00eda estado parado. Aseguran que en los modelos de Audi y Skoda afectados el posicionamiento ten\u00eda un margen de error de 10 kil\u00f3metros pero que en los coches de Volkswagen apenas era de 10 cent\u00edmetros.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, se recopil\u00f3 y mostr\u00f3 informaci\u00f3n del estado de la bater\u00eda en cada encendido y apagado o si el coche ha pasado las revisiones oportunas.<\/p>\n

Informaci\u00f3n extremadamente sensible<\/strong>. \u00abNo puede ser que mis datos se almacenen sin cifrar en la nube de Amazon y luego ni siquiera est\u00e9n suficientemente protegidos\u00bb. Las palabras son de Nadja Weippert, representante de los Verdes en el parlamento alem\u00e1n, portavoz de protecci\u00f3n de datos de su grupo parlamentario y alcaldesa de Tostedt, recogidas por Spiegel<\/em>.<\/p>\n

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En el art\u00edculo se explica que la filtraci\u00f3n masiva podr\u00eda haber servido para que cualquiera comprobara d\u00f3nde vive, a qu\u00e9 hora sale de casa, durante cu\u00e1nto tiempo conduce cada d\u00eda o cu\u00e1nto tiempo est\u00e1 parado su coche. Toda su rutina hab\u00eda quedado visible a ojos de cualquiera que tuviera los conocimientos inform\u00e1ticos suficientes.<\/p>\n

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Lo mismo le sucedi\u00f3 a Markus Gr\u00fcbel, miembro de la CDU en el parlamento alem\u00e1n. Como Wieppert, este pol\u00edtico alem\u00e1n ha colaborado con el diario para demostrar los peligros provocados por esta filtraci\u00f3n masiva de datos. En su caso tambi\u00e9n se pod\u00eda localizar cu\u00e1ndo y por d\u00f3nde se mov\u00eda pero, por ejemplo, tambi\u00e9n quedaban al descubierto las visitas a la residencia donde vive su padre.<\/p>\n

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Exparejas pero tambi\u00e9n militares<\/strong>. Efectivamente, entre los casos de uso que Spiegel<\/em> se\u00f1ala, se menciona que los datos de conducci\u00f3n y aparcamiento han quedado visibles para rastreos y ataques de todo tipo. Se habla de exparejas o de informaci\u00f3n \u00fatil para chantajadores y extorsionadores, pero tambi\u00e9n se podr\u00eda haber ido m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

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En el diario alem\u00e1n se mencionan casos extremadamente problem\u00e1ticos. En los datos aportados se pod\u00eda comprobar qu\u00e9 coches, en qu\u00e9 horarios y durante cu\u00e1nto tiempo permanec\u00edan estacionados junto a edificios especialmente delicados, como los referentes a los de las fuerzas de seguridad. De hecho, se pod\u00eda rastrear el comportamiento de m\u00e1s de una treintena de coches de polic\u00eda local.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo ha pasado?<\/strong> El origen del problema ha estado en una actualizaci\u00f3n del veh\u00edculo del pasado verano. Entonces, con cada viaje se generaba un paquete de datos relativos a la conducci\u00f3n que se sub\u00eda a la nube. En ellos se recog\u00eda informaci\u00f3n sensible relacionada con el c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y por d\u00f3nde se mov\u00edan los propietarios de 800.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Volkswagen pero tambi\u00e9n de Seat, Audi o Skoda repartidos por toda Europa.<\/p>\n

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Los datos se han expuesto durante meses sin cifras y con los nombres de los due\u00f1os de los veh\u00edculos o los responsables de la flota de cada coche. \u00abEspero que Volkswagen lo arregle, recopile menos datos y que, en todo caso, sean an\u00f3nimos\u00bb, se\u00f1alaba Wippert a Spiegel<\/em>, quien dejaba claro que se pod\u00eda trazar sin muchos problemas qui\u00e9n circulaba dentro del coche.<\/p>\n

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\n \"Volkswagen
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\u00bfPara qu\u00e9 se utilizan estos datos?<\/strong> Seg\u00fan Cariad, recopilar los datos de posicionamiento de GPS, as\u00ed como el estado de la bater\u00eda, el encendido y apagado del motor o el comportamiento y h\u00e1bitos de recarga son necesarios para mejorar la experiencia de los clientes y mejorar el producto. El gran objetivo es crear perfiles y caso de uso con unos datos que deber\u00edan ser an\u00f3nimos.<\/p>\n

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\u00bfEst\u00e1 solucionado?<\/strong> En Xataka<\/em> nos hemos puesto en contacto con Volkswagen sin obtener respuesta en el momento que escribimos este art\u00edculo. Actualizaremos la informaci\u00f3n con la respuesta aportada.<\/p>\n

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Desde CCC s\u00ed aseguran que Cariad (empresa responsable del software del Grupo Volkswagen)<\/a> ha solucionado el error de software que ha provocado la filtraci\u00f3n. \u00abEl equipo t\u00e9cnico de Cariad ha reaccionado de forma r\u00e1pida, exhaustiva y responsable\u00bb, ha se\u00f1alado el grupo especializado en seguridad inform\u00e1tica a trav\u00e9s de Linus Neumann, su portavoz.<\/p>\n

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Desde Cariad aseguran que el problema no se debe a una brecha de seguridad y reconocen que el error ha estado en una configuraci\u00f3n mal implementada que ha permitido acceder libremente a datos que deber\u00edan haber estado protegidos. Aseguran, adem\u00e1s, que no es necesario tomar ninguna medida extra de seguridad porque no han quedado expuestas contrase\u00f1as ni datos de pago.<\/p>\n

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Foto | Volkswagen<\/p>\n

En Xataka | El software en Volkswagen es tal caos que s\u00f3lo ha encontrado una salida: enviar a sus ingenieros a China para que aprendan<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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