{"id":41360,"date":"2024-12-31T02:15:25","date_gmt":"2024-12-31T02:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-principal-sospechoso-del-accidente-aereo-en-corea-del-sur-es-comun-en-la-aviacion-el-problema-es-que-no-suele-terminar-asi\/"},"modified":"2024-12-31T02:15:25","modified_gmt":"2024-12-31T02:15:25","slug":"el-principal-sospechoso-del-accidente-aereo-en-corea-del-sur-es-comun-en-la-aviacion-el-problema-es-que-no-suele-terminar-asi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=41360","title":{"rendered":"El principal sospechoso del accidente a\u00e9reo en Corea del Sur es com\u00fan en la aviaci\u00f3n. El problema es que no suele terminar as\u00ed"},"content":{"rendered":"
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El vuelo 7C2216 de Jeju Air, un Boeing 737-800 con 181 personas a bordo, termin\u00f3 en tragedia el pasado domingo al estrellarse<\/a> mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional de Muan, Corea del Sur. Con 179 fallecidos<\/a>, es el accidente a\u00e9reo m\u00e1s mort\u00edfero<\/a> en la historia reciente del pa\u00eds. La aeronave, que transportaba principalmente a turistas que regresaban de vacaciones en Bangkok, choc\u00f3 contra un muro de hormig\u00f3n y estall\u00f3 en llamas despu\u00e9s de salirse de la pista, pero el principal sospechoso es com\u00fan en el sector, aunque pocas veces en estos t\u00e9rminos.<\/p>\n

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Cronolog\u00eda.<\/strong> Tal y como han contado las autoridades<\/a>, el avi\u00f3n recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para aterrizar a las 08:54 hora local, apenas tres minutos antes de que se emitiera una advertencia de actividad de aves en el \u00e1rea. A las 08:59, el piloto declar\u00f3 una emergencia con un \u00abmayday\u00bb<\/a> y notific\u00f3 un impacto con aves, solicitando abortar el aterrizaje e intentarlo desde otra direcci\u00f3n.<\/p>\n

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A las 09:02, el avi\u00f3n toc\u00f3 tierra aproximadamente a mitad de la pista de 2.800 metros, aparentemente sin usar su tren de aterrizaje, seg\u00fan las im\u00e1genes que muestran al avi\u00f3n desliz\u00e1ndose<\/a> antes de salirse y colisionar.<\/p>\n

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La duda.<\/strong> Tras el accidente, un equipo de m\u00e1s de 750 polic\u00edas, forenses y personal militar se moviliz\u00f3 para recuperar cuerpos y restos del avi\u00f3n. El desastre, adem\u00e1s de dejar una profunda herida emocional, planteaba interrogantes urgentes<\/a> sobre las causas del accidente.<\/p>\n

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El principal sospechoso a esta hora es ese impacto con aves en el motor derecho, pero muchos expertos han se\u00f1alado que este tipo de eventos rara vez conducen a p\u00e9rdidas catastr\u00f3ficas de aviones. La investigaci\u00f3n en curso, junto con las cajas negras recuperadas, posiblemente esclarecer\u00e1 m\u00e1s de lo ocurrido. Mientras tanto, el debate se ha instalado<\/a>, \u00bfes posible que el impacto con aves lleve a una secuencia como la ocurrida?<\/p>\n

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El avi\u00f3n del accidente en 2022<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Las aves como causa principal. <\/strong>Como dec\u00edamos, las autoridades investigan si el denominado en aviaci\u00f3n como bird strike (impacto con aves) y el mal clima fueron factores decisivos en el accidente. Aunque un pasajero report\u00f3 que un ave qued\u00f3 atascada en un ala<\/a>, los expertos cuestionan que un solo impacto de este tipo sea suficiente para causar un desastre de esta magnitud.<\/p>\n

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Por ejemplo, Geoffrey Thomas, editor de Airline News, se\u00f1al\u00f3 que los bird strikes suelen da\u00f1ar aeronaves pero raramente provocan la p\u00e9rdida total de un avi\u00f3n<\/a>. Adem\u00e1s, hay que recordar que el piloto del avi\u00f3n accidentado, con m\u00e1s de 6.800 horas de experiencia, ten\u00eda un historial s\u00f3lido, y Jeju Air afirm\u00f3 que no hab\u00eda problemas de mantenimiento previos al vuelo<\/a>. A este respecto, las grabadoras de vuelo y de voz han sido recuperadas, aunque el an\u00e1lisis de las cajas negras podr\u00eda tardar hasta un mes.<\/p>\n

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Una amenaza controlada. <\/strong>Contaba el New York Times<\/a> que estos impactos de aves comunes en la aviaci\u00f3n rara vez resultan en accidentes fatales. Un dato para hacernos una idea: entre 1988 y 2023, este tipo de incidentes causaron la muerte de solo 76 personas en Estados Unidos, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA)<\/a>.<\/p>\n

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En 2023, se reportaron solo en Estados Unidos 19.603 choques con fauna, lo que equivale a un promedio de 54 incidentes diarios. Sin embargo, el dato a tener en cuenta dice que solo el 3.6 % causaron da\u00f1os a las aeronaves<\/a>. En el Reino Unido, se registraron m\u00e1s de 1.400 impactos de aves en 2022, de los cuales solo unos 100 afectaron al avi\u00f3n<\/a>. Por cierto, aunque la mayor\u00eda de los bird strikes<\/em> involucran aves, tambi\u00e9n se incluyen mam\u00edferos como ciervos y coyotes.<\/p>\n

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Casos con aves. <\/strong>Adem\u00e1s, hay casos hist\u00f3ricos como el del \u00abMilagro en el Hudson\u00bb en 2009 llevado a la gran pantalla<\/a>, donde un avi\u00f3n logr\u00f3 aterrizar en el r\u00edo<\/a> tras un impacto con gansos. Con todo, aunque pocos, hay mas casos que no acabaron \u201cbien\u201d. En el a\u00f1o 2019, el choque de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines dej\u00f3 157 muertos en Etiop\u00eda<\/a>. La causa: en parte por un mal funcionamiento del sistema MCAS<\/a>, activado por una lectura defectuosa de un sensor probablemente da\u00f1ada por un ave.<\/p>\n

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En 1995 en Alaska, un Sentry de la Fuerza Armada se estrell\u00f3 tras \u201cengullir\u201d gansos canadienses en dos motores, provocando la muerte de 24 tripulantes<\/a>. En Etiop\u00eda de nuevo, en 1988, un Boeing 737 perdi\u00f3 potencia en ambos motores tras impactar con palomas, resultando en un aterrizaje de emergencia fallido que dej\u00f3 35 muertos<\/a>. Por \u00faltimo, en Boston en 1960 se produjo uno de los choques m\u00e1s mortales cuando un avi\u00f3n de Eastern Airlines choc\u00f3 contra estorninos poco despu\u00e9s del despegue, perdiendo el control y causando la muerte de 62 personas<\/a>.<\/p>\n

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Mejoras en la seguridad a\u00e9rea. <\/strong>Como vemos, en la historia de la aviaci\u00f3n hay pocos casos realmente fatales a un problema com\u00fan, pero cuando se dan pueden ser devastadores<\/a>. Adem\u00e1s, el accidente de 1960 en Boston marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n<\/a> en la comprensi\u00f3n del riesgo que representan las aves para las aeronaves, impulsando la creaci\u00f3n de est\u00e1ndares para aumentar la resistencia a estos impactos.<\/p>\n

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Estas mejoras incluyen la implementaci\u00f3n de sistemas de detecci\u00f3n de aves<\/a> en aeropuertos, el uso de m\u00e9todos para ahuyentarlas (como sonidos, luces y drones), y la modificaci\u00f3n del dise\u00f1o de motores para que sean m\u00e1s resistentes a los impactos. Adem\u00e1s, los pilotos reciben capacitaci\u00f3n para manejar estas situaciones, especialmente durante despegues y aterrizajes, momentos en los que los aviones son m\u00e1s vulnerables a encontrarse con aves.<\/p>\n

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Con todo, los impactos de aves siguen siendo un desaf\u00edo operativo que requiere constante vigilancia y entrenamiento para los pilotos, especialmente en \u00e1reas cercanas a h\u00e1bitats de faunas. Si se quiere tambi\u00e9n, es un recordatorio de que, a pesar de los avances en la aviaci\u00f3n, la naturaleza sigue siendo un factor que puede influir dr\u00e1sticamente en la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

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Imagen | NMOS332<\/a> – B-6543<\/a>, \uc55e\ub9cc\ubcf4\uace0 \uc0ac\ub294 \uc0dd\ud65c\uae30<\/a><\/p>\n

En Xataka | En 1977 dos Boeing 747 colisionaron en un aeropuerto de Espa\u00f1a: fue el peor accidente a\u00e9reo de la historia<\/a><\/p>\n

En Xataka | Las entra\u00f1as del Airbus A350-900: el avi\u00f3n accidentado en Jap\u00f3n y del que salieron vivos sus 379 pasajeros<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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