{"id":42599,"date":"2025-01-07T18:47:34","date_gmt":"2025-01-07T18:47:34","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-turismo-masivo-tambien-esta-devorando-a-lisboa-y-las-primeras-victimas-han-sido-sus-tranvias-amarillos\/"},"modified":"2025-01-07T18:47:34","modified_gmt":"2025-01-07T18:47:34","slug":"el-turismo-masivo-tambien-esta-devorando-a-lisboa-y-las-primeras-victimas-han-sido-sus-tranvias-amarillos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=42599","title":{"rendered":"El turismo masivo tambi\u00e9n est\u00e1 devorando a Lisboa. Y las primeras v\u00edctimas han sido sus tranv\u00edas amarillos"},"content":{"rendered":"
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Si algo ha dejado claro el escenario pospand\u00e9mico, a medida que el flujo de viajeros internacionales recuperaba su pulso<\/a> previo al COVID-19 y grandes destinos como Espa\u00f1a o Jap\u00f3n<\/a> alcanzaban cifras r\u00e9cord de visitantes extranjeros, es que para una ciudad no siempre es f\u00e1cil compaginar la doble condici\u00f3n de destino tur\u00edstico y, lo que es al fin y al cabo, una poblaci\u00f3n con sus vecinos, trabajadores, escolares y jubilados. Lo ha experimentado en sus carnes<\/del> calles Barcelona<\/a>, Baleares<\/a> o Canarias<\/a>. Y lo experimenta tambi\u00e9n desde hace un tiempo Lisboa, donde ese complicado equilibrio tiene su propio s\u00edmbolo: los tranv\u00edas.<\/p>\n

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Sus populares coches amarillos son un potente reclamo tur\u00edstico<\/a> y un servicio p\u00fablico que, como tal, cubre una necesidad de la poblaci\u00f3n lisboeta. Desde hace un tiempo sin embargo lo primero se ha expandido tanto que ha acabado desplazando lo segundo.<\/p>\n

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No digas tranv\u00eda, di Instagram<\/strong>. Cada ciudad tiene sus iconos. En Par\u00eds son la torre Eiffel<\/a> y el Sena. En Londres, el Big Ben<\/a> y los paseos por Hyde Park. Y en Lisboa, entre otras muchas cosas, los famosos tranv\u00edas de suelos de madera, aspecto de la Belle \u00c9poque y laterales pintados de amarillo. El problema es que sus coches, sobre todo los de las l\u00edneas que pasan por los puntos m\u00e1s emblem\u00e1ticos, como la ruta 28<\/a>, han asumido un doble papel.<\/p>\n

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El tranv\u00eda es una pieza del transporte urbano lisboeta, un servicio demandado por los residentes de la capital lusa; pero con el paso de los a\u00f1os \u2014y a medida que Lisboa ganaba atractivo en el mapa tur\u00edstico internacional\u2014 se ha convertido tambi\u00e9n en un reclamo perseguido<\/a> por los miles de turistas que llegan cada a\u00f1o a la ciudad y no est\u00e1n dispuestos a marcharse sin colgar fotos de los coches amarillos en sus cuentas de Instagram o TikTok.<\/p>\n

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\u00abYa no es para nosotros\u00bb<\/strong>. Conjugar ambas facetas no resulta f\u00e1cil. Y los lisboetas son los primeros en reconocerlo. Hace unos meses un reportero de AFP charl\u00f3 con algunos vecinos<\/a> de la capital portuguesa y constat\u00f3 su malestar por lo saturados que est\u00e1n algunos de los tranv\u00edas amarillos, sobre todo los que circulan por las calles m\u00e1s emblem\u00e1ticas del casco hist\u00f3rico. \u00ab\u00bfEl tranv\u00eda? No es para nosotros. \u00a1Es solo para turistas!\u00bb, comenta Luisa Costa<\/a>, residente de Mouraria, un barrio situado en una colina de la zona antigua especialmente popular entre los visitantes.<\/p>\n

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Costa, de 60 a\u00f1os, no es la \u00fanica en pensar as\u00ed en Lisboa. La agencia francesa habl\u00f3 tambi\u00e9n con F\u00e1tima Valente, una jubilada octogenaria, que se lamentaba de que la saturaci\u00f3n de los tranv\u00edas no ha parado de empeorar. La propia gerente de Carris<\/a>, la empresa de transportes de Lisboa, reconoce que \u00aben algunos aspectos la convivencia puede resultar dif\u00edcil\u00bb. La cr\u00f3nica de AFP<\/a> se centra en concreto en el tranv\u00eda n\u00famero 28, un servicio tan popular entre los visitantes que por las ma\u00f1anas en Pra\u00e7a Martim Moniz llegan a formarse colas de m\u00e1s de una hora frente a la parada.<\/p>\n

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\u00abUn tranv\u00eda llamado devastaci\u00f3n\u00bb<\/strong>. Si hay una voz que se ha escuchado con especial rotundidad es la de la periodista Fernanda Cancio, que a principios de octubre public\u00f3 en Di\u00e1rio de Not\u00edcias<\/em>, uno de los peri\u00f3dicos m\u00e1s antiguos, conocidos y le\u00eddos de Portugal, una columna<\/a> con un titular demoledor: \u00abUn el\u00e9ctrico chamado devasta\u00e7\u00e3o\u00bb<\/em> (\u00abUn tranv\u00eda llamado devastaci\u00f3n\u00bb).<\/p>\n

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En su art\u00edculo Cancio, vecina del casco hist\u00f3rico, recuerda que hace a\u00f1os, en el verano de 2018, los residentes ya pidieron<\/a> un tranv\u00eda 28 \u00abm\u00e1s digno y fiable\u00bb y que se buscasen f\u00f3rmulas para compaginar su \u00e9xito entre los turistas y el servicio que presta a los lisboetas que lo necesitan para ir al trabajo o la escuela.<\/p>\n

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Algo m\u00e1s que un \u00abjuguete\u00bb<\/strong>. La reportera lamenta<\/a> que los coches de la ruta se han convertido en el gran s\u00edmbolo de la \u00absobrecarga tur\u00edstica\u00bb de la ciudad y en la pr\u00e1ctica operan como un \u00abjuguete\u00bb para visitantes de otros pa\u00edses que quieren presumir de sus vacaciones en Instagram, \u00abdejando atr\u00e1s a quienes lo necesitan\u00bb.<\/p>\n

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\u00abAdem\u00e1s de ser el protagonista de los itinerarios de la ciudad, un encantador juguete de Lego y quedar bien en los im\u00e1genes para nevera, el 28 es un medio de transporte, con la ventaja a\u00f1adida de ser bonito y no contaminar. O lo era, hasta que se hizo imposible\u00bb, lamenta Cancio<\/a> en su art\u00edculo, del que se han hecho eco otros medios extranjeros, como Fortune<\/a> o Hurriyet Daily News<\/a>. Ahora los turistas \u00abhacen cola por centenares\u00bb para subirse a \u00e9l y acaparan todas sus plazas \u00abnada m\u00e1s empezar su trayecto\u00bb.<\/p>\n

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Una convivencia complicada<\/strong>. Lisboa no es la \u00fanica ciudad que ha experimentado lo dif\u00edcil que es para el transporte p\u00fablico compaginar su doble rol de servicio tur\u00edstico y ciudadano. En Barcelona se vivi\u00f3 hace no mucho una situaci\u00f3n parecida<\/a> en la l\u00ednea 116, saturada por los visitantes del Park G\u00fcell<\/a>.<\/p>\n

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En la capital lusa sin embargo el problema parece especialmente enconado. Los visitante ya disponen all\u00ed de tranv\u00edas dise\u00f1ados a prop\u00f3sito para turistas, de color rojo<\/a>, pero usarlos sale m\u00e1s caro y eso les ha restado atractivo. A eso se a\u00f1ade la complicada orograf\u00eda de la ciudad y lo tremendamente populares que se han vuelto los coches amarillos en las gu\u00edas para visitantes<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfTan grande es el problema?<\/strong> M\u00e1s all\u00e1 de las quejas de los vecinos o las peticiones p\u00fablicas al Ayuntamiento para que solvente el problema, llegan dos b\u00fasquedas r\u00e1pidas en Google para entender el alcance del desaf\u00edo. La primera tiene que ver con las gu\u00edas de viajes y las redes. En las primeras los tranv\u00edas se citan<\/a> con frecuencia<\/a> como una forma<\/a> genuina de conocer Lisboa. En las segundas, los coches amarillos se han convertido en todo un fen\u00f3meno<\/a>. La otra clave es el \u00e9xito tur\u00edstico de la capital.<\/p>\n

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El flujo de visitantes ha ido creciendo a buen ritmo<\/a> a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os \u2014con el par\u00f3n de la pandemia\u2014 y de hecho el conjunto de Portugal logr\u00f3 un r\u00e9cord mensual<\/a> de turistas extranjeros el pasado verano, con una afluencia especialmente intensa de espa\u00f1oles, franceses, brit\u00e1nicos y estadounidenses. En agosto de 2023 ya se esperaba que Lisboa registrarse un dato hist\u00f3rico de 19 millones de pernoctaciones anuales, un 12% m\u00e1s que en 2019, situando el foco pol\u00edtico<\/a> en el debate sobre el \u00absobreturismo\u00bb y sus efectos<\/a> en los precios de la vivienda.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Shadowgate (Flickr)<\/a> y Giuseppe Milo (Flickr)<\/a><\/p>\n

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