{"id":43588,"date":"2025-01-12T18:48:15","date_gmt":"2025-01-12T18:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/el-tapon-del-buque-ever-given-fue-un-desastre-multimillonario-ahora-sabemos-que-tambien-lo-fue-para-la-naturaleza\/"},"modified":"2025-01-12T18:48:15","modified_gmt":"2025-01-12T18:48:15","slug":"el-tapon-del-buque-ever-given-fue-un-desastre-multimillonario-ahora-sabemos-que-tambien-lo-fue-para-la-naturaleza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=43588","title":{"rendered":"El tap\u00f3n del buque Ever Given fue un desastre multimillonario. Ahora sabemos que tambi\u00e9n lo fue para la naturaleza"},"content":{"rendered":"
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A\u00f1o 2021. El mundo empezaba a recuperarse del devastador efecto de la pandemia de COVID-19<\/a>, pero las secuelas comerciales estaban ah\u00ed en forma de una tremenda crisis de los semiconductores<\/a> que llev\u00f3 a la escasez de dispositivos de todo tipo<\/a> (la PS5 fue un buen term\u00f3metro<\/a> de esto). Para agravar la situaci\u00f3n, se produjo el accidente del Ever Given<\/a> que bloque\u00f3 el canal de Suez durante menos de una semana, lo suficiente para alterar el comercio mundial de ese a\u00f1o.<\/p>\n

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Y ya han estimado s\u00f3lo una fracci\u00f3n de las millonarias p\u00e9rdidas ocasionadas por el incidente. El resumen es que fue un caos.<\/p>\n

Ever Given<\/strong>. El transporte mar\u00edtimo sigue siendo de gran importancia. Aproximadamente el 80% del comercio mundial se realiza por esta v\u00eda, suponiendo el 70% del valor de los bienes mercantiles. El motivo es que, si bien es un transporte m\u00e1s lento que alternativas como el avi\u00f3n, la enorme capacidad de carga de los barcos portacontenedores<\/a> permiten que los costos de transporte sean bajos.<\/p>\n

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Uno de los monstruos del mar es el Ever Given, uno de los barcos m\u00e1s grandes del mundo. Pesa 200.000 toneladas, tiene casi 400 metros de largo y una capacidad de carga bestial. Cuando se qued\u00f3 cruzado en el canal de Suez<\/a> el 23 de marzo de 2021, provoc\u00f3 un tap\u00f3n de 422 barcos esperando cruzar en ambos extremos.<\/p>\n

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Caos millonario<\/strong>. 89 de ellos eran portacontenedores y lo curioso es que, aunque el Ever Given qued\u00f3 libre el 29 de marzo<\/a>, se tard\u00f3 casi una semana m\u00e1s en despejar el atasco, afectando a otros barcos que iban llegando despu\u00e9s del incidente. Es algo que oblig\u00f3 a trabajar m\u00e1s de la cuenta: si un d\u00eda normal son 50 los barcos que cruzan el canal, para desatascar se subi\u00f3 el ritmo a 100 barcos diarios, pero el accidente ya hab\u00eda pasado factura<\/a>.<\/p>\n

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En un estudio<\/a> realizado por investigadores de la Universidad de Amberes, se detalla<\/a> que las p\u00e9rdidas totales s\u00f3lo de los buques que portaban contenedores de Maersk (69 barcos) ascendieron a los 88,79 millones de d\u00f3lares. De ese total, 8,04 millones de d\u00f3lares corresponden a los costos de los buques y 76,29 millones son costos de mantenimiento de inventario.\u00a0<\/p>\n

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Y clim\u00e1tico<\/strong>. Se calcula que el valor de la mercanc\u00eda de los contenedores era de 26.500 millones de d\u00f3lares y, adicionalmente, la Autoridad del canal de Suez tambi\u00e9n perdi\u00f3 5,86 millones de d\u00f3lares s\u00f3lo por la gesti\u00f3n de los buques con contenedores de Maersk (la cifra total debi\u00f3 ser astron\u00f3mica si tenemos en cuenta lo que reclamaban las autoridades<\/a>). Ahora bien, faltan unos cuantos millones en el desglose, 4,46, concretamente.<\/p>\n

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Es la estimaci\u00f3n de los costos ambientales debido a que se emitieron 44.574 toneladas de CO2 a la atm\u00f3sfera debido tanto a los cambios de ruta de los cargueros como a los tiempos de espera adicionales de los buques de Maersk.\u00a0<\/p>\n

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Fragilidad e importancia<\/strong>. Estos datos no son el total, ya que como afirma el estudio, se han centrado en las mercanc\u00edas de Maersk, habiendo otras compa\u00f1\u00edas diferentes afectadas, pero las mareantes cifras nos dan una visi\u00f3n de lo que ocasiona un tap\u00f3n de menos de una semana en uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos del comercio mundial. Y lo preocupante es que no es un hecho aislado.<\/p>\n

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Algo as\u00ed afecta a todos los sectores: desde la industria mar\u00edtima y la propia econom\u00eda egipcia hasta fabricantes, minoristas, mayoristas y clientes de todo el mundo, alterando la cadena de suministro global. Tampoco fue el primer incidente que oblig\u00f3 a cerrar el canal, alterando todo el ecosistema.<\/p>\n

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Accidentes\u2026 y ataques<\/strong>. Los accidentes ocurren y pueden ser causados por culpa humana o por la naturaleza<\/a>. Sin embargo, recientemente hemos sido testigos de otra alteraci\u00f3n del sistema comercial mundial debido al conflicto en el mar Rojo<\/a> que ha impedido o ralentizado el tr\u00e1nsito de buques portacontenedores por el canal de Suez. Y dentro de esas acciones humanas y ataques, se encuentran los ciberataques.<\/p>\n

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En el estudio, detallan que los ciberataques a barcos y puertos ocupan el cuarto lugar en la lista de riesgos del transporte mar\u00edtimo y afirman que son objetivos principales en la ciberguerra<\/a>, independientemente de su tama\u00f1o, carga o propiedad. Un ejemplo fue el ataque de NotPetya a la red global de Maersk en 2017, costando al grupo entre 250 y 300 millones de d\u00f3lares y un retraso de meses en sus operaciones.<\/p>\n

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Y es curioso c\u00f3mo, en un mundo tan interconectado, la econom\u00eda global se permite depender de s\u00f3lo unos pocos puntos cr\u00edticos cuyo fallo provoca un aut\u00e9ntico tsunami.<\/p>\n

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En Xataka | Por qu\u00e9 los contenedores de los barcos no se caen f\u00e1cilmente pese a estar apilados<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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