{"id":43922,"date":"2025-01-14T11:33:56","date_gmt":"2025-01-14T11:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-29\/"},"modified":"2025-01-14T11:33:56","modified_gmt":"2025-01-14T11:33:56","slug":"caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-29","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=43922","title":{"rendered":"caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>El primer asalto al coche el\u00e9ctrico no fue satisfactorio para Mazda. El Mazda MX-30, un coche al que posteriormente se le a\u00f1adi\u00f3 una motorizaci\u00f3n de rango extendido, fracas\u00f3 en ventas por su autonom\u00eda escueta. Ahora, la compa\u00f1\u00eda nipona quiere cambiar la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Lo hace con sus propias se\u00f1as de identidad pero con mucho ADN externo. Estamos ante una berlina el\u00e9ctrica (a contracorriente de lo que pide el mercado) pero desarrollada con una colaboraci\u00f3n con la china Changan. Esto es lo que ofrece.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=43922\/#Ficha_tecnica_del_Mazda_6e\" >Ficha t\u00e9cnica del Mazda 6e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=43922\/#ADN_de_Mazda_con_sabor_chino\" >ADN de Mazda con sabor chino<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Mazda_6e\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Mazda 6e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Mazda 6e<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Berlina de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,921 metros de largo, 1,890 de ancho y 1,491 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,895 metros. 2.027 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>330 litros. Maletero delantero de 70 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>190 kW (258 CV) y 320 Nm.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>16,6 kWh\/100 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Obligatorias por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Pantalla de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos.<\/p>\n<p>Head-Up Display de 50 pulgadas.<\/p>\n<p>Pantalla central de 14,6 pulgadas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>El\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 68,8 kWh (hasta 436 kil\u00f3metros) con motor de 190 kW (150 CV).<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 80 kWh (hasta 605 kil\u00f3metros) con motor de 180 kW (245 CV).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Disponible en el verano de 2025.<\/p>\n<p>Precio por confirmar.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ADN_de_Mazda_con_sabor_chino\"><\/span>ADN de Mazda con sabor chino<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si por algo se caracteriza Mazda es por hacer las cosas de una manera diferente. Aunque el mercado europeo aprieta por vender un mayor n\u00famero de coches el\u00e9ctricos a partir de este mismo a\u00f1o, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cree-que-interes-coches-electricos-esta-disminuyendo-su-apuesta-motor-combustion-rotativo\" data-vars-post-title=\"Mazda cree que &quot;el inter\u00e9s en los coches el\u00e9ctricos est\u00e1 disminuyendo&quot;. Su apuesta: motor de combusti\u00f3n rotativo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-cree-que-interes-coches-electricos-esta-disminuyendo-su-apuesta-motor-combustion-rotativo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la compa\u00f1\u00eda nipona ha dicho<\/a> y <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-sostenible-mazda-tampoco-cree-futuro-coches-electricos-grandes-autonomias\" data-vars-post-title=\"&quot;No es sostenible&quot;: Mazda tampoco cree en un futuro de coches el\u00e9ctricos con grandes autonom\u00edas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/no-sostenible-mazda-tampoco-cree-futuro-coches-electricos-grandes-autonomias\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">reiterado que no cree que \u00e9ste sea el mejor camino<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>Pese a ello, a los japoneses no les queda otra que aceptar la realidad que viven en el mercado europeo. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mayores-aliados-tesla-2025-seran-stellantis-toyota-multas-historicas-hay-1-000-millones-euros-juego\" data-vars-post-title=\"Los mayores aliados de Tesla en 2025 ser\u00e1n Stellantis y Toyota. Ante multas hist\u00f3ricas, hay 1.000 millones de euros en juego \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mayores-aliados-tesla-2025-seran-stellantis-toyota-multas-historicas-hay-1-000-millones-euros-juego\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Se aliar\u00e1n con Tesla<\/a> para <strong>rendir cuentas ante la Uni\u00f3n Europea<\/strong> pero saben que necesitan vender coches el\u00e9ctricos para rebajar sus niveles de emisiones y tampoco dejar escapar un mercado que les puede ser interesante.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Lo hacen a su manera. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ano-ayudas-al-coche-electrico-realidad-otra-para-espana-triunfa-dacia-sandero-coche-hibrido\" data-vars-post-title=\"En un a\u00f1o de ayudas al coche el\u00e9ctrico, la realidad es otra para Espa\u00f1a: triunfa el Dacia Sandero y el coche h\u00edbrido \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ano-ayudas-al-coche-electrico-realidad-otra-para-espana-triunfa-dacia-sandero-coche-hibrido\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En un mercado dominado por el SUV<\/a>, Mazda apuesta por una berlina el\u00e9ctrica que mantiene todas sus se\u00f1as de identidad est\u00e9tica (lenguaje de dise\u00f1o afilado, grupos \u00f3pticos caracter\u00edsticos) pero que renuncia a la l\u00ednea de dise\u00f1o seguida hasta ahora en el interior. Esto \u00faltimo es una concesi\u00f3n obligatoria para poder poner el coche en el mercado con poco esfuerzo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>El coche que se vender\u00e1 en Europa con el nombre de Mazda 6e ya se vende en China como Mazda EZ6. Esto ha obligado a Mazda a aquello de olvidarse de su posici\u00f3n respecto a las pantallas. <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/mazda-coherencia-elimina-pantallas-tactiles-sus-coches-para-evitar-distracciones-accidentes\" data-vars-post-title=\"Mazda y la coherencia: elimina las pantallas t\u00e1ctiles de sus coches para evitar distracciones y accidentes\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/mazda-coherencia-elimina-pantallas-tactiles-sus-coches-para-evitar-distracciones-accidentes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En 2019<\/a> aseguraron que, por seguridad, eliminaban las pantallas t\u00e1ctiles de sus coches. En toda su gama, los coches cuentan con <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/me-he-comprado-este-coche-sencilla-razon-estoy-harto-pantallas-gigantes\" data-vars-post-title=\"Me he comprado este coche por una sencilla raz\u00f3n: estoy harto de las pantallas gigantes\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/me-he-comprado-este-coche-sencilla-razon-estoy-harto-pantallas-gigantes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pantallas de dimensiones muy reducidas<\/a> para lo que es habitual en estos momentos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Pero el Mazda 6e llega con la <strong>misma pantalla que se ve en China<\/strong>. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 10,2 pulgadas que se combina con un Head-Up Display con realidad aumentada de 50 pulgadas. Se complementa con una pantalla central de 14,6 pulgadas en un entorno que carece de controles f\u00edsicos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3333\" width=\"5000\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/450_1000.jpeg\" alt=\"All New Mazda6e Src Still 015\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"All New Mazda6e Src Still 015\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/16b17c\/all-new_mazda6e_src_still_015\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Mazda asegura que \u00abla interacci\u00f3n con los sistemas de climatizaci\u00f3n, navegaci\u00f3n y multimedia se ha simplificado mediante controles avanzados de voz y gestuales\u00bb pero, sin duda, tenemos que esperar a ver su comportamiento. Hasta ahora, la compa\u00f1\u00eda nipona ha destacado por tener una <strong>ergonom\u00eda <\/strong>muy cuidada, con los botones f\u00edsicos impresicindibles en el habit\u00e1culo, bien repartidos y de muy buen tacto. Dar todo el protagonismo a una pantalla central puede ser un paso atr\u00e1s.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>En su equipamiento de seguridad y ayuda a la conducci\u00f3n encontramos los ADAS ya obligados por la Uni\u00f3n Europea y, adem\u00e1s, sistema de monitorizaci\u00f3n de ocupantes en las plazas traseras. La compa\u00f1\u00eda no ha ofrecido muchos m\u00e1s detalles de lo que veremos en este apartado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3667\" width=\"5500\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/450_1000.jpeg\" alt=\"All New Mazda6e Src Int 004\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"All New Mazda6e Src Int 004\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/33ee15\/all-new_mazda6e_src_int_004\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El sabor del desarrollo chino tambi\u00e9n se deja ver en sus proporciones. Estamos ante un coche de 4,921 metros de largo que con una batalla de 2,895 metros deber\u00eda dar un enorme espacio a las plazas traseras pero que renuncia a un gran maletero. \u00c9ste se queda en 330 litros y mantiene un segundo maletero de 70 litros en la parte delantera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>En cuanto a sus capacidades t\u00e9cnicas, la berlina llega con <strong>dos bater\u00edas y dos motorizaciones<\/strong>. La versi\u00f3n menos costosa deber\u00eda ser la que cuenta con una bater\u00eda de 68,8 kWh y motor de 190 kW (258 CV). Asegura que con ella se pueden recorrer \u00abhasta 479 km de autonom\u00eda\u00bb. La gran ventaja es que se podr\u00e1 cargar a 200 kW de potencia lo que le permite pasar del 10 al 80% de la capacidad de la bater\u00eda en 22 minutos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-que-coche-electrico-deportivo-futuro-no-sea-electrico-su-solucion-viejo-conocido-motor-rotativo\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Mazda quiere que el coche el\u00e9ctrico deportivo del futuro no sea el\u00e9ctrico. Su soluci\u00f3n es un viejo conocido: el motor rotativo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Mazda quiere que el coche el\u00e9ctrico deportivo del futuro no sea el\u00e9ctrico. Su soluci\u00f3n es un viejo conocido: el motor rotativo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6e0ee2\/mazda-iconic-sp_jms2023-2\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>La versi\u00f3n pensada para realizar m\u00e1s kil\u00f3metros en la carretera llega con una bater\u00eda de 80 kWh y un motor de 180 kW (245 CV) que ampliar\u00e1 las capacidades el\u00e9ctricas del modelo. En este caso podr\u00e1 recorrer \u00abhasta 552 kil\u00f3metros\u00bb con una sola carga. En ambos casos son versiones de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>En cuanto a su disponibilidad, Mazda se\u00f1ala que el coche estar\u00e1 disponible en el verano de 2025 en los concesionarios espa\u00f1oles pero, de momento, no sabemos qu\u00e9 precio tendr\u00e1.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>Fotos | Mazda<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-desafiar-transicion-a-coches-electricos-nuevo-motor-skyactiv-z-sera-su-argumento\" data-vars-post-title=\"Mazda quiere desafiar la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z ser\u00e1 su argumento \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/mazda-quiere-desafiar-transicion-a-coches-electricos-nuevo-motor-skyactiv-z-sera-su-argumento\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mazda quiere desafiar la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z ser\u00e1 su argumento<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-mazda-6e-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\" target=\" title=\"caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer asalto al coche el\u00e9ctrico no fue satisfactorio para Mazda. El Mazda MX-30, un coche al que posteriormente se le a\u00f1adi\u00f3 una motorizaci\u00f3n de rango extendido, fracas\u00f3 en ventas por su autonom\u00eda escueta. Ahora, la compa\u00f1\u00eda nipona quiere cambiar la situaci\u00f3n. Lo hace con sus propias se\u00f1as de identidad pero con mucho ADN externo. 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