{"id":45071,"date":"2025-01-20T06:58:30","date_gmt":"2025-01-20T06:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/asi-es-el-astillero-de-chittagong-al-que-los-grandes-buques-van-a-morir\/"},"modified":"2025-01-20T06:58:30","modified_gmt":"2025-01-20T06:58:30","slug":"asi-es-el-astillero-de-chittagong-al-que-los-grandes-buques-van-a-morir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=45071","title":{"rendered":"as\u00ed es el astillero de Chittagong al que los grandes buques van a morir"},"content":{"rendered":"
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Cada a\u00f1o, decenas de barcos llegan al final de su vida \u00fatil. Las compa\u00f1\u00edas que los operan tienen dos alternativas: ponerlos a punto para modernizarlos o mandarlos al desguace. Esos astilleros en los que desmantelan barcos se encuentran principalmente en costas asi\u00e1ticas, y un proceso que deber\u00eda ser verde debido a que se recicla un gran porcentaje del barco, se convierte en ocasiones en algo tremendamente complejo.<\/p>\n

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El motivo es que hay astilleros en los que las piezas de los barcos valen mucho, pero las vidas de los trabajadores y el medio ambiente no tienen valor alguno. Y uno de los m\u00e1s criticados es el astillero de Chittagong<\/a>, en Bangladesh.<\/p>\n

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Reciclando barcos<\/strong>. Puede parece que reciclar un barco de cientos de miles de toneladas es un proceso complejo, pero realmente los pasos est\u00e1n bien delimitados para que sea lo m\u00e1s sencillo posible (dentro de que, evidentemente, hablamos de una mole de acero). Lo primero es colocar el buque en un dique seco y eliminar los componentes complejos como combustible (para evitar incendios), aceite, productos qu\u00edmicos o las aguas residuales.<\/p>\n

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Hacerlo en un dique seco asegura que, aunque haya fugas, los elementos contaminantes no se filtran a la arena o al mar. Lo segundo es retirar los elementos electr\u00f3nicos, motores y generadores que pueden venderse o reutilizarse. Lo siguiente es cortar el barco como si fuera una tarda: por porciones a la vez que se clasifican los materiales. Y el \u00faltimo paso es vender o reciclar las piezas de acero, cobre, aluminio y madera y gestionar debidamente los residuos no reciclables.<\/p>\n

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Chittagong<\/strong>. Esos procesos se han ido puliendo a lo largo de los a\u00f1os para acatar las normativas internacionales y cumplir con los compromisos medioambientales. Y, dicho esto, debemos viajar a la costa de Bangladesh, concretamente al astillero de Chittagong<\/a>. Todo empez\u00f3<\/a> a mediados de los a\u00f1os 60, cuando algunos barcos quedaron varados en la playa y se desmantelaron. En los 80, la industria del desguace de barcos creci\u00f3 en el pa\u00eds y el de Chittagong se convirti\u00f3 en el mayor astillero de desguace del mundo<\/a>.<\/p>\n

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Barato<\/strong>. Como apuntan desde The Guardian, este astillero lleg\u00f3 a reciclar m\u00e1s de 230 barcos en un a\u00f1o, lo que supuso m\u00e1s de 10 millones de toneladas de acero. Muhammed Ali Shahin es el coordinador de Shipbreaking Platform, una plataforma que busca que los astilleros de Bangladesh cumplan las normas de seguridad humanas y medioambientales, y comenta que \u201cChittagong es el lugar m\u00e1s barato para desguazar blancos, pero el precio es el sufrimiento\u201d.<\/p>\n

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Picadero humano<\/strong>. Muhammed coment\u00f3 que, s\u00f3lo en 2017 murieron nueve hombres en Chittagong y nadie se hizo responsable de esas muertes, sum\u00e1ndose a los 200 de los \u00faltimos diez a\u00f1os. En un art\u00edculo de 2012, coment\u00f3<\/a> que \u201cde media, muere un trabajador a la semana, y todos los d\u00edas alguien resulta herido. Los trabajadores son f\u00e1cilmente reemplazables y los responsables saben que, si pierden a uno, otros 10 est\u00e1n esperando para reemplazarlo\u201d.<\/p>\n

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Ali Shahin apunta directamente al gobierno, ya que son los que recaudan los impuestos por la actividad realizada en el astillero y, por eso, hace la vista gorda. No son s\u00f3lo las muertes, no hemos terminado con ese tema, sino tambi\u00e9n las dolencias que tienen los empleados debido a la carencia de equipo t\u00e9cnico necesario para lidiar con las sustancias nocivas tanto de los interiores de los barcos (combustible, aislantes) como los residuos que se producen a la hora de, por ejemplo, cortar el acero.<\/p>\n

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En esta tabla<\/a>, podemos ver que, de una muestra de 216 personas, la inmensa mayor\u00eda presentan problemas musculares, cansancio extremo debido a largas jornadas, problemas respiratorios y oculares, entre otros.<\/p>\n

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\n \"Tabla
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Demasiadas pol\u00e9micas<\/strong>. El astillero da trabajo<\/a> a cientos de miles de personas de la zona, muchos de ellos son\u2026 ni\u00f1os. Aunque es ilegal emplear a ni\u00f1os y adolescentes en industrias peligrosas, seg\u00fan la Ley de Trabajo de Bangladesh, un estudio<\/a> de 2019 expuso que, al menos, el 13% de los trabajadores de Chittagong eran menores de 18 a\u00f1os. Afirma que, para evitar las inspecciones, el trabajo que realizan es en el turno nocturno y es un rango de edad especialmente vulnerable a las condiciones t\u00f3xicas del ambiente del astillero de desguace.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de ellos trabajan como ayudantes de cortadores del acero, pero tambi\u00e9n retirando del barro pedazos de la nave que han ca\u00eddo al mar. Si algo ocurre y hay un accidente, como no est\u00e1n legalmente contratados, nadie se hace cargo del asunto. Por no hablar de las historias<\/a> de cad\u00e1veres de personas que fallecen debido a accidentes laborales y que son arrojados, directamente, al mar.<\/p>\n

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Picard\u00eda<\/strong>. Aparte de la picadora humana, Chittagong acumula pol\u00e9micas<\/a> debido al vertido de desechos peligrosos que est\u00e1n contaminando<\/a> los alrededores. Esto es debido a la falta de medios, pero tambi\u00e9n a lo m\u00e1s importante: el proceso de desguace no se hace en dique seco, sino directamente en la arena de la playa, por lo que cualquier residuo cae directamente en la arena y el mar.<\/p>\n

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En el art\u00edculo de The Guardian se expone que las leyes de la Uni\u00f3n Europea proh\u00edben que los barcos con esa bandera desguacen en playas asi\u00e1ticas, pero el proceso de \u2018reabanderaci\u00f3n\u2019 es sencillo. Tambi\u00e9n hay denuncias sobre empresas que saben perfectamente en qu\u00e9 astilleros se desguazar\u00e1n sus barcos y, aun as\u00ed, los venden a intermediarios que se encargan de revenderlos a los astilleros.<\/p>\n

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Not all<\/strong><\/em> astilleros<\/strong>. Hay que aclarar que, sobre todo a partir de la firma del Convenio de Hong Kong en 2009, decenas de astilleros se han puesto las pilas<\/a> para que las condiciones laborales sean m\u00e1s humanas y, tambi\u00e9n, por hacer que las instalaciones sean adecuadas para la pr\u00e1ctica del desguace de barcos. Pa\u00edses como Jap\u00f3n, India y Turqu\u00eda, donde se encuentra el enorme astillero de Aliaga<\/a>, han invertido cientos de millones de d\u00f3lares para ponerse al d\u00eda.<\/p>\n

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\n \"astillero
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Un astillero en dique seco<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\n \"AStillero
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A escasos kil\u00f3metros, otro en la arena<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En Bangladesh, todo va m\u00e1s despacio y s\u00f3lo el PHP Shipbreaking cumple con los est\u00e1ndares internacionales. El motivo es que es una zona deprimida que da trabajo a miles de personas y supone un beneficio tanto para el astillero como para las empresas que venden los barcos a esos astilleros que no cumplen con la normativa.<\/p>\n

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Por cierto, y por si las fotos de trabajadores sin protecci\u00f3n no son suficientemente ilustrativas, hay un segmento de una superproducci\u00f3n que retrata lo apocal\u00edptica que es la zona.<\/p>\n

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\n \"Avengers
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Fotograma de ‘Vengadores: la era de Ultr\u00f3n’<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Se trata de la segunda pel\u00edcula de \u2018Los Vengadores\u2019, que en cierto momento tiene un paneo del astillero de Chittagong. Y es algo que se puede ver en el tr\u00e1iler de la cinta, en el minuto 1:31<\/a> y que corresponde a la imagen que dejamos justo sobre este p\u00e1rrafo.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | St\u00e9phane M Grueso<\/a>, Google Maps, Naquib Hossain<\/a> (2<\/a>)<\/p>\n

En Xataka |<\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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