{"id":45308,"date":"2025-01-21T05:05:23","date_gmt":"2025-01-21T05:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/espana-jugo-a-no-mojarse-con-los-aranceles-al-coche-electrico-chino-y-zaragoza-esta-cerca-de-ser-la-mas-beneficiada\/"},"modified":"2025-01-21T05:05:23","modified_gmt":"2025-01-21T05:05:23","slug":"espana-jugo-a-no-mojarse-con-los-aranceles-al-coche-electrico-chino-y-zaragoza-esta-cerca-de-ser-la-mas-beneficiada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=45308","title":{"rendered":"Espa\u00f1a jug\u00f3 a no mojarse con los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino. Y Zaragoza est\u00e1 cerca de ser la m\u00e1s beneficiada"},"content":{"rendered":"
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El 30 de octubre de 2024 entraron en vigor los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino. Una medida que, estuvo llena de pol\u00e9mica porque la posici\u00f3n europea se parti\u00f3 en dos. Espa\u00f1a cambi\u00f3 su rumbo y, finalmente, no dej\u00f3 claro si estaba o no a favor de los aranceles. Pero dicen que quien calla otorga. Y, en este caso, puede que otorgara su favor a las compa\u00f1\u00edas chinas.<\/p>\n

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Es posible que ya est\u00e9 recibiendo sus frutos.<\/p>\n

Los aranceles<\/strong>. Era todav\u00eda septiembre de 2023<\/a> cuando en Europa se empez\u00f3 a hablar de imponer aranceles a los coches el\u00e9ctricos fabricados en China. La Comisi\u00f3n Europea aseguraba que hab\u00eda encargado un informe<\/a> para estudiar si los fabricantes que utilizaban suelo y mano de obra china estaban entrado en el mercado europeo con precios anticompetitivos, dopados por el Estado.<\/p>\n

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Tras meses de conversaciones, incluidas con el Gobierno chino, la Uni\u00f3n Europea anunciaba que ten\u00eda definidos los nuevos aranceles<\/a> que tomar\u00edan la forma, temporalmente, de \u00abderechos compensatorios\u00bb<\/a>. Se gravaba, por tanto, a los coches el\u00e9ctricos que entraran desde China con un sobrecoste que obligara a los fabricantes a posicionarlos en precios realistas de mercado.<\/p>\n

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Esta traba econ\u00f3mica lleg\u00f3 ajustada por fabricante, en funci\u00f3n de cu\u00e1nto hab\u00edan colaborado con la Comisi\u00f3n Europea en su investigaci\u00f3n y cu\u00e1nta ayuda hab\u00edan recibido del Estado chino en los \u00faltimos a\u00f1os. Unos porcentajes que, finalmente, terminaron por definirse y aplicarse el pasado mes de octubre de 2024<\/a>. Como medida negociadora con China, la Comisi\u00f3n Europea confirmaba que los derechos compensatorios recaudados entre julio y octubre ser\u00edan devueltos.<\/p>\n

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Dos bandos<\/strong>. La aprobaci\u00f3n de los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino supuso una ruptura en el liderazgo europeo<\/a>. Alemania siempre se mostr\u00f3 contraria a la aplicaci\u00f3n de estas trabas econ\u00f3micas. Su comercio con China es clave<\/a> en la econom\u00eda germana y sus grandes fabricantes<\/a> tem\u00edan represalias chinas a sus veh\u00edculos y, adem\u00e1s, ver\u00edan gravados en su entrada a Europa algunos de los el\u00e9ctricos que all\u00ed fabrican.<\/p>\n

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En el lado opuesto estaba Francia que siempre se mostr\u00f3 a favor de los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino. Los franceses llevan tiempo temiendo<\/a> que fabricantes como MG o BYD quiten cuota de mercado a los modelos de Peugeot, Citro\u00ebn o Renault. Sus grandes fabricantes no tienen negocios en China y, al mismo tiempo, estaban amenazados en el interior de Europa.<\/p>\n

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Finalmente, la \u00faltima votaci\u00f3n dej\u00f3 la sensaci\u00f3n de que buena parte de Europa prefer\u00eda no mojarse. S\u00f3lo 10 pa\u00edses dieron su aprobaci\u00f3n. Liderados por Francia, Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Pa\u00edses Bajos y Polonia dieron su visto bueno frente a las cinco negativas: Alemania, Hungr\u00eda, Eslovaquia, Eslovenia y Malta. El resto, 12 pa\u00edses entre los que se encontraba Espa\u00f1a, se abstuvieron.<\/p>\n

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Un cambio de rumbo<\/strong>. La posici\u00f3n de estos 27 pa\u00edses, sin embargo, ha ido variando con el tiempo. En la primera votaci\u00f3n de septiembre de 2023, Espa\u00f1a se mostr\u00f3 a favor de los aranceles pero las presiones chinas hicieron cambiar de opini\u00f3n al Ejecutivo espa\u00f1ol. China amenaz\u00f3, por ejemplo, con imponer sanciones al cerdo espa\u00f1ol<\/a> que tiene en el pa\u00eds asi\u00e1tico uno de sus grandes caladeros econ\u00f3micos.<\/p>\n

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Poco a poco la posici\u00f3n espa\u00f1ola se fue suavizando. En septiembre de 2024, en una visita oficial a China, Pedro S\u00e1nchez, presidente del Gobierno, ya elogi\u00f3 a los coches chinos<\/a>. La posici\u00f3n de Espa\u00f1a es clave para su industria que ha visto c\u00f3mo en los meses previos, Chery se hac\u00eda con la f\u00e1brica de Nissan en Barcelona<\/a> (lo que daba una segunda vida a Ebro<\/a>) los puertos espa\u00f1oles han ido ganando peso<\/a> entre las empresas chinas.<\/p>\n

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Mientras llegaba la \u00faltima votaci\u00f3n, Chery anunci\u00f3 que retrasar\u00eda sus planes<\/a>. Poco d\u00edas despu\u00e9s, los fabricantes chinos empezaron a vacilar con algunas inversiones que parec\u00edan ya confirmadas<\/a> en suelo italiano. Y con la confirmaci\u00f3n de los aranceles, Reuters<\/em><\/a> aseguraba que el Gobierno chino hab\u00eda ordenado a sus fabricantes cancelar las inversiones (o al menos pausarlas) all\u00ed donde se hab\u00eda votado a favor de los aranceles.<\/p>\n

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\u00bfUn premio?<\/strong> Desde entonces, todo parece estar en el aire para quienes votaron a favor de los aranceles. CATL y Stellantis s\u00ed concretaron<\/a> que levantar\u00e1n una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas en suelo espa\u00f1ol. Junto a Zaragoza se establecer\u00e1 la mayor planta productora de bater\u00edas de Espa\u00f1a, con una inversi\u00f3n conjunta de 4.100 millones de euros<\/a>.<\/p>\n

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Y ahora es Leapmotor la compa\u00f1\u00eda china que estar\u00eda m\u00e1s cerca de fabricar en nuestro pa\u00eds. Seg\u00fan La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em><\/a>, esta empresa china cuya producci\u00f3n<\/a> y distribuci\u00f3n<\/a> fuera de su pa\u00eds de origen lo dirige Stellantis, el grupo automovil\u00edstico valora Zaragoza como el lugar ideal para fabricar el Leapmotor B10, en detrimento de la f\u00e1brica de Tychy en Polonia, pa\u00eds que vot\u00f3 a favor de los aranceles al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Seg\u00fan el medio, Stellantis est\u00e1 haciendo los estudios de viabilidad pertinentes para fabricar en Zaragoza el Leapmotor B10 y mantener la producci\u00f3n ya iniciada del urbano T03 en Polonia. En Xataka<\/em> nos hemos puesto en contacto con Leapmotor quienes nos han contestado con un escueto \u00abtodav\u00eda no est\u00e1 confirmado\u00bb, lo que no desmiente que Stellantis est\u00e9 valorando a Zaragoza como una de las alternativas a sus plantas de Eisenach (Alemania) y Trnava (Eslovaquia). Ambos pa\u00edses votaron en contra de los aranceles.<\/p>\n

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Un impulso<\/strong>. La llegada del Leapmotor B10, un SUV el\u00e9ctrico compacto que apunta a una ampl\u00edsima carga tecnol\u00f3gica a un precio mucho m\u00e1s bajo que el de la competencia, ser\u00eda un impulso importante a la f\u00e1brica de Figueruelas que, seg\u00fan La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em><\/a>,<\/em> este 2025 tiene proyectado el cierre de la l\u00ednea 1 que ahora ensambla los Peugeot 208, Opel Corsa y Lancia Ypsilon que ser\u00edan enviados a la l\u00ednea 2.<\/p>\n

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Foto | Stellantis y Leapmotor<\/p>\n

En Xataka | Tras asomarse al abismo, Espa\u00f1a afianza su reconversi\u00f3n automovil\u00edstica: lo que la llegada de CATL a Zaragoza significa<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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