{"id":47120,"date":"2025-01-30T09:53:46","date_gmt":"2025-01-30T09:53:46","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/la-transicion-electrica-no-es-realista\/"},"modified":"2025-01-30T09:53:46","modified_gmt":"2025-01-30T09:53:46","slug":"la-transicion-electrica-no-es-realista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=47120","title":{"rendered":"la transici\u00f3n el\u00e9ctrica \u00abno es realista\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Si Europa no da marcha atr\u00e1s, el coche de combusti\u00f3n est\u00e1 condenado para 2035. Un a\u00f1o que a\u00fan suena lejano, pero al que resultar\u00e1 dif\u00edcil llegar con los objetivos propuestos si la evoluci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico sigue avanzando como hasta ahora. El pr\u00f3ximo 30 de enero comenzar\u00e1 una serie de reuniones con los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

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\u00bfEl objetivo? Explorar cu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual y comprobar qu\u00e9 se puede hacer para cumplir los exigentes objetivos de emisiones impuestos por la normativa europea.<\/p>\n

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Una petici\u00f3n clara a Europa<\/strong>. En una carta abierta<\/a> de ACEA su presidente, Ola K\u00e4llenius, expresa algunas de las prioridades de los fabricantes a la hora de cumplir estos objetivos. El primero es que esta transici\u00f3n no lleve a cabo mediante sanciones multimillonarias, sino de forma \u00abrealista\u00bb.<\/p>\n

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Seg\u00fan apunta, los costes de hacer una transici\u00f3n a las emisiones de CO2 exigidos por Euro6<\/a> son desproporcionados para la industria. Los coches seguir\u00e1n subiendo de precio<\/a> conforme se endurezcan las normativas, provocando que cada vez se vendan menos<\/a>.<\/p>\n

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\u00abEl Pacto Verde Europeo debe estar sujeto a una comprobaci\u00f3n de la realidad y a una realineaci\u00f3n, para hacerlo menos r\u00edgido, m\u00e1s flexible y para convertir la descarbonizaci\u00f3n de la industria automotriz en un modelo de negocio verde y rentable. La industria automotriz de la UE sigue comprometida con el objetivo de neutralidad clim\u00e1tica de la UE para 2050, as\u00ed como con el cambio hacia el transporte y la movilidad de cero emisiones\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

El resumen es claro: los fabricantes est\u00e1n dispuestos a electrificar al 100% y bajar emisiones, pero con unos plazos m\u00e1s laxos y sin el yugo de las sanciones multimillonarias.<\/p>\n

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El el\u00e9ctrico no se vende lo suficiente<\/strong>. Seg\u00fan ACEA, las \u00faltimas cifras reflejan una disminuci\u00f3n<\/a> de casi el 6% en los nuevos registros de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en 2024. Su cuota de mercado ha bajado un 1%, haciendo pr\u00e1cticamente imposible que se acaben cumpliendo los objetivos de CO2 para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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La propia Tesla vendi\u00f3 menos en 2024 que en 2023<\/a>, en pa\u00edses como Alemania la ca\u00edda total en veh\u00edculos el\u00e9ctricos es del 69% tras la eliminaci\u00f3n de ayudas<\/a>, y grupos como Stellantis est\u00e1n en plena carrera<\/a> para reducir los costes sea como sea.<\/p>\n

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\n \"Espa\u00f1a
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Un debate que marcar\u00e1 el futuro de la industria<\/strong>. El destino final de la industria del autom\u00f3vil es inevitable: la electrificaci\u00f3n completa. Pese a ello, los plazos acabar\u00e1n marcando la diferencia, y son clave en el precio final de los coches en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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Europa est\u00e1 abierta al debate y, si bien no habr\u00e1 marcha atr\u00e1s con la imposici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, son posibles cambios en las restricciones al motor de combustible, l\u00edmites de emisiones y planes de ayudas para revertir la actual situaci\u00f3n.<\/p>\n

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Imagen | Stellantis<\/p>\n

En Xataka | \u201cNos imponen cosas que no queremos\u201d: el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s espectacular no se vende y su fabricante tiene claro por qu\u00e9<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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