{"id":47789,"date":"2025-02-02T18:10:17","date_gmt":"2025-02-02T18:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/en-nepal-han-empezado-a-llenar-sus-calles-con-toneladas-de-residuos-plasticos-su-objetivo-ser-mas-sostenibles\/"},"modified":"2025-02-02T18:10:17","modified_gmt":"2025-02-02T18:10:17","slug":"en-nepal-han-empezado-a-llenar-sus-calles-con-toneladas-de-residuos-plasticos-su-objetivo-ser-mas-sostenibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=47789","title":{"rendered":"En Nepal han empezado a llenar sus calles con toneladas de residuos pl\u00e1sticos. Su objetivo: ser m\u00e1s sostenibles"},"content":{"rendered":"
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En Nepal han empezado a llenar sus calles de basura. Kilos y m\u00e1s kilos de pl\u00e1stico desechado, viejos paquetes de fideos abiertos, envases de galletas y dem\u00e1s residuos sint\u00e9ticos que (por sus caracter\u00edsticas) no siempre resulta f\u00e1cil<\/a> reciclar. La perspectiva de caminar o conducir sobre asfalto repleto de basura quiz\u00e1s no parezca demasiado atractiva, pero tiene todo el sentido y es algo que ya se ha hecho antes (o por lo menos tanteado) en otros puntos de Asia<\/a>, Europa<\/a>, \u00c1frica<\/a> o Am\u00e9rica<\/a>. Eso s\u00ed, habitualmente de forma t\u00edmida.<\/p>\n

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La clave est\u00e1 en que los desechos pl\u00e1sticos no se dispersan directamente sobre el pavimiento. No. Forman parte de \u00e9l, de su estructura. Incluso hay quien sostiene<\/a> que lo mejora.<\/p>\n

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\u00bfPavimento con basura?<\/strong> Exacto. Si cada a\u00f1o producimos m\u00e1s de 400 millones de toneladas<\/a> de pl\u00e1stico, gran parte destinado a envases de un solo uso y que luego resulta dif\u00edcil reciclar, y tambi\u00e9n construimos (y reasfaltamos) kil\u00f3metros y kil\u00f3metros<\/a> de carreteras todos los a\u00f1os\u2026 \u00bfPor qu\u00e9 no conectar ambas cosas? \u00bfY si us\u00e1semos los residuos sint\u00e9ticos m\u00e1s dif\u00edciles de reciclar para elaborar pavimento? \u00bfY si ese material fuera adem\u00e1s mejor que el asfalto convencional?<\/p>\n

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La idea no es del todo nueva<\/a> y hay quien cuestiona que realmente resulte tan sostenible y buena como parece, pero lo cierto es que a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os ha atra\u00eddo el inter\u00e9s de emprendedores e instituciones de diferentes pa\u00edses. Habitualmente (no siempre<\/a>) de forma t\u00edmida, casi experimental, con proyectos piloto y en trechos m\u00e1s o menos cortos, pero ha logrado mantenerse en el candelero.<\/p>\n

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\u00bfD\u00f3nde se ha probado?<\/strong> Llega una b\u00fasqueda r\u00e1pida en Google para comprobar que a lo largo del \u00faltimo lustro lo del \u00abpavimiento pl\u00e1stico\u00bb ha convencido a unos cuantos emprendedores e instituciones de medio mundo. Vemos ejemplos en Filipinas<\/a>, Tailandia<\/a>, Sud\u00e1frica<\/a>, Pa\u00edses Bajos<\/a>, EEUU<\/a>, Singapur<\/a>o India<\/a>, uno de los pa\u00edses que ha apostado de forma m\u00e1s decidida por esa soluci\u00f3n.<\/p>\n

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En octubre Business Standard<\/em> informaba<\/a> de que en el pa\u00eds asi\u00e1tico se hab\u00edan construido casi 40.000 kil\u00f3metros<\/a> de pistas rurales que inclu\u00edan residuos pl\u00e1sticos, 13.000 de ellos completados en los \u00faltimos dos a\u00f1os. En Singapur la idea tambi\u00e9n parece haber cuajado<\/a> y ha recibido el aval del \u00e1rea de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n

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Y lleg\u00f3 Nepal<\/strong>. Nepal es uno de los \u00faltimos en sumarse a la lista. Hace unos d\u00edas AFP public\u00f3 un amplio reportaje<\/a> en el que explicaba c\u00f3mo la idea ha llegado a la rep\u00fablica asi\u00e1tica, donde se ha usado ya al menos en una carretera de Pokhara<\/a>, una ciudad de 600.000 habitantes que act\u00faa como capital de la provincia de Gandaki. All\u00ed la f\u00f3rmula del pavimiento pl\u00e1stico tiene el respaldo de Green Road Waste Management<\/a>, organizaci\u00f3n que intenta expandirlo en Nepal.<\/p>\n

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\u00bfEn qu\u00e9 punto est\u00e1n?<\/strong> El fundador de la entidad, Bimal Bastola, asegura a AFP<\/a> que han completado alrededor de una decena de proyectos que suman poco m\u00e1s de un kil\u00f3metro y medio. No es mucho, pero la organizaci\u00f3n sostiene que para construir cada kil\u00f3metro de pavimento usa unas dos toneladas m\u00e9tricas de pl\u00e1stico triturado. Bastola aboga por ir m\u00e1s all\u00e1 y realizar proyectos a nivel gubernamental. \u00abIntentamos colaborar estrechamente con la oficina de carreteras\u00bb.<\/p>\n

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A priori parece que el Gobierno no ve con malos ojos la medida. Arjun Nepal, un ingeniero del departamento de carreteras de la capital reconoce<\/a> que el pa\u00eds \u00abest\u00e1 interesado en probar la tecnolog\u00eda en proyectos piloto\u00bb, pero advierte que para avanzar es necesario que antes se garanticen una serie de est\u00e1ndares de calidad. Por lo pronto, este a\u00f1o se realizar\u00e1 una prueba en un cruce de Katmand\u00fa.<\/p>\n

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\u00abVimos posibilidades\u00bb<\/strong>. Bastola defiende las virtudes del pavimiento con residuos sint\u00e9ticos y recuerda que permite incluso reutilizar los desechos de menor valor. \u00abVimos posibilidades en utilizar estos pl\u00e1sticos como materia prima, sustituyendo parcialmente al alquitr\u00e1n en la construcci\u00f3n de carreteras\u00bb, argumenta a AFP<\/a>. El nuevo sistema no prescinde de este material, pero antes recubre los componentes del pavimento con pl\u00e1stico triturado.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de dar una salida a parte de las toneladas de pl\u00e1stico que se generan cada d\u00eda en las \u00e1reas urbanas nepal\u00edes, Bastola asegura que el sistema permite ahorrar ciertos materiales, reduce los costes y tiene ventajas extra para el propio pavimiento. \u00abEvita la infiltraci\u00f3n de agua y aumenta la vida \u00fatil de la v\u00eda\u00bb, reivindica<\/a>. Hay estudios que avalan<\/a> que estos pavimentos pueden durar m\u00e1s que los normales.<\/p>\n

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\u00bfPerfecto, no?<\/strong> Depende. Aunque el sistema ha despertado inter\u00e9s en varios pa\u00edses, incluidos Nepal y sus vecinos But\u00e1n y Bangladesh, no todos est\u00e1n seguros de que sea una opci\u00f3n tan buena. O al menos que haya demostrado serlo. Desde el Banco Mundial han admitido<\/a> que hay estudios piloto \u00abprometedores\u00bb, pero echan en falta m\u00e1s investigaci\u00f3n:<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 y cuantas emisiones se producen durante la elaboraci\u00f3n del pavimento? \u00bfC\u00f3mo se comporta realmente en la pr\u00e1ctica? \u00bfLibera micropl\u00e1sticos? \u00bfCu\u00e1l es su impacto una vez se desmontan las pistas pl\u00e1sticas? \u00abBasura que entra por basura que sale\u00bb, advert\u00edan en 2020<\/a> en GAIA sobre soluciones como el asfalto y cemento con restos de pl\u00e1stico triturado.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Laurentiu Morariu (Unsplash)<\/a><\/p>\n

En Xataka | Llevamos d\u00e9cadas pensando que el reciclado de pl\u00e1sticos val\u00eda para algo. Quiz\u00e1 nos equivoc\u00e1ramos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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