{"id":48816,"date":"2025-02-07T18:53:48","date_gmt":"2025-02-07T18:53:48","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-45\/"},"modified":"2025-02-07T18:53:48","modified_gmt":"2025-02-07T18:53:48","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-especificaciones-45","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>El tiempo es eso que pasa entre coche el\u00e9ctrico anunciado, coche el\u00e9ctrico presentado y coche el\u00e9ctrico presentado. Para agrado de algunos y desagrado de otros, parece que esta tecnolog\u00eda es la \u00fanica que llena \u00faltimamente los espacios digitales, las informaciones en formato v\u00eddeo y las revistas en papel.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Pero en esa vor\u00e1gine de nuevos lanzamientos siempre queda espacio para uno de esos<strong> modelos que generan inter\u00e9s<\/strong> entre los que est\u00e1n a la \u00faltima del mercado del autom\u00f3vil y tambi\u00e9n de los que no siguen al minuto la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Eso es lo que ha conseguido el Renault 5 el\u00e9ctrico. Uno de esos modelos que ponen de acuerdo a todo el mundo: algo hay que decir sobre el coche. Para bien, para mal, para reclamar un motor de combusti\u00f3n, para decirte lo bonito que es el o, sencillamente, para contarte su historia personal con el Renault 5.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>S\u00ed, es el coche el\u00e9ctrico que m\u00e1s inter\u00e9s ha captado en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfEst\u00e1 justificado?<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Ficha_tecnica_del_Renault_5\" >Ficha t\u00e9cnica del Renault 5<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Todo_al_rojo_amarillo\" >Todo al rojo amarillo<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Carisma_a_raudales\" >Carisma a raudales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Tecnologias_multimedia_beneficiado_y_atado_a_Google\" >Tecnolog\u00edas multimedia: beneficiado y atado a Google<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Tecnologias_de_conduccion_electrico_con_tacto_de_combustion\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: el\u00e9ctrico con tacto de combusti\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#Tecnologias_de_carga_la_importancia_de_tener_claro_lo_que_se_compra\" >Tecnolog\u00edas de carga: la importancia de tener claro lo que se compra<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=48816\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Renault_5\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Renault 5<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Renault 5<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Utilitario de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>3,92 metros de largo, 1,80 metros de ancho, 1,57 metros de alto y 2,62 metros de distancia entre ejes. Desde 1.410 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>326 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>110 kW (150 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>15,1 kWh\/100 km.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Confirmadas las m\u00ednimas exigidas por la Uni\u00f3n Europea. Alerta de \u00e1ngulo muerto para la salida de los ocupantes. Frenada de emergencia delantera y trasera. Centrado en el carril.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Open R Link construido sobre Android Automotive, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Pantalla de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 10,1 pulgadas para la central.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Versiones 70 kW (95 CV) y 90 kW (120 CV) con bater\u00eda de 40 kWh. Versi\u00f3n de 110 kW (150 CV) con bater\u00eda de 52 kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 24.900 euros en su versi\u00f3n de bater\u00eda de 40 kWh sin carga r\u00e1pida (95 CV) y desde 32.900 euros con bater\u00eda de 52 kWh.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Todo_al_rojo_amarillo\"><\/span>Todo al <del>rojo<\/del> amarillo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del buen ejercicio est\u00e9tico que Renault ha hecho con este nuevo <em>Cinco<\/em>, el nuevo coche el\u00e9ctrico de los franceses es mucho m\u00e1s que un coche. Es, por decirlo de alg\u00fan modo, una prueba de fuego para la compa\u00f1\u00eda y para la propia Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Las pol\u00edticas de los \u00faltimos a\u00f1os se han encaminado a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/fabricantes-coches-tienen-mensaje-para-europa-transicion-electrica-no-realista\" data-vars-post-title=\"Los fabricantes de coches tienen un mensaje para Europa: la transici\u00f3n el\u00e9ctrica &quot;no es realista&quot; \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/fabricantes-coches-tienen-mensaje-para-europa-transicion-electrica-no-realista\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">apostarlo todo al coche el\u00e9ctrico<\/a>. No solo es una cuesti\u00f3n de qu\u00e9 suceder\u00e1 con la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-llegado-a-acuerdo-efuel-fumata-blanca-ue-alemania-fin-coches-combustion\" data-vars-post-title=\"&quot;Hemos llegado a un acuerdo sobre el efuel&quot;: fumata blanca de la UE y Alemania para el fin de los coches de combusti\u00f3n \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hemos-llegado-a-acuerdo-efuel-fumata-blanca-ue-alemania-fin-coches-combustion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no sean neutros en carbono<\/a> a partir de 2035. Este a\u00f1o, una d\u00e9cada antes de que esto suceda, los fabricantes deben cumplir unas normativas de emisiones que les obligar\u00e1n a electrificar gran parte de su flota o, llegado el caso, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/frente-a-multas-record-coche-electrico-que-no-despega-industria-busca-salvador-2025-se-llama-hibrido-enchufable\" data-vars-post-title=\"Frente a multas de r\u00e9cord y un coche el\u00e9ctrico que no despega, la industria busca salvador en 2025. Se llama h\u00edbrido enchufable \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/frente-a-multas-record-coche-electrico-que-no-despega-industria-busca-salvador-2025-se-llama-hibrido-enchufable\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pagar multas milmillonarias<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>El Renault 5 es un buen ejemplo de lo que podemos esperar para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Estamos ante un coche el\u00e9ctrico que pretende ser ideal para lo que, sobre el papel, es el conductor europeo. Es decir, un coche que le permita circular con mucha tranquilidad por ciudad, que solo le obligue a <strong>recargar el coche una vez a la semana<\/strong> (de media, <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/document\/download\/bf10d89f-217f-44b2-a6e4-2afa713f1619_en?filename=2022+New+Mobility+Patterns+in+European+Cities+Task+A+Executive+summary.pdf&amp;t\" target=\"_blank\">un conductor europeo realiza 37 kil\u00f3metros al d\u00eda<\/a>) y que, al mismo tiempo, pueda ser v\u00e1lido (que no m\u00e1s c\u00f3modo que un veh\u00edculo de combusti\u00f3n) si tiene <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.odyssee-mure.eu\/publications\/efficiency-by-sector\/transport\/distance-travelled-by-car.html?t\" target=\"_blank\">alguna escapada de fin de semana y uno o dos viajes largos<\/a> al a\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>Eso, en un coche el\u00e9ctrico de cuatro metros obliga, hoy por hoy, a asumir que tendremos una bater\u00eda que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/industria-se-encamina-a-vendernos-coche-electrico-popular-dice-que-costara-25-000-euros-para-hacer-200-kilometros\" data-vars-post-title=\"La industria se encamina a vendernos el coche el\u00e9ctrico popular: dice que costar\u00e1 25.000 euros para hacer 200 kil\u00f3metros \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/industria-se-encamina-a-vendernos-coche-electrico-popular-dice-que-costara-25-000-euros-para-hacer-200-kilometros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">apenas nos permita recorrer entre 200 y 250 kil\u00f3metros<\/a> antes de detenernos en un enchufe. Que ese viaje largo anual se va a alargar en la ida y en la vuelta. \u00bfQu\u00e9 ganamos a cambio? Ahora mismo, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" data-vars-post-title=\"\u00bfMerece la pena el coche el\u00e9ctrico? Aqu\u00ed tienes una calculadora del ahorro para comprobarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/merece-pena-coche-electrico-aqui-tienes-calculadora-para-comprobarlo-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un ahorro may\u00fasculo<\/a> si recargamos en casa (y menos costoso que la gasolina si encontramos el lugar ideal fuera de ella), as\u00ed como mayor comodidad en los trayectos urbanos del d\u00eda a d\u00eda y en la periferia de las ciudades, sin ruidos, con mayor suavidad y menos vibraciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>\u00bfComprar\u00e1n los ciudadanos la propuesta? Es a lo que Renault aspira. Pero, adem\u00e1s de los franceses, todos los implicados en la Uni\u00f3n Europea cogen aire para comprobar si detr\u00e1s del castillo que est\u00e1n construyendo hay ladrillos o naipes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4494\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4494\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ad8345\/dscf4494\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Carisma_a_raudales\"><\/span>Carisma a raudales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Para convencer, el <em>Cinco <\/em>el\u00e9ctrico tiene algo que no tienen muchos otros: personalidad. El ejercicio de dise\u00f1o ha conseguido enamorar a todas las personas con quienes me he cruzado. Es un coche con el que se giran las cabezas al pasar por la calle pero, adem\u00e1s, incluso a los menos interesados en el mundo del motor se han mostrado interesados en el coche, lo que confirma que su dise\u00f1o le gusta a alguien m\u00e1s que <em>los puretas<\/em>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>Por fuera, los gui\u00f1os al modelo cl\u00e1sico son numerosos, con los grupos \u00f3pticos cuadrados para las luces diurnas y los faros principales con los peque\u00f1os requiebros en su zona inferior que aportan un aire simp\u00e1tico al frontal. Es m\u00e1s grande y m\u00e1s musculoso pero siempre manteniendo una buena armon\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4548\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4548\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cf9f60\/dscf4548\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En su parte trasera, se ha jugado a simular que el coche ensancha como el m\u00edtico Turbo y sus grupos \u00f3pticos tambi\u00e9n juegan a retrotraernos al pasado. El car\u00e1cter franc\u00e9s siempre est\u00e1 presente por toda la carrocer\u00eda (peque\u00f1os gallos y la bandera francesa en los faros). En el interior, la tapicer\u00eda juega a imitar las formas en H, de nuevo, del Turbo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n todo el salpicadero recuerda al Renault 5 original, con la gran pieza que sirve para cobijar dos pantallas de diez pulgadas o los aireadores cuadrados que enlazan con el pasado pero tambi\u00e9n con el exterior del coche. Los mandos del volante, aunque en una sola pieza, tienen inserciones que facilitan sus pulsaciones sin desviar la mirada del parabrisas. Los mandos de la climatizaci\u00f3n y, en general, todos los mandos f\u00edsicos est\u00e1n bien terminados y tienen un gran tacto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4515\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4515\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ae64c7\/dscf4515\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_beneficiado_y_atado_a_Google\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: beneficiado y atado a Google<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Dec\u00eda en la prueba del <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/polestar-2-long-range-dual-motor-paquete-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones-ficha-tecnic\" data-vars-post-title=\"Polestar 2, an\u00e1lisis: s\u00f3lo el consumo penaliza a un coche el\u00e9ctrico de tacto exquisito con Android Automotive\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/polestar-2-long-range-dual-motor-paquete-performance-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones-ficha-tecnic\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Polestar 2<\/a> que <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras\" data-vars-post-title=\"He probado Android Automotive. Ya no hay vuelta atr\u00e1s \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">con Android Automotive no hay vuelta atr\u00e1s<\/a>. Y en gran medida me reafirmo pero echo de menos que Google se tome un poco m\u00e1s en serio su propio sistema operativo porque, como veremos, hay lagunas que debe solucionar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>No, desde luego, en el apartado multimedia. El Renault 5, como decimos, se construye sobre Android Automotive al que a\u00f1ade la capa del <strong>Open R Link<\/strong>. Una combinaci\u00f3n, en mi opini\u00f3n, ganadora. Las pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,1 pulgadas para la central, cobijadas bajo un mismo marco, encajan exactamente en el tama\u00f1o del coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Los men\u00fas son muy sencillos y todo es f\u00e1cil de encontrar. Renault se aleja de las complicaciones de algunos el\u00e9ctricos para partir su pantalla principal en accesos directos bien elegidos y que respiran sabor a Android. A la izquierda, espacio para un bot\u00f3n <em>home<\/em>, el acceso a <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" data-vars-post-title=\"Apple CarPlay: qu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y c\u00f3mo saber si tu coche es compatible \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/basics\/apple-carplay-que-como-funciona-como-saber-tu-coche-compatible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Apple CarPlay<\/a>, la radio, el caj\u00f3n de aplicaciones o las funciones de seguridad y otros reglajes del coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4522\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4522\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/9ea536\/dscf4522\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En el centro tenemos el mapa y a la derecha un widget para controlar la m\u00fasica o la radio y el asistente de Google. Ambos espacios se pueden esconder para dejarnos ante un mapa m\u00e1s grande. Desde arriba, una tira despliega un \u00faltimo men\u00fa para tocar funciones r\u00e1pidas del veh\u00edculo, una suerte de centro de control.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>La pantalla del cuadro de instrumentos repite m\u00e1s o menos configuraci\u00f3n. Hay diferentes terminaciones para mostrar la velocidad en mayor o menor tama\u00f1o. En el lado derecho, se puede avanzar entre peque\u00f1os <strong>gr\u00e1ficos <\/strong>que nos muestran el consumo o la autonom\u00eda restante (tanto la media como la esperada si nos adentramos en ciudad o realizamos una conducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida). Este espacio derecho tambi\u00e9n se puede ocultar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>En el centro, podemos situar el mapa que, adem\u00e1s, cuenta con una interesante f\u00f3rmula. Si en la pantalla central hemos puesto el navegador del Apple CarPlay podremos seguir con ella las indicaciones giro a giro pero, adem\u00e1s, en la pantalla del cuadro de instrumentos tendremos un mapa a vista de p\u00e1jaro que nos da una idea de cu\u00e1nto nos queda para llegar a nuestro destino.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4524\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4524\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fa5d88\/dscf4524\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Los men\u00fas son bonitos y est\u00e1n dise\u00f1ados con buen gusto. Todos los gr\u00e1ficos y sus movimientos son agradables pero, quiz\u00e1s, son demasiado barrocos. Si jugamos con \u00a0ellos y queremos saltar de una pantalla a otra, las recreaciones son demasiado largas y pueden distraernos. Eso s\u00ed, gana en result\u00f3n porque la calidad de los paneles, adem\u00e1s, es realmente buena.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>Como dec\u00edamos, todo se maneja con comodidad, los <strong>botones del volante<\/strong> est\u00e1n bien repartidos y es f\u00e1cil hacerse con ellos. El bot\u00f3n derecho inferior nos permite saltar de modos de conducci\u00f3n con facilidad. El lado de la mano derecha es un poco ca\u00f3tico. Renault mantiene su disposici\u00f3n con la palanca de la transmisi\u00f3n, las funciones del limpia y el mando para manejar el sistema multimedia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Sin levas (las traer\u00e1 en un futuro) no siento que la disposici\u00f3n sea tan molesta como me resultaba en el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" data-vars-post-title=\"Renault Scenic, an\u00e1lisis: por autonom\u00eda, comportamiento y ahorro es el coche el\u00e9ctrico que recomendar\u00eda a cualquier familia\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-scenic-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Scenic<\/a> pero sigo notando que el espacio es un poco \u00absucio\u00bb y que Renault deber\u00eda tratar de mejorarlo especialmente en los modelos que tienen levas tras el volante para no tocar lo que no debemos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>En cuanto a las indicaciones por voz, el coche cuenta con el asistente de Google pero tambi\u00e9n con uno propio denominado <em>Reno<\/em>, en formato mascota o clip de Windows. Generalmente, funciona bien y entiende lo que le pides pero en ocasiones se activa sin que le hayamos invocado y, de nuevo, todo el acompa\u00f1amiento sonoro que trae consigo puede cansar con el paso del tiempo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4509\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4509\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ed2b30\/dscf4509\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_electrico_con_tacto_de_combustion\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: el\u00e9ctrico con tacto de combusti\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Desde hace tiempo, Renault ha hecho de sus coches modelos donde la direcci\u00f3n lo es (casi) todo. El Renault 5 es uno de ellos porque el coche es muy disfrutable cuando tenemos que maniobrar y, sobre todo, salir de una autopista para adentrarnos en una carretera secundaria.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<p>El Renault 5 es \u00e1gil, cuenta con un buen tacto de direcci\u00f3n, con los pesos que corresponden. Pero, adem\u00e1s, deja entrever ligeramente lo que hacen las ruedas delanteras, lo que es una costumbre que parece ya casi perdida con las direcciones tan filtradas que nos llegan.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>En ciudad, <strong>el Renault 5 es muy disfrutable<\/strong>. En esta versi\u00f3n con 150 CV se convierte en un coche el\u00e9ctrico donde callejear y moverse entre sem\u00e1foros se convierte en una tarea de lo m\u00e1s sencilla. Pero es en carreteras secundarias donde ofrece lo mejor de s\u00ed mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4498\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4498\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4990d7\/dscf4498\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Renault ha optado por una suspensi\u00f3n dura para mantener el peso de la bater\u00eda lo m\u00e1s pegado posible al suelo. Esto evita que el coche flote en las curvas y gana reactividad a la hora de meter el volante. Con el modo Sport activado, el pedal del acelerador gana en inmediatez y la frenada regenerativa es un poco m\u00e1s evidente. El reglaje va tan ajustado que en carreteras un poco bacheadas se siente un poco rebot\u00f3n en la parte trasera, lo que puede ser un poco inc\u00f3modo para estos pasajeros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, en el puesto del conductor, el coche es divertid\u00edsimo. Aupado, adem\u00e1s, por un pedal del freno de tacto duro y corto, nada que ver con los frenos esponjosos y largos de buena parte de la oferta actual de coches el\u00e9ctricos. De hecho, la dureza es tan evidente que siento que, en ciudad, <strong>Renault se ha pasado un poco de rosca<\/strong> y puede que no sea tan c\u00f3modo como cabr\u00eda esperar. Con todo, en este caso prefiero que hayan pecado por exceso que por defecto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>En ciudad, el coche se puede manejar correctamente con el modo B, que aumenta la frenada regenerativa, pero sin duda le faltan unas levas que sirvan para modular \u00e9sta y suavicen la transici\u00f3n de lo urbano a lo interurbano en el d\u00eda a d\u00eda. La guinda la deber\u00eda poner un <em>one pedal<\/em> para conducir el coche exclusivamente con el acelerador.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Como \u00faltimo detalle, durante nuestras primeras impresiones dejamos escrito que sent\u00edamos c\u00f3mo el coche se pegaba para bajar la potencia al suelo y entendimos que parte de los problemas pod\u00edan venir por unos neum\u00e1ticos espec\u00edficos para coches el\u00e9ctricos que prioricen un bajo consumo frente a un mayor agarre.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-summary article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<p>El entorno perfecto para el coche es la ciudad pero es en las carreteras secundarias donde saca lo mejor de s\u00ed mismo<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Conduciendo sobre superficie seca, podemos confirmar esto, ya que el coche volv\u00eda a montar neum\u00e1ticos pensados para coche el\u00e9ctrico pero sin sacar a relucir todas esas p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n. Pese a ello, en carreteras secundarias reviradas notamos c\u00f3mo el coche trabaja de forma insistente para que el veh\u00edculo traccione correctamente. Eso le obliga a cortar la entrega de potencia durante espacios brev\u00edsimos de tiempo, como microcortes. Nos da la sensaci\u00f3n, por tanto, que con unos neum\u00e1ticos que prioricen menos el consumo esto no deber\u00eda ser ning\u00fan problema.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>En cuanto a la conducci\u00f3n por v\u00edas de alta velocidad, el coche est\u00e1 bien aislado y es silencioso. Tambi\u00e9n hace un buen uso de los <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">sistemas ADAS de ayuda a la conducci\u00f3n<\/a>. El control de crucero adaptativo funciona bien en la mayor\u00eda de las situaciones y traslada al coche por el centro del carril sin titubear, con movimientos suaves en las curvas y sin pisar las l\u00edneas laterales que, adem\u00e1s, detecta con rapidez.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<p>S\u00ed es cierto que, en algunas ocasiones, busca retomar la velocidad establecida con demasiado \u00edmpetu, lo que genera algunos tirones. Tambi\u00e9n ha sufrido ante frenadas agresivas propias de un atasco. En ese caso, tarda en detectar que el coche que nos precede avanza a una velocidad anormalmente baja y obliga a que toquemos el freno por nosotros mismos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6405\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6405\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/f91e0c\/img_6405\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_la_importancia_de_tener_claro_lo_que_se_compra\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: la importancia de tener claro lo que se compra<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Llegamos al punto crucial para el Renault 5, sus capacidades para convertirse en un veh\u00edculo \u00fanico dentro de la familia o, por el contrario, asumir que estamos ante un coche exclusivamente urbano que lo apuesta todo a lo sentimental para pagar el sobreprecio frente a otras opciones en el mercado, como un <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-inster-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Nuevo Hyundai Inster, primeras impresiones: racionalidad extrema hecha coche el\u00e9ctrico que necesita (s\u00ed o s\u00ed) un nuevo Plan MOVES\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/hyundai-inster-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hyundai Inster<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>El Renault 5 se vende con dos tama\u00f1os de bater\u00eda y dos motorizaciones (a la espera de que llegue una \u00faltima) pero la propia Renault empuja a que el cliente deseche la opci\u00f3n m\u00e1s modesta que est\u00e1 por llegar y se lance, como m\u00ednimo, a la opci\u00f3n intermedia. Tenemos las siguientes <strong>configuraciones<\/strong>:<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<ul>\n<li>Bater\u00eda de 40 kWh y motor de 95 CV (est\u00e1 por llegar)<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 40 kWh y motor de 120 CV<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 52 kWh y motor de 150 CV<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esa primera opci\u00f3n ha sido lanzada por Renault en un movimiento que parece estar dedicado exclusivamente a cumplir la promesa de <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-queria-fabricar-volkswagen-coche-electrico-barato-europeo-ahora-sabe-que-solo-posible-socio-chino\" data-vars-post-title=\"Renault y Volkswagen quer\u00edan lanzar un coche el\u00e9ctrico &quot;europeo&quot; de menos de 20.000 euros. Sin China no ser\u00e1 posible  \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-queria-fabricar-volkswagen-coche-electrico-barato-europeo-ahora-sabe-que-solo-posible-socio-chino\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">lanzar un coche el\u00e9ctrico por menos de 25.000 euros<\/a> porque carece de toma de carga r\u00e1pida. En este caso, hablaremos de esa \u00faltima configuraci\u00f3n, la bater\u00eda y motor grandes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<p>El coche es, como decimos, eminentemente urbano y obliga a tener claro que <strong>si salimos de viaje largo<\/strong> nos costar\u00e1 alargarlo m\u00e1s tiempo de lo que lo tardar\u00edamos con un coche de combusti\u00f3n pese a descansar cada dos horas o 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 36 --> <\/p>\n<p>En ciudad, el coche ha marcado 15,6 kWh\/100 km de media. No es un consumo especialmente bajo pero nos dar\u00eda para hacer m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros entre recargas. Esto nos lleva a que realizando entre 50 y 60 kil\u00f3metros para ir a trabajar y los quehaceres, estaremos recargando el coche por completo una vez de lunes a viernes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 37 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-right\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"derecha_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4485\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4485\" class=\"derecha_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0b98e6\/dscf4485\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En carretera, el consumo ha sido, exactamente, de 22 kWh\/100 km, registrados en nuestra ruta habitual de 500 kil\u00f3metros. Esta vez, el consumo s\u00ed es un poco alto y se sit\u00faa a la par que otros modelos con mayor superficie frontal y mayor tama\u00f1o. Aqu\u00ed, Renault tiene que seguir trabajando para mejorar su eficiencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 38 --><\/p>\n<p>Es donde m\u00e1s flaquea el coche. Para salir de fin de semana o de viaje largo, tendremos que asumir que tenemos que parar a los 200 kil\u00f3metros o 220 kil\u00f3metros como mucho. Ah\u00ed haremos una parada a la que podemos aplicar un enchufe de hasta 100 kW de potencia. Con esta opci\u00f3n, <strong>la recarga hasta el 80%<\/strong> ser\u00e1 de una media hora con la bater\u00eda muerta. Pero, eso s\u00ed, el siguiente tramo nos obligar\u00e1 a detenernos antes, m\u00e1s cerca de los 150 kil\u00f3metros que de los 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 39 --><\/p>\n<p>Aqu\u00ed, adem\u00e1s, conviene tener claro a d\u00f3nde vamos y c\u00f3mo vamos a hacer el trayecto. La gran carencia de Google de la que habl\u00e1bamos antes est\u00e1 en su planificador de rutas. Generalmente, el coche nos avisaba de que llegar\u00edamos a nuestro destino con un 10% menos de carga de la esperada, algo que sab\u00edamos que no iba a suceder controlando el consumo medio al que nos est\u00e1bamos moviendo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 40 --><\/p>\n<p>De igual modo, la <strong>actualizaci\u00f3n de los cargadores<\/strong> deja que desear, con enchufes que no aparecen en el navegador o mand\u00e1ndonos a cargadores que no est\u00e1n activos, por lo que sigue siendo imprescindible seguir las indicaciones y consejos de aplicaciones como Electromaps.<\/p>\n<p><!-- BREAK 41 --><\/p>\n<p>Es una piedra importante en el zapato, ya que la planificaci\u00f3n de la ruta puede quedar alterada por unas estimaciones poco realistas cuando precisamente Google tiene todos los datos en su mano para ofrecer el mejor servicio posible.<\/p>\n<p><!-- BREAK 42 --><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Mentir\u00eda si dijese que no me ha gustado este Renault 5 el\u00e9ctrico. Pero mentir\u00eda tambi\u00e9n si negara que el coche se enfrenta a <strong>una prueba de fuego<\/strong> y que tiene que conquistar mucho el coraz\u00f3n para poner encima de la mesa los 35.000 euros que piden los franceses por el coche con bater\u00eda de mayor tama\u00f1o y el paquete de mayor equipamiento, como es la unidad probada.<\/p>\n<p><!-- BREAK 43 --><\/p>\n<p><a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ayudas-espana-se-desenchufa-coche-electrico-promesas-2024-se-han-incumplido-hoja-ruta-incierta\" data-vars-post-title=\"Sin ayudas, Espa\u00f1a se desenchufa del coche el\u00e9ctrico. Las promesas de 2024 se han incumplido y la hoja de ruta es incierta \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ayudas-espana-se-desenchufa-coche-electrico-promesas-2024-se-han-incumplido-hoja-ruta-incierta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Si el Plan MOVES vuelve en las condiciones ya conocidas<\/a>, hablamos de un coche que se quedar\u00eda en 28.000 euros (en la versi\u00f3n probada) y la posibilidad de desgravarse hasta 3.000 euros en la declaraci\u00f3n de la renta. Si a eso le sumamos las subvenciones que tambi\u00e9n estaban activas para la instalaci\u00f3n de los cargadores, donde el Estado <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" data-vars-post-title=\"Plan Moves III: c\u00f3mo solicitarlo y requisitos para las ayudas a la compra del coche el\u00e9ctrico\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/plan-moves-iii-como-solicitarlo-requisitos-para-ayudas-a-compra-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cubr\u00eda el 70% de la misma<\/a> (el 80% en poblaciones de menos de 5.000 habitantes), el ahorro puede ser considerable.<\/p>\n<p><!-- BREAK 44 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4513\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4513\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/fb85b4\/dscf4513\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En ciudad, donde presuponemos un consumo de 300-320 kil\u00f3metros para la bater\u00eda, estamos hablando de un coste de recarga de entre 3,60 y 5,20 euros euros pagando el kWh a precios de entre 0,06 y 0,10 euros. Eso nos deja en un gasto rid\u00edculo por cada 100 kil\u00f3metros de entre 1,20 y 1,70 euros. Incluso con un h\u00edbrido que gaste 5 litros\/100 km, hablamos que con la gasolina a 1,60 euros pagar\u00edamos unos 8 euros por el mismo recorrido. Con ocho euros de gasolina, el Renault 5 realiza 500 kil\u00f3metros. <strong>Saca cinco veces m\u00e1s rendimiento<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 45 --> <\/p>\n<p>El problema, como no, es salir de viaje. Si al coche le estamos dando este uso, sin duda compensar\u00e1 hacerse con \u00e9l. El Renault Clio m\u00e1s barato tiene un motor de gasolina de 90 CV y cuesta 17.099 euros, homologando en ciudad 6,7 litros\/100 km. Si las ayudas vuelven, el Renault 5 ser\u00e1 competitivo porque no tardar\u00e1 en compensar la diferencia pese a ser notablemente m\u00e1s caro. Y eso sin igualar equipamientos o potencia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 46 --><\/p>\n<p>Por lo tanto, tenemos que comprobar si el concepto del Renault 5 nos compensa. Si hacemos un uso intensivo en ciudad, tenemos controladas nuestras escapadas o hacemos pocos viajes largos al a\u00f1o y no nos importa sacrificar algo de tiempo esos d\u00edas, el nuevo el\u00e9ctrico de Renault es perfecto porque, adem\u00e1s, ganaremos en calidad de marcha en el d\u00eda a d\u00eda, sin ruidos, sin vibraciones. Y, sobre todo, ahorraremos en mantenimiento.<\/p>\n<p><!-- BREAK 47 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-5-nuevo-coche-ano-europa-coche-electrico-triunfa-critica-se-estanca-publico\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Renault 5, nuevo Coche del A\u00f1o en Europa: el coche el\u00e9ctrico triunfa entre la cr\u00edtica mientras se estanca entre el p\u00fablico \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Renault 5, nuevo Coche del A\u00f1o en Europa: el coche el\u00e9ctrico triunfa entre la cr\u00edtica mientras se estanca entre el p\u00fablico \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/cdb8ab\/r-dam_1601686\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Para terminar de convencer, Renault lo ha puesto todo con la est\u00e9tica pero tambi\u00e9n con los materiales elegidos. Los acabados est\u00e1n por encima de las media de sus rivales para convencer a quienes busquen un coche exclusivamente para ciudad de que se gasten algo m\u00e1s de dinero que en un Hyundai Inster o un Dacia Spring.<\/p>\n<p><!-- BREAK 48 --><\/p>\n<p>El Renault 5 el\u00e9ctrico tiene algo que le faltan a muchos coches: carisma. Y, sobre todo, permite tener un coche el\u00e9ctrico que mira m\u00e1s all\u00e1 de consumos, autonom\u00edas y potencias de carga que inundan la conversaci\u00f3n cuando hablamos del lanzamiento de un nuevo coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p><!-- BREAK 49 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-sorprende-bombazo-tendremos-renault-5-turbo-electrico-traccion-trasera-500-cv\" data-vars-post-title=\"Renault sorprende con un bombazo: tendremos un Renault 5 Turbo el\u00e9ctrico, tracci\u00f3n trasera y con 500 CV \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-sorprende-bombazo-tendremos-renault-5-turbo-electrico-traccion-trasera-500-cv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault sorprende con un bombazo: tendremos un Renault 5 Turbo el\u00e9ctrico, tracci\u00f3n trasera y con 500 CV<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/renault-5-e-tech-100-electrico-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El tiempo es eso que pasa entre coche el\u00e9ctrico anunciado, coche el\u00e9ctrico presentado y coche el\u00e9ctrico presentado. 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Pero en esa vor\u00e1gine de nuevos lanzamientos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48817,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-48816","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48816"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48816\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48817"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}