{"id":49064,"date":"2025-02-09T08:14:12","date_gmt":"2025-02-09T08:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/tras-los-aranceles-al-coche-electrico-china-tiene-un-caballo-de-troya-para-ganar-el-mercado-europeo-el-de-combustion\/"},"modified":"2025-02-09T08:14:12","modified_gmt":"2025-02-09T08:14:12","slug":"tras-los-aranceles-al-coche-electrico-china-tiene-un-caballo-de-troya-para-ganar-el-mercado-europeo-el-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=49064","title":{"rendered":"Tras los aranceles al coche el\u00e9ctrico, China tiene un \u00abcaballo de Troya\u00bb para ganar el mercado europeo: el de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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A finales de octubre del a\u00f1o pasado, la Uni\u00f3n Europea aplic\u00f3 los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino<\/a>. Desde ese momento, los coches que entraban a los puertos europeos se ten\u00edan que enfrentar a tarifas que depend\u00edan de la empresa que exportaba el veh\u00edculo. Hay que esperar a ver c\u00f3mo la industria afronta este cambio en un momento en el que China estaba apostando fuerte por Europa<\/a>.<\/p>\n

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Pero lo que est\u00e1 claro es que, m\u00e1s all\u00e1 del coche el\u00e9ctrico, China tiene un plan B para seguir inundando la Uni\u00f3n Europea de coches<\/a>: el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

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L\u00edo arancelario<\/strong>. Realmente no son \u201caranceles\u201d, sino \u201cderechos compensatorios\u201d, seg\u00fan<\/a> la Comisi\u00f3n Europea. De la manera que sea, son grav\u00e1menes que se aplican a la importaci\u00f3n con un objetivo: proteger el mercado propio. Cada fabricante tiene un arancel adicional y no es lo mismo el 35,3% a los coches SAIC, el 18,8% a Geely o el 7,8% a los Tesla.<\/p>\n

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Antes de aplicarse los aranceles, China se marc\u00f3 el objetivo de seguir invadiendo Europa con sus coches<\/a>, pero al margen de aumentar las exportaciones, el gigante asi\u00e1tico tom\u00f3 otras medidas. Por ejemplo, una investigaci\u00f3n contra el cerdo europeo<\/a>, un producto muy consumido en el pa\u00eds que importa de Europa y que afectar\u00eda a varios pa\u00edses, sobre todo a Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n podr\u00eda presionar con las tierras raras<\/a>, producto que domina y que es vital para el desarrollo de pr\u00e1cticamente todas las industrias.<\/p>\n

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Discusi\u00f3n de vecinos<\/strong>. Esas presiones han dado sus frutos, y un ejemplo es el espa\u00f1ol. Espa\u00f1a, en un principio, se mostr\u00f3 a favor de la medida europea, pero tras las amenazas de China, la posici\u00f3n espa\u00f1ola se fue relajando<\/a>. Alemania tambi\u00e9n estaba en ese barco<\/a> debido a que su comercio con China es clave en este segmento<\/a>. Todo lo contrario que Francia, temerosa<\/a> de que BYD o MG quiten cuota de mercado a sus Peugeot, Citro\u00ebn o Renault, que poca presencia tienen en China.<\/p>\n

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El PHEV de Troya<\/strong>. Sin embargo, algo clave en todo este asunto es que los aranceles tienen al coche el\u00e9ctrico chino como objetivo. Es decir, el el\u00e9ctrico 100%, dejando a un lado otras variantes de electrificaci\u00f3n que siguen siendo importantes en un mercado europeo con pa\u00edses en los que la red de cargadores no est\u00e1 tan desarrollada. Y, ah\u00ed, es donde China tiene un arma para seguir llenando el territorio de coches de producci\u00f3n propia.<\/p>\n

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Los h\u00edbridos enchufables, o PHEV, son una estrategia alternativa del pa\u00eds. Al no estar gravados con los mismos aranceles, los fabricantes pueden expandirse en el mercado europeo<\/a> haciendo gala de su tecnolog\u00eda, dise\u00f1o y precios competitivos. Un ejemplo son los coches que son h\u00edbridos enchufables en la pr\u00e1ctica, pero el\u00e9ctricos en la teor\u00eda.<\/p>\n

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\n \"Jaecoo\"<\/p>\n

El Jaecoo 7, por ejemplo, tiene versiones gasolina e h\u00edbrida enchufable<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los l\u00edmites de la hibridaci\u00f3n<\/strong>. El Mazda MX-30<\/a>, por ejemplo, se trata de un coche que prioriza siempre el modo el\u00e9ctrico. No tira del motor de combusti\u00f3n hasta que carece de energ\u00eda suficiente en la bater\u00eda para mover el coche, pero el motor de combusti\u00f3n no se dedica a mover las ruedas cuando tiene que actuar, sino a producir electricidad que se almacena en la bater\u00eda, siendo esta la que se utiliza para mover las ruedas.<\/p>\n

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CATL, eminencia en tecnolog\u00eda de bater\u00edas<\/a>, present\u00f3 hace unos meses una bater\u00eda con una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros<\/a> y carga r\u00e1pida. Pero no para un el\u00e9ctrico 100%, sino para un h\u00edbrido. Es como un enchufable 2.0 que, en la pr\u00e1ctica, tiene un motor de combusti\u00f3n, aunque no se use para el fin convencional.<\/p>\n

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Combusti\u00f3n pura y dura<\/strong>. Adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda, el punto a favor de los fabricantes chinos es el precio. Marcas como BYD y MG tienen h\u00edbridos de entrada a precios significativamente menores<\/a> que los de la competencia. Pero hay vida m\u00e1s all\u00e1 de la electrificaci\u00f3n y, aunque China est\u00e1 empujando<\/a> fuerte por el paso a estas \u201cnuevas energ\u00edas\u201d dentro y fuera de sus fronteras, si hay que adaptarse para esquivar aranceles, pueden hacerlo con varios modelos de combusti\u00f3n pura y dura.<\/p>\n

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El MG ZS de combusti\u00f3n<\/a> es un ejemplo. Fue uno de los coches de gasolina m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a<\/a> durante el a\u00f1o pasado. Hay m\u00e1s jugadores en este mercado, y Omoda es un ejemplo. Lleg\u00f3 a Espa\u00f1a el a\u00f1o pasado<\/a> y se ha expandido r\u00e1pidamente con concesionarios en los que hay coches el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de combusti\u00f3n. Jaecoo tambi\u00e9n tiene coches exclusivamente de combusti\u00f3n, como el Jaecoo 7<\/a>, y ah\u00ed es donde est\u00e1 el potencial de las compa\u00f1\u00edas chinas para ganar cuota de mercado por v\u00edas alternativas a la del full electric<\/em>.<\/p>\n

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Don dinero<\/strong>. Al margen de la estrategia por los h\u00edbridos, cuando los aranceles ya estaban en el horizonte se especul\u00f3 con estrategias por parte de China para fabricar en Europa y esquivar dichos aranceles. La idea era ensamblar las piezas cr\u00edticas de los coches en f\u00e1bricas chinas, desmontarlo y llevarlo a las f\u00e1bricas europeas, donde se volver\u00edan a montar para dar forma al coche final. Una especie de LEGO que no se hizo oficial y que, desde Europa, se dijo que no servir\u00eda para esquivar los aranceles.<\/p>\n

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Pero est\u00e1 claro que lo que est\u00e1 funcionando para que algunos pa\u00edses hayan relajado su postura son las presiones econ\u00f3micas. Aparte de las amenazas ya comentadas, las empresas chinas han ido haci\u00e9ndose con importantes plantas para fabricar coches. Por ejemplo, Chery se hac\u00eda con la f\u00e1brica de Nissan en Barcelona<\/a> (lo que daba una segunda vida a Ebro<\/a>). Pero durante las \u00faltimas votaciones, retrasaron sus planes<\/a>. Y no s\u00f3lo en Espa\u00f1a, tambi\u00e9n en Italia<\/a>, donde iban a realizar importantes inversiones.<\/p>\n

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Mientras tanto, las empresas chinas siguen erre que erre con su estrategia de llenar Europa de sus coches. Pese a los aranceles, vemos que gigantes como BYD siguen haci\u00e9ndose con barcos<\/a> enormes que permitan seguir manteniendo el ritmo de las exportaciones. Es un mercado muy jugoso con Alemania<\/a> apostando por la electrificaci\u00f3n, Noruega siendo el rey del cotarro<\/a> y territorios como Pa\u00edses Bajos en los que China tiene terreno por conquistar.<\/p>\n

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Imagen | Engin Akyurt<\/a><\/p>\n

En Xataka | La UE se ha empe\u00f1ado en dar el salto al coche el\u00e9ctrico: diez ventajas de quedarse en un h\u00edbrido enchufable<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A finales de octubre del a\u00f1o pasado, la Uni\u00f3n Europea aplic\u00f3 los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino. Desde ese momento, los coches que entraban a los puertos europeos se ten\u00edan que enfrentar a tarifas que depend\u00edan de la empresa que exportaba el veh\u00edculo. Hay que esperar a ver c\u00f3mo la industria afronta este cambio en […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":49065,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-49064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49064"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/49064\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/49065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=49064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=49064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}