{"id":49133,"date":"2025-02-09T18:40:24","date_gmt":"2025-02-09T18:40:24","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/en-1995-un-peugeot-205-gti-se-estrello-en-suecia-acto-seguido-inicio-una-revolucion-mundial-en-seguridad-vial\/"},"modified":"2025-02-09T18:40:24","modified_gmt":"2025-02-09T18:40:24","slug":"en-1995-un-peugeot-205-gti-se-estrello-en-suecia-acto-seguido-inicio-una-revolucion-mundial-en-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=49133","title":{"rendered":"En 1995, un Peugeot 205 GTI se estrell\u00f3 en Suecia. Acto seguido inici\u00f3 una revoluci\u00f3n mundial en seguridad vial"},"content":{"rendered":"
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Se calcula que 9.344 personas fallecieron en accidentes de tr\u00e1fico en Espa\u00f1a en 1989. Fue una aut\u00e9ntica barbaridad y un pico hist\u00f3rico que, por suerte, parece que est\u00e1 lejos de repetirse<\/a>. Estos \u00faltimos diez a\u00f1os, Espa\u00f1a se ha movido entre los 1.145<\/a> fallecidos en 2023 y los 1.873<\/a> de 2014. Siguen siendo demasiados y un problema que varios pa\u00edses han tratado de abordar. Uno de ellos fue Suecia, que en la d\u00e9cada de los 90 se propuso el ambicioso objetivo de acabar con las muertes viales en sus carreteras.<\/p>\n

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Su plan se bautiz\u00f3 como \u2018Vision Zero\u2019, y es algo que no s\u00f3lo se ha exportado al resto del mundo, sino que ha cambiado la forma en la que fabricantes y autoridades abordan tanto la construcci\u00f3n de veh\u00edculos como de carreteras.<\/p>\n

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El accidente que lo cambi\u00f3 todo<\/strong>. En BBC podemos leer<\/a> el caso que convenci\u00f3 a las autoridades suecas para empezar a plantear mejores medidas de seguridad en carretera. Un coche se estrell\u00f3 cerca de una rampa de salida cuando iba camino a Ikea. El accidente se dio contra un poste de hormig\u00f3n que proteg\u00eda una farola y cumpli\u00f3 su funci\u00f3n para con el mobiliario, pero ocasion\u00f3 que los cinco pasajeros perdieran la vida.<\/p>\n

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En aquel momento de 1995, Claes Tingvall ya hab\u00eda sido ascendido a Jefe de Seguridad Vial de la Administraci\u00f3n sueca y recuerda dos cosas: que conduc\u00edan un Peugeot 205 GTI de tres puertas y que, con la carretera mojada y seguramente debido a la velocidad del veh\u00edculo, hicieron aquaplaning.<\/p>\n

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Los l\u00edmites de la seguridad<\/strong>. En aquella \u00e9poca, la tecnolog\u00eda de seguridad en los veh\u00edculos se centraba en lo que \u00e9l bautiz\u00f3 como \u201cmedidas para mitigar el segundo impacto\u201d. Los fabricantes se centraban en medidas de seguridad como mejores asientos para ni\u00f1os, airbags y cinturones de seguridad. Vamos, medidas pasivas que, adem\u00e1s, no ten\u00edan en cuenta lo que ocurr\u00eda fuera del veh\u00edculo (como peatones u obst\u00e1culos).<\/p>\n

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Tingvall coment\u00f3 a BBC que era insuficiente, ya que \u201cel coche no puede resolverlo todo\u201d y se dio cuenta de que los fallecimientos en carretera por accidentes de tr\u00e1fico eran una mezcla entre el propio coche, el comportamiento del conductor, las caracter\u00edsticas de seguridad del veh\u00edculo y las condiciones de la carretera.<\/p>\n

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Medidas<\/strong>. De hecho, Tingvall considera que las autoridades eran los responsables. El motivo fue que, cuando se dirigi\u00f3 a la autoridad de transporte para preguntar qu\u00e9 se har\u00eda tras el accidente, le contestaron que reemplazar\u00edan r\u00e1pidamente el hormig\u00f3n por\u2026 uno nuevo. No era suficiente, por lo que Tingvall exigi\u00f3 eliminar todos estos postes y crear \u201czonas despejadas\u201d en los laterales de las carreteras para que, si alguien se sale, no choque contra un muro.<\/p>\n

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Las autoridades no estaban muy convencidas, ya que esto ser\u00eda admitir que el dise\u00f1o de las carreteras era err\u00f3neo. Adem\u00e1s, todos los castigos penales estaban enfocados en el conductor imprudente, pero poco a poco se convencieron de que algo deb\u00eda cambiar y plantearon un nuevo enfoque de seguridad vial llamado\u2026 \u2018Vision Zero<\/a>\u2019.<\/p>\n

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Carretera sueca de 2+1<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u2018Vision Zero\u2019<\/strong>. \u201c\u00bfCu\u00e1ntas muertes deber\u00edamos tener como objetivo a largo plazo?\u201d Esa fue la pregunta que la jefa pol\u00edtica de Tingvall y ministra de infraestructura realiz\u00f3 al funcionario. La respuesta de \u00e9ste fue: \u201ccero\u201d. Es algo que pill\u00f3 a su sorpresa a la ministra, pero se iniciaron los movimientos para lograr este ut\u00f3pico objetivo con un Proyecto de Ley presentado en el parlamento sueco en 1997.<\/p>\n

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El objetivo era tener cero muertes en la carretera y era algo que involucraba no solo a conductores y fabricantes de coches, sino tambi\u00e9n a las autoridades. Una cl\u00e1usula era muy clara en esto, ya que los funcionarios ya no pod\u00edan dise\u00f1ar v\u00edas para conductores idealizados que nunca se distraen ni superan el l\u00edmite. Dec\u00eda as\u00ed:<\/p>\n

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\u00abSi los usuarios de la carretera no asumen adecuadamente su parte de responsabilidad, por ejemplo, debido a la falta de conocimientos o habilidades, o si se producen lesiones personales o existe riesgo de que ocurran por otras razones, los dise\u00f1adores del sistema deben tomar medidas adicionales para evitar que las personas mueran o sufran lesiones graves.\u00bb<\/p>\n

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\u201cNo finjas que hay leyes que sabes que todo el mundo va a cumplir. Nunca har\u00edas eso en la aviaci\u00f3n o en otras \u00e1reas donde realmente te importa la seguridad\u201d – Claes Tingvall<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Estrategias<\/strong>. Vale, la teor\u00eda est\u00e1 bien, pero \u00bfqu\u00e9 implica \u2018Vision Zero\u2019? El proyecto est\u00e1 basado en la m\u00e1xima de que la vida y la salud nunca pueden ser intercambiadas por otros beneficios para la sociedad y se apoya<\/a> en cuatro principios:<\/p>\n

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