{"id":49723,"date":"2025-02-12T13:11:25","date_gmt":"2025-02-12T13:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-10\/"},"modified":"2025-02-12T13:11:25","modified_gmt":"2025-02-12T13:11:25","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=49723","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>La transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-sabe-que-su-futuro-pasa-vender-coches-electricos-baratos-problema-que-no-sabe-como-hacerlo\" data-vars-post-title=\"Volkswagen sabe que su futuro pasa por vender coches el\u00e9ctricos baratos. El problema es que no sabe c\u00f3mo hacerlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-sabe-que-su-futuro-pasa-vender-coches-electricos-baratos-problema-que-no-sabe-como-hacerlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">se le ha ido atragantando al Grupo Volkswagen<\/a>. Su <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-3-opiniones-toma-contacto-fotos-videos\" data-vars-post-title=\"Probamos el Volkswagen ID.3: ya hemos conducido el coche el\u00e9ctrico que pretende hacerse tan popular como el Golf\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-3-opiniones-toma-contacto-fotos-videos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ID.3<\/a> no se convirti\u00f3 en el Volkswagen Golf el\u00e9ctrico que esperaban. Sus <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-4-suv-electrico-motor-204-cv-autonomia-520-kilometros-50-000-euros\" data-vars-post-title=\"Volkswagen ID.4, un SUV el\u00e9ctrico con motor de 204 CV y autonom\u00eda de hasta 520 kil\u00f3metros por menos de 50.000 euros\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/volkswagen-id-4-suv-electrico-motor-204-cv-autonomia-520-kilometros-50-000-euros\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ID.4<\/a> e <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-id-5-gtx-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" data-vars-post-title=\"Volkswagen ID.5 GTX, an\u00e1lisis: un excelente comportamiento lastrado por malas decisiones de usabilidad\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-id-5-gtx-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ID.5<\/a> han tenido mejores resultados pero no han sido los superventas que se adivinaban. En su gama alta, el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones\" data-vars-post-title=\"Probamos el Porsche Taycan: el coche el\u00e9ctrico de hasta 761 CV con tecnolog\u00eda de carreras que quiere barrer a Tesla\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/porsche-taycan-coche-electrico-prueba-contacto-impresiones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Taycan<\/a> empez\u00f3 de una forma de extraordinaria pero <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motor.es\/noticias\/porsche-electricos-combustion-futuro-2025106598.html\" target=\"_blank\">los resultados se han ido desinflando<\/a>. Al mismo tiempo, en Audi, el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/audi-e-tron-100-electrico-que-promete-400-km-autonomia-e-incluye-espejos-virtuales\" data-vars-post-title=\"El Audi e-tron es el 100% el\u00e9ctrico que promete m\u00e1s de 400 km de autonom\u00eda e incluye &quot;espejos virtuales&quot;\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/audi-e-tron-100-electrico-que-promete-400-km-autonomia-e-incluye-espejos-virtuales\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi e-tron<\/a> (luego <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q8-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Audi Q8 e-tron, primeras impresiones: el SUV el\u00e9ctrico de lujo elimina su mayor inconveniente olvid\u00e1ndose del enchufe\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q8-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Q8 e-tron<\/a>) ha cerrado su <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-quiere-despedir-a-3-000-trabajadores-bruselas-respuesta-empleados-robar-llaves-200-coches\" data-vars-post-title=\"Audi quiere despedir a 3.000 trabajadores en Bruselas. La respuesta de los empleados: robar las llaves de 200 coches\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-quiere-despedir-a-3-000-trabajadores-bruselas-respuesta-empleados-robar-llaves-200-coches\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">planta en Bruselas<\/a> y la plataforma compartida entre el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Audi Q6 e-tron, primeras impresiones: un SUV cargado de tecnolog\u00eda para quitar las dudas al esc\u00e9ptico del coche el\u00e9ctrico\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/audi-q6-e-tron-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Audi Q6 e-tron<\/a> y el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-porsche-macan-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" data-vars-post-title=\"Nuevo Porsche Macan: el primer SUV el\u00e9ctrico de Porsche llega con 613 CV y el reto de seguir siendo un superventas\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/nuevo-porsche-macan-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Macan<\/a> se ha lanzado con importante retraso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Pero una compa\u00f1\u00eda ha avanzado y ha ido cumpliendo sin hacer mucho ruido. Esa es Skoda, que ha tenido en el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/skoda-enyaq-iv-primer-suv-electrico-skoda-llega-150-kw-potencia-510-km-autonomia\" data-vars-post-title=\"Skoda Enyaq iV: el primer SUV el\u00e9ctrico de Skoda llega con hasta 150 kW de potencia y 510 km de autonom\u00eda\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/vehiculos\/skoda-enyaq-iv-primer-suv-electrico-skoda-llega-150-kw-potencia-510-km-autonomia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Enyaq<\/a> un el\u00e9ctrico realmente exitoso. Desde que se lanzara, <strong>han entregado m\u00e1s de 200.000 coches el\u00e9ctricos<\/strong> del primer SUV el\u00e9ctrico de Skoda. Ahora, la firma checa vuelve a redoblar su apuesta con el Skoda Elroq, un SUV el\u00e9ctrico, de cuatro metros y medio que competir\u00e1 en el que se est\u00e1 convirtiendo el segmento m\u00e1s complicado de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=49723\/#Ficha_tecnica_del_Skoda_Elorq\" >Ficha t\u00e9cnica del Skoda Elorq<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=49723\/#Nacido_para_empujar_las_ventas\" >Nacido para empujar las ventas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Skoda_Elorq\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Skoda Elorq<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Skoda Elroq<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Tipo de carrocer\u00eda<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Medidas y peso<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,49 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,77 metros. Peso de 1.949 kg.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Maletero<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>470 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Potencia m\u00e1xima<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>220 kW (295 CV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Consumo WLTP<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar. Autonom\u00edas esperadas:<\/p>\n<p>Skoda Elorq 50: 376 km<\/p>\n<p>Skoda Elorq 65: 428 kil\u00f3metros<\/p>\n<p>Skoda Elorq 85 y 85x: 578 y 562 kil\u00f3metros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Distintivo ambiental DGT<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Ayudas a la conducci\u00f3n (ADAS)<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Obligatorias por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Otros<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Pantalla de 5 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 13 pulgadas para la central. Head-Up Display con posibilidad de incluir realidad aumentada. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay por conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica. Carga inal\u00e1mbrica de 15 W.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00edbrido enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>El\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Versiones con bater\u00eda de 52 kWh \u00fatiles (168 CV), 59 kWh \u00fatiles (201 CV) y 77 kWh \u00fatiles (281 o 295 CV).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 52 kWh: desde 34.490 euros (sin descuentos del Plan MOVES ni ofertas comerciales).<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 60 kWh: desde 38.390 euros (sin descuentos del Plan MOVES ni ofertas comerciales).<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 85 kWh: desde 43.480 euros (sin descuentos del Plan MOVES ni ofertas comerciales).<\/p>\n<p>Bater\u00eda de 85x kWh: por confirmar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nacido_para_empujar_las_ventas\"><\/span>Nacido para empujar las ventas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Con el \u00e9xito del Skoda Enyaq a sus espaldas y con la promesa de que el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/skoda-epiq-espana-tiene-mucho-que-ganar-este-coche-electrico-25-000-euros-que-se-fabricara-pamplona\" data-vars-post-title=\"Skoda Epiq: Espa\u00f1a tiene mucho que ganar con este coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros que se fabricar\u00e1 en Pamplona \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/skoda-epiq-espana-tiene-mucho-que-ganar-este-coche-electrico-25-000-euros-que-se-fabricara-pamplona\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Skoda Epyq<\/a> ser\u00e1 el gran coche el\u00e9ctrico asequible, la firma checa quiere hacer de este Elroq un SUV el\u00e9ctrico que sume en un segmento que empieza a definirse como una gran alternativa para quienes decidan saltar al coche el\u00e9ctrico con un coche para todo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 --> <\/p>\n<p>En Skoda definen al Elroq como <strong>el Karoq el\u00e9ctrico<\/strong>. Y eso tiene sus ventajas. M\u00e1s all\u00e1 de la inmediatez de los motores el\u00e9ctricos o la ausencia de ruidos y vibraciones, el espacio interior es realmente amplio. Es un coche de 4,49 metros de largo con 2,765 metros de distancia entre ejes, lo que garantiza un espacio muy amplio para las plazas traseras. Se le suma un maletero de 470 litros, lo que garantiza espacio suficiente para cualquier familia media.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Por fuera, est\u00e9ticamente, juega con superficies agresivas y afiladas, evolucionando la l\u00ednea que ya vimos en su primer modelo el\u00e9ctrico. Sorprende su coeficiente aerodin\u00e1mico, que queda en 0,26 Cx, lo que es muy buen registro. Una cifra conseguida por las superficies ligeramente curvadas de su frontal en las que se mantienen las se\u00f1as de identidad de la marca, como un cap\u00f3 especialmente musculado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6424\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6424\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/7bad46\/img_6424\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Ya en el interior, todo lo domina la pantalla central de 13 pulgadas. Est\u00e1 situada en un salpicadero que juega con las formas para \u00absacarla\u00bb hacia adelante. Frente al volante y en comparaci\u00f3n con la pantalla central, el cuadro de instrumentos de cinco pulgadas parece diminuto. Eso s\u00ed, tiene la informaci\u00f3n precisa y no echar\u00e1s nada de menos pero es notable que su calidad no es, ni de lejos, la del panel central que cuenta con buena resoluci\u00f3n y colores bien escogidos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<p>El cuadro de instrumentos se combina con un Head-Up Display que puede aprovechar las funciones de<strong> realidad aumentada<\/strong>. El panel es brillante y se lee bien en todas las situaciones. Las indicaciones con realidad aumentada son buenas y facilitan la navegaci\u00f3n peor soy esc\u00e9ptico con su uso en el d\u00eda a d\u00eda, no tengo claro que no sea la t\u00edpica funci\u00f3n vistosa de la que el conductor acaba por cansarse r\u00e1pido.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6431\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6431\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/301932\/img_6431\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>El cuadro de instrumentos se ve diminuto al lado de la gran pantalla central pero enmarcarla le da una percepci\u00f3n de calidad que no tienen otros modelos de Volkswagen.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Lo que debe revisar el Grupo Volkswagen es su <strong>software<\/strong>. Navegamos y navegamos por sus sistema de infoentretenimiento y fuimos incapaces de encontrar algo tan sencillo como mover la altura de proyecci\u00f3n del Head-Up Display. Una pena en un panel de buena calidad que puede dar mucho juego. Adem\u00e1s, nos obliga a pasar por la pantalla para apagar las alarmas por exceso de velocidad, lo que siempre es un poco engorroso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>El volante es sencillo pero sus botones son f\u00e1ciles de manejar y tienen lo m\u00ednimo imprescindible. Bajo la pantalla hay botones para las funciones r\u00e1pidas de la climatizaci\u00f3n, aunque la temperatura o la calefacci\u00f3n del asiento se mantiene en la pantalla, una carga inal\u00e1mbrica de 15 W (refrigerada, buen detalle) y dos tomas USB-C.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6428\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6428\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d1ab7d\/img_6428\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>La pantalla es de buena calidad pero los men\u00fas son liosos y cuesta encontrar algunas funciones mucho m\u00e1s de lo que deber\u00eda.<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En general, el nivel de acabados se siente bueno. No son los materiales m\u00e1s lujosos del mercado pero detalles tan sencillos como enmarcar la pantalla del cuadro de instrumentos con una peque\u00f1a visera ya aporta una de calidad percibida superior a la de otros modelos de Volkswagen donde queda al descubierto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Si hablamos de su rendimiento en movimiento, el Skoda Elroq es un veh\u00edculo que prioriza, por encima de todo, la comodidad. La direcci\u00f3n es blanda pero no impide ser precisa cuando enlazamos curvas en una carretera secundaria. A un ritmo tranquilo y adecuado a la v\u00eda, la suspensi\u00f3n mantiene siempre a raya posibles balanceos y cabeceos, en el trayecto que pudimos probar el coche.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>S\u00ed tenemos malas noticias con el pedal del freno, extremadamente esponjoso y con ese sabor de \u00abfreno de el\u00e9ctrico\u00bb. Es decir, el pedal est\u00e1 muerto en la primera fase y el pie se hunde con extrema facilidad hasta encontrar la frenada m\u00e1s fuerte demasiado abajo. A cambio, tenemos frenada regenerativa regulable con levas en el volante que permiten moverse por un entorno urbano con facilidad con la funci\u00f3n <em>one pedal<\/em>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6419\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6419\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/72eb28\/img_6419\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En cuanto a los consumos y las <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ayudas ADAS de asistencia a la conducci\u00f3n<\/a>, dejamos el grueso del an\u00e1lisis a futuras pruebas en profundidad ya que la mayor parte del recorrido se realiz\u00f3 por carretera secundaria. Pese a ello, s\u00ed diremos que en las pruebas r\u00e1pidas que pudimos realizar, el control de crucero adaptativo se comport\u00f3 bien, sin sufrir de frenazos fantasma y manteniendo correctamente al coche en el carril, sin titubeos. Visto el buen hacer en coches como el Volkswagen ID.5, es de esperar un buen rendimiento pero es algo que tendr\u00edamos que certificar.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>En cuanto a nuestro consumo, el coche cerr\u00f3 la toma de contacto en <strong>19 kWh\/100 kil\u00f3metros<\/strong>. No es un consumo especialmente bajo pero se sit\u00faa en la media. El recorrido fue un mix de autopista, carretera secundaria y tramo urbano, esto \u00faltimo en menor medida.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? Que la mayor parte de las configuraciones servir\u00e1n para hacer del Skoda Elroq un coche perfecto para todo. As\u00ed, el SUV el\u00e9ctrico llega con las siguientes opciones:<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<ul>\n<li>Skoda Elorq 50: Bater\u00eda de 55 kWh (52 kWh netos) y motor de 125 kW (168 CV). Autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP de 376 km. Potencia de carga de 145 kW.<\/li>\n<li>Skoda Elorq 60: Bater\u00eda de 63 kWh (59 kWh netos) y motor de 150 kW (201 CV). Autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP de 428 km. Potencia de carga de 165 kW.<\/li>\n<li>Skoda Elorq 85: Bater\u00eda de 82 kWh (77 kWh netos) y motor de 210 kW (282 CV). Autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP de 578 km. Potencia de carga de 175 kW.<\/li>\n<li>Skoda Elorq 85x: Bater\u00eda de 82 kWh (77 kWh netos) y motor de 220 kW \u00a0(295 CV). Autonom\u00eda homologada seg\u00fan ciclo WLTP de 562 km. Potencia de carga de 175 kW.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Presuponiendo un consumo como el que hemos recogido en esta primera toma de contacto, el Skoda Elorq 50 quedar\u00eda como un SUV el\u00e9ctrico de car\u00e1cter urbano y \u00fatil para escapadas en un rango de acci\u00f3n de 200 kil\u00f3metros, asumiendo sumar tiempo de viaje en un trayecto largo de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>Sin embargo, las opciones superiores s\u00ed son m\u00e1s aprovechables <strong>para todo tipo de usos<\/strong>. El Skoda Elorq 60 garantizar\u00eda con estos consumos 250 kil\u00f3metros de autonom\u00eda del tir\u00f3n y permite pasar del 10 al 80% de carga en 24 minutos. En ese tiempo, tendr\u00edamos por delante otros 200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda antes de volver a detenernos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/skoda-seat-cupra-coche-electrico-que-espana-tiene-motivos-para-ser-optimista\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Espa\u00f1a tiene muchos motivos para ser optimista con el coche el\u00e9ctrico. Seat y Skoda son el mejor ejemplo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Espa\u00f1a tiene muchos motivos para ser optimista con el coche el\u00e9ctrico. Seat y Skoda son el mejor ejemplo\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4e41b0\/23_lets_explore_compact_bd362955\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Por \u00faltimo, los Skoda Elorq 85 y 85x garantizan olvidarnos de la bater\u00eda, con tiradas de 350 kil\u00f3metros de autonom\u00eda entre recargas. Pasar del 10 al 80% nos llevar\u00e1 28 minutos por lo que en un viaje de 600 kil\u00f3metros estaremos parando media hora, algo que no difiere mucho de la manera de circular (y la recomendada) en este tipo de viajes.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>En cuanto a su compra, Skoda lanza este Elroq con los siguientes precios que, evidentemente, esperan como agua de mayo un <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ayudas-espana-se-desenchufa-coche-electrico-promesas-2024-se-han-incumplido-hoja-ruta-incierta\" data-vars-post-title=\"Sin ayudas, Espa\u00f1a se desenchufa del coche el\u00e9ctrico. Las promesas de 2024 se han incumplido y la hoja de ruta es incierta \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ayudas-espana-se-desenchufa-coche-electrico-promesas-2024-se-han-incumplido-hoja-ruta-incierta\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">nuevo Plan MOVES<\/a> que ayude a rebajarlos:<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal m-hr-scroll\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Versi\u00f3n<\/p>\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio<\/p>\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio al contado<\/p>\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Precio Financiado<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Skoda Elorq 50<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 34.490 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 30.700 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 28.250 euros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Skoda Elorq 60<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 38.390 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 34.600 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 32.050 euros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Skoda Elorq 85<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 43.480 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 39.700 euros<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Desde 36.950 euros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Skoda Elorq 85X<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar<\/p>\n<\/td>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Por confirmar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-exito-arrollador-china-que-no-tiene-sentido-llamarlo-asi\" data-vars-post-title=\"El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 arrasando tanto en China que ya se plantean el paso natural: dejar de llamarlo &quot;el\u00e9ctrico&quot;\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/coche-electrico-exito-arrollador-china-que-no-tiene-sentido-llamarlo-asi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El coche el\u00e9ctrico est\u00e1 arrasando tanto en China que ya se plantean el paso natural: dejar de llamarlo \u201cel\u00e9ctrico\u201d<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/skoda-elroq-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico se le ha ido atragantando al Grupo Volkswagen. Su ID.3 no se convirti\u00f3 en el Volkswagen Golf el\u00e9ctrico que esperaban. Sus ID.4 e ID.5 han tenido mejores resultados pero no han sido los superventas que se adivinaban. 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