{"id":50453,"date":"2025-02-16T04:55:14","date_gmt":"2025-02-16T04:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/nikola-lo-tenia-todo-para-revolucionar-el-mundo-de-los-camiones-de-hidrogeno-ahora-esta-al-borde-de-la-quiebra\/"},"modified":"2025-02-16T04:55:14","modified_gmt":"2025-02-16T04:55:14","slug":"nikola-lo-tenia-todo-para-revolucionar-el-mundo-de-los-camiones-de-hidrogeno-ahora-esta-al-borde-de-la-quiebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=50453","title":{"rendered":"Nikola lo ten\u00eda todo para revolucionar el mundo de los camiones de hidr\u00f3geno. Ahora est\u00e1 al borde de la quiebra"},"content":{"rendered":"
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En 2014, y algo m\u00e1s de una d\u00e9cada tras la aparici\u00f3n de Tesla, lleg\u00f3 Nikola. Era otra compa\u00f1\u00eda de automoci\u00f3n, otra que homenajeaba al ingeniero el\u00e9ctrico e inventor<\/a> y que tambi\u00e9n quer\u00eda marcar el camino en el mundo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Sin embargo, su incursi\u00f3n no era en el segmento de los coches, sino de los camiones, lo que le vali\u00f3 el sobrenombre \u2018la Tesla de los camiones<\/a>\u2019.<\/p>\n

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Enseguida llam\u00f3 la atenci\u00f3n, con promesas como camiones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno con autonom\u00edas de 2.000 kil\u00f3metros. Hoy, sus camiones son un mero recuerdo y la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 al borde de la bancarrota.<\/p>\n

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Al borde del abismo<\/strong>. Eso es lo que apuntan fuentes tanto de Bloomberg<\/a> como de The Washington Post<\/a>, quienes afirman que representantes an\u00f3nimos de la compa\u00f1\u00eda les han comentado que la empresa se encuentra evaluando sus necesidades financieras y de liquidez para llevar a cabo una reestructuraci\u00f3n financiera.<\/p>\n

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Y dentro de las opciones, se incluyen la venta de la compa\u00f1\u00eda, la mencionada reestructuraci\u00f3n y la bancarrota. La pregunta es c\u00f3mo una compa\u00f1\u00eda que lleg\u00f3 a estar valorada -durante un brev\u00edsimo periodo de tiempo, eso s\u00ed- por encima de un gigante como Ford<\/a>, ha acabado en esta situaci\u00f3n. Y la foto completa es bastante elocuente.<\/p>\n

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Chulo era, la verdad, pero era s\u00f3lo una idea<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Nikola <\/strong>Tesla<\/strong><\/del>. Fue en 2016 cuando conocimos el primer cami\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, una bestia de seis ruedas, una potencia de 2.000 CV y la capacidad de acelerar de 0 a 100 km\/h en 30 segundos a m\u00e1xima carga. Tambi\u00e9n pod\u00eda mantener una velocidad de 100 km\/h subiendo una pendiente del 6% y, gracias a una pila de hidr\u00f3geno, ten\u00eda una autonom\u00eda de casi 2.000 kil\u00f3metros. \u00bfSu nombre? Nikola One<\/a>.<\/p>\n

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375.000 d\u00f3lares era lo que iban a pedir una vez saliera de producci\u00f3n, algo que comenzar\u00eda en 2020. Sin embargo, ese 2020 y sin haber vendido un solo cami\u00f3n, Nikola se convirti\u00f3 en una compa\u00f1\u00eda p\u00fablica. Fue un movimiento extra\u00f1o porque lo \u00fanico que exist\u00eda eran promesas. Ya lo dec\u00edamos<\/a> en su presentaci\u00f3n: muy bonito sobre el papel, pero aunque el cami\u00f3n se pudiera reservar pagando un dep\u00f3sito de 1.500 d\u00f3lares, no hab\u00eda producto.<\/p>\n

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Two. TRE<\/strong>. Aun as\u00ed, Nikola segu\u00eda presentando camiones. El Two fue el siguiente en 2017, un cami\u00f3n del que s\u00ed mostraron un prototipo que se mov\u00eda con motores el\u00e9ctricos y autonom\u00edas m\u00e1s comedidas que las del primero: entre 800 y 1.200 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n tiene bater\u00eda de hidr\u00f3geno, c\u00e1maras en lugar de retrovisores. Y luego lleg\u00f3 el TRE<\/a> en 2018 repitiendo f\u00f3rmula de hidr\u00f3geno, hasta 1.200 kil\u00f3metros y un dise\u00f1o m\u00e1s adaptado a las carreteras europeas<\/a>, donde los camiones de morro largo no tienen tanta cabida debido a su maniobrabilidad.<\/p>\n

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Ten\u00edan tres camiones en camino, pero ninguno producido y la promesa segu\u00eda siendo la de empezar a entregar las dos primeras generaciones en 2020 y esta tercera en 2023. Ten\u00eda una autonom\u00eda menor -1.200 kil\u00f3metros-, pero hac\u00eda gala de un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma a lo Tesla y la compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3<\/a> que ya ten\u00eda clientes con reservas de incluso 800 camiones en EEUU.<\/p>\n

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Pol\u00e9micas<\/strong>. No se hicieron esperar y, en 2018, Nikola demand\u00f3 a Tesla<\/a>. Es gracioso, la verdad, pero m\u00e1s all\u00e1 del juego de palabras, lo es porque Nikola ped\u00eda 2.000 millones a la empresa de Musk debido a supuestas infracciones de patentes por el Tesla Semi<\/a>, la propuesta de cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Tesla. Seg\u00fan ellos, Tesla hab\u00eda copiado tres puntos clave del Nikola One, como son el dise\u00f1o del fiselaje, el parabrisas envolvente y la puerta de entrada.<\/p>\n

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Se parec\u00edan, s\u00ed (y, para gustos, colores, pero el Semi parece una furgoneta partida por la mitad y el One un veh\u00edculo m\u00e1s futurista).<\/p>\n

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Pero el plato fuerte lleg\u00f3 en 2020: debido a acusaciones de fraude, el CEO y fundador de Nikola, Trevor Milton, dimiti\u00f3<\/a>. Fue tras un devastador informe<\/a> que calificaba Nikola como un \u201coc\u00e9ano de mentiras\u201d y apuntaba a Milton como responsable de embaucar a accionistas para que apostaran por la compa\u00f1\u00eda. \u00abNo hab\u00eda una pila de combustible en el cami\u00f3n. Nunca afirmamos que existiera\u00bb, se defendi\u00f3 Milton, quien tambi\u00e9n alardeaba de tener un mont\u00f3n de tecnolog\u00edas propias en desarrollo que resultaron ser de terceras empresas.<\/p>\n

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Cancelaciones<\/strong>. Desde 2020, las aguas han estado m\u00e1s calmadas, pero que no hubiera pol\u00e9mica no quiere decir que las cosas fueran bien de puertas para adentro. La Badger, su rival contra la Cybertruck de Tesla<\/a>, fue cancelada junto a otros prototipos y el n\u00famero de camiones de hidr\u00f3geno no da como para sostener la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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En Bloomberg apuntan que, durante los nueve primeros meses de 2024, se vendieron \u00fanicamente 200 y ya en octubre la compa\u00f1\u00eda apunt\u00f3 que ten\u00edan efectivo para financiar sus operaciones hasta el primer trimestre de 2025, pero no m\u00e1s all\u00e1<\/a>. En diciembre ofertaron<\/a> hasta 100 millones de d\u00f3lares en acciones, pero parece que las cosas no han conseguido despegar. Veremos qu\u00e9 ocurre con \u2018la Tesla de los camiones\u2019, pero su situaci\u00f3n no pinta bien.<\/p>\n

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En Xataka | Toyota quer\u00eda hacer del hidr\u00f3geno su tecnolog\u00eda estrella y la \u00a0alternativa al coche el\u00e9ctrico. Ya dudan de que sea posible<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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