{"id":50494,"date":"2025-02-16T12:09:17","date_gmt":"2025-02-16T12:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/la-nueva-carrera-espacial-ha-creado-chatarra-boomerang-tambien-ha-aumentado-la-probabilidad-de-que-choque-contra-un-avion\/"},"modified":"2025-02-16T12:09:17","modified_gmt":"2025-02-16T12:09:17","slug":"la-nueva-carrera-espacial-ha-creado-chatarra-boomerang-tambien-ha-aumentado-la-probabilidad-de-que-choque-contra-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=50494","title":{"rendered":"La nueva carrera espacial ha creado chatarra boomerang. Tambi\u00e9n ha aumentado la probabilidad de que choque contra un avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Estamos lanzando m\u00e1s cohetes al espacio que nunca<\/a>. Entre China y SpaceX, se producen lanzamientos cada pocos d\u00edas<\/a> en una nueva carrera espacial con m\u00faltiples objetivos en el horizonte. Es algo que est\u00e1 abaratando el transporte espacial<\/a>, pero que tambi\u00e9n genera un nuevo problema: la cantidad de chatarra que orbita nuestro planeta.<\/p>\n

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Y esto genera otro conflicto: con m\u00e1s sat\u00e9lites y cohetes en \u00f3rbita, el riesgo de que un fragmento de alguno de ellos impacte contra un avi\u00f3n es cada vez m\u00e1s alto. En la Universidad de Columbia Brit\u00e1nica se han propuesto analizarlo y han determinado que, para sorpresa de nadie, las consecuencias del choque ser\u00edan devastadoras.<\/p>\n

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El problema<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de los cohetes de prueba, transporte de mercanc\u00edas y personas, algo que est\u00e1 provocando que cada vez haya m\u00e1s lanzamiento son los sat\u00e9lites que llevan Internet a cualquier rinc\u00f3n. Hay varios jugadores en este segmento, pero SpaceX lleva la delantera con su programa Starlink<\/a>. Estos sat\u00e9lites son enviados en cohetes que, cuando cumplen su funci\u00f3n, pierden altura y vuelven al planeta.<\/p>\n

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Algunos se desintegran parcialmente y otros, al reingresar a la atm\u00f3sfera sin control<\/a>, caen en cualquier parte. El oc\u00e9ano suele ser el principal recept\u00e1culo, tambi\u00e9n es posible que caigan en zonas urbanas o que, en su camino, choquen contra un avi\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Cada
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La probabilidad<\/strong>. Ante todo, tranquilidad: el riesgo de que estos escombros espaciales impacten contra un avi\u00f3n sigue siendo bajo, muy bajo. Seg\u00fan The Aerospace Corporati\u00f3n, en 2021 (cuando se lanzaban, pero no era la fiebre actual), ese riesgo era de uno entre 100.000, o el 0,001%. El sistema predijo, teniendo en cuenta los futuros lanzamientos, que para 2035 el porcentaje subir\u00eda a siete de cada 10.000, o lo que es igual a un 0,07%.<\/p>\n

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Es, como decimos, una probabilidad baja, pero que est\u00e1 ah\u00ed. En el estudio<\/a> de la Universidad de la Columbia Brit\u00e1nica han analizado c\u00f3mo todo esto depende de la densidad de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Tomando como ejemplo el tr\u00e1fico del 1 de septiembre de 2023, y Estados Unidos como zona, podemos ver que, cada a\u00f1o, hay un 99% de probabilidad de que las reentradas de cuerpos de cohetes ocurran en las \u00e1reas verdes, un 75% en las amarillas, un 26% en las naranjas y un 0,8% en las rojas.<\/p>\n

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Las rojas son las zonas de m\u00e1s actividad, como los principales aeropuertos, las naranjas son las grandes ciudades y las amarillas y verdes se alejan de los n\u00facleos urbanos y, por tanto, de la aglomeraci\u00f3n de aviones.<\/p>\n

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\n \"Chatarra
\n \"Chatarra<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Long March 5B<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 del choque directo de esta chatarra espacial contra un avi\u00f3n, algo cuya probabilidad sigue siendo excepcionalmente baja, hay otro problema: el peligro de que ocurra y lleve a la decisi\u00f3n de cortar el espacio a\u00e9reo. El 4 de noviembre de 2022, el cuerpo del cohete Long March 5B, de 20 toneladas de peso, reingres\u00f3 a la atm\u00f3sfera, cayendo sobre el oc\u00e9ano Pac\u00edfico<\/a>.<\/p>\n

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Todo bien, pero podr\u00eda no haber sido as\u00ed: la ubicaci\u00f3n de entrada fue producto del azar, ya que el cuerpo del cohete se abandon\u00f3 en la \u00f3rbita y no se realiz\u00f3 un dise\u00f1o planificado para el reingreso de los restos.<\/p>\n

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Consecuencias<\/strong>. La noche anterior a la reentrada, diferentes organismos de vigilancia, as\u00ed como la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea, emitieron informes en los que animaban a las autoridades nacionales a restringir el espacio a\u00e9reo \u201cen un corredor de, al menos, 70 kil\u00f3metros y hasta 120 kil\u00f3metros a cada lado de la trayectoria estimada de reentrada\u201d del cohete.<\/p>\n

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Las autoridades espa\u00f1olas y francesas acataron esto y cerraron parte de su espacio a\u00e9reo<\/a>. Como resultado, 645 vuelos fueron retrasados, con un promedio de 29 minutos por avi\u00f3n. Adem\u00e1s, algunos aviones que estaban en pleno vuelo tuvieron que regresar al aeropuerto de origen o tomar un desv\u00edo. Fue la evidencia de una falta de planificaci\u00f3n, anticipaci\u00f3n y control sobre esta chatarra espacial.<\/p>\n

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Curiosamente, Portugal, Italia y Grecia no tomaron la decisi\u00f3n de cerrar, generando otros problemas en sus aeropuertos debido al aumento inesperado del tr\u00e1fico a\u00e9reo por los vuelos desviados.<\/p>\n

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\n \"Avion\"\/
\n \"Avion\"<\/p>\n

En morado, el espacio a\u00e9reo cerrado por el Long March 5B. En azul, su trayectoria y ca\u00edda<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Soluciones<\/strong>. Lamentablemente, aunque esto es un problema que ir\u00e1 a m\u00e1s, controlar la reentrada de los escombros espaciales no es algo que tenga una soluci\u00f3n inmediata. Los investigadores proponen que los responsables de lanzar cohetes inviertan tambi\u00e9n en tecnolog\u00edas de reentrada controlables para que no ingresen en la atm\u00f3sfera de manera impredecible.<\/p>\n

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Estas tecnolog\u00edas incluyen motores capaces de reencenderse para dirigir parcialmente el cohete, pero tambi\u00e9n una mejor planificaci\u00f3n de la misi\u00f3n para que el cohete caiga en una zona remota del oc\u00e9ano, lejos de poblaciones y, evidentemente, del tr\u00e1fico a\u00e9reo. El problema es que, aunque la tecnolog\u00eda est\u00e1 ah\u00ed, calculan que menos del 35% de los lanzamientos realizan estas entradas controladas y, con 2.300 cuerpos en \u00f3rbita con un aumento anual de entre 30 y 40 cuerpos, los riesgos seguir\u00e1n aumentando.<\/p>\n

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\n \"Debris
\n \"Debris<\/p>\n

En 2001, el recubrimiento del motor de titanio de la tercera etapa de un Delta 2, con un peso de aproximadamente 70 kg, aterriz\u00f3 en Arabia Saud\u00ed, a unos 240 km de la capital<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Evidentemente, tambi\u00e9n es un enorme gasto de dinero, por eso logros como el de atrapar el propulsor de Starship<\/a> y los avances de los ingenieros de SpaceX para no tener cohetes de lanzar y tirar<\/a> son tan importantes. Y tambi\u00e9n es necesario un protocolo global para gestionar estas reentradas y tomar decisiones coordinadas, no delegarlo todo en una industria aeron\u00e1utica que no es responsable.<\/p>\n

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Al final, es mucho m\u00e1s probable que haya alteraciones en el tr\u00e1fico a\u00e9reo debido a esta basura espacial que al choque de uno de estos restos con un avi\u00f3n, pero siempre que esa probabilidad no es cero, hay que contemplar soluciones.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Nature, SpaceX<\/p>\n

En Xataka | La captura del Super Heavy lo cambia todo: SpaceX ha pasado de estar 9 a\u00f1os por delante de la industria a no tener rival<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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