{"id":50856,"date":"2025-02-18T11:15:52","date_gmt":"2025-02-18T11:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/hoy-cuestan-lo-mismo-que-un-autentico-ferrari\/"},"modified":"2025-02-18T11:15:52","modified_gmt":"2025-02-18T11:15:52","slug":"hoy-cuestan-lo-mismo-que-un-autentico-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=50856","title":{"rendered":"hoy cuestan lo mismo que un aut\u00e9ntico Ferrari"},"content":{"rendered":"
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A mediados de los a\u00f1os 80 del siglo pasado hubo una categor\u00eda en el Campeonato Mundial de Rally en la que veh\u00edculos de apenas 1.000 kilos volaban sobre los caminos<\/a> de tierra impulsados por motores de hasta 600 CV. Era la era dorada del Grupo B de rallies, y el riesgo de conducir estos misiles de cuatro ruedas hizo que pronto se eliminara esta categor\u00eda, dejando leyendas<\/a> como el Lancia Delta S4 Integrale, Audi S1 Quattro y Peugeot 205 T16.<\/p>\n

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El \u00fanico requisito para que las marcas participaran en esta categor\u00eda era que coche que compet\u00eda tuviera al menos 200 unidades homologadas para calle<\/strong>. Ford dise\u00f1\u00f3 el RS200 espec\u00edficamente para esta prueba, y fabric\u00f3 200 unidades para cumplir con la cuota de la normativa.<\/p>\n

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Eso, en s\u00ed mismo, ya lo convierte en una pieza muy cotizada<\/a> para los coleccionistas. Pero Ford fue un poco m\u00e1s all\u00e1 dando otra vuelta de tuerta a la exclusividad y fabric\u00f3 20 de ellos bajo el distintivo S (de Special) en su nombre. El canadiense Murray DeWert<\/a> se encarg\u00f3 de afinar su motor a\u00f1adi\u00e9ndole 100 CV m\u00e1s a los 200 CV que ya montaba el modelo RS200 \u00abde serie\u00bb.<\/p>\n

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Tabla de Contenido<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n