{"id":50924,"date":"2025-02-18T16:49:37","date_gmt":"2025-02-18T16:49:37","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/tras-la-alta-velocidad-renfe-y-ouigo-ya-se-preparan-para-librar-la-siguiente-guerra-por-el-tren-en-espana-cercanias\/"},"modified":"2025-02-18T16:49:37","modified_gmt":"2025-02-18T16:49:37","slug":"tras-la-alta-velocidad-renfe-y-ouigo-ya-se-preparan-para-librar-la-siguiente-guerra-por-el-tren-en-espana-cercanias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=50924","title":{"rendered":"Tras la alta velocidad, Renfe y Ouigo ya se preparan para librar la siguiente guerra por el tren en Espa\u00f1a: Cercan\u00edas"},"content":{"rendered":"
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La primera batalla ya se ha dado pero queda mucho (much\u00edsimo) para que la guerra termine. Porque despu\u00e9s de la liberalizaci\u00f3n de la alta velocidad espa\u00f1ola llega la apertura del mercado en Cercan\u00edas y Media Distancia. Un espacio que sigue siendo monopolio de Renfe pero al que deber\u00edan poder llegar nuevos actores en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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Entre esos actores est\u00e1, como no, Ouigo.<\/p>\n

La liberalizaci\u00f3n<\/strong>. En 2021, las v\u00edas espa\u00f1olas vivieron un momento hist\u00f3rico: Ouigo comenzaba a operar en nuestro pa\u00eds<\/a>. Por primera vez, Renfe ten\u00eda competencia y llegaba de la mano de una compa\u00f1\u00eda de origen franc\u00e9s<\/a>. M\u00e1s tarde llegar\u00eda Iryo<\/a> desde Italia. Actualmente son las tres empresas que ofrecen servicios de alta velocidad en las v\u00edas espa\u00f1olas.<\/p>\n

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La liberalizaci\u00f3n lleg\u00f3 obligada con las directrices del Cuarto Paquete Ferroviario de la Uni\u00f3n Europea<\/a> con la idea de que la competencia ayudar\u00e1 a ofrecer servicios m\u00e1s eficientes y baratos para el usuario. Liberalizada la alta velocidad, Espa\u00f1a tiene que dar el siguiente paso: Cercan\u00edas y Media Distancia.<\/p>\n

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Un tema delicado<\/strong>. La liberalizaci\u00f3n de la alta velocidad ya ha supuesto un choque entre el Gobierno, Renfe y Ouigo. Pero abrir las puertas a Cercan\u00edas y Media Distancia es un tema todav\u00eda m\u00e1s espinoso porque hablamos de servicios ferroviarios que tienen obligaciones de servicio p\u00fablico.<\/p>\n

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Explican en Cinco D\u00edas<\/em><\/a> que en 2023 estos servicios trasladaron a 492 millones de pasajeros y que la mayor\u00eda de ellos cuentan con ingresos por debajo de la media. Entrar en este mercado es un verdadero riesgo para las compa\u00f1\u00edas ya que deben lidiar con precios accesibles y, al mismo tiempo, unos costes que les permitan ganar dinero.<\/p>\n

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Un primer adelanto<\/strong>. A ra\u00edz de los servicios ferroviarios prestados con obligaciones de servicio p\u00fablico, Gobierno y Ouigo ya han chocado por este motivo. Desde el Ejecutivo se lamentaban en abril de 2024<\/a> de que los nuevos operadores ten\u00edan la ventaja de decidir d\u00f3nde quer\u00edan estar, al tiempo que Renfe s\u00ed se ve\u00eda en la obligaci\u00f3n de llegar a muchas m\u00e1s ciudades.<\/p>\n

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Seg\u00fan \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, esto impide a Renfe competir en las mismas condiciones que sus rivales que pueden permitirse cierta flexibilidad a la hora de jugar con los precios. Una flexibilidad que desde el Gobierno consideran excesiva en el caso de Ouigo a quienes han acusado, directamente, de tirar los precios por debajo de coste<\/a> sostenidos por el Estado franc\u00e9s.<\/p>\n

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S\u00ed, pero<\/strong>. Lo que esperamos con la liberalizaci\u00f3n de Cercan\u00edas y Media Distancia es una nueva batalla entre Renfe y unos operadores que est\u00e1n por desvelarse. Ya sabemos que uno de ellos es Ouigo pero el resto (al menos tres) se mantienen en el anonimato.<\/p>\n

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Explican en 20Minutos<\/em><\/a> que ahora la batalla por definir qu\u00e9 aspectos son claves para hacerse con la futura licitaci\u00f3n ha comenzado. En Ouigo ya presionan para dejar claro que s\u00f3lo se presentar\u00e1n a concurso si pueden tener acceso al material rodante y el personal, que ser\u00edan subrogados. De esta manera, el riesgo a correr ser\u00eda mucho menor.<\/p>\n

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Desde Renfe tienen otra propuesta: encargar el trabajo al operador \u00abque est\u00e9 en mejor disposici\u00f3n de prestar el servicio\u00bb, en palabras recogidas por el diario digital. La compa\u00f1\u00eda teme que los competidores opten por ofrecer precios demasiado bajos y que luego no puedan cumplir con sus obligaciones<\/p>\n

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S\u00ed, pero (parte 2)<\/strong>. Adem\u00e1s de las condiciones anteriores, Ouigo habr\u00eda puesto otra condici\u00f3n m\u00e1s: una compensaci\u00f3n de un mill\u00f3n de euros si, finalmente, no se llevaran la licitaci\u00f3n despu\u00e9s de presentarse al concurso. Defienden que el coste de prepararse para dicha licitaci\u00f3n ya supone un coste de tres millones de euros, por lo que exigen poder recuperar parte de la inversi\u00f3n si sale mal.<\/p>\n

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En El Espa\u00f1ol<\/em><\/a> recogen que la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n quiere que las primeras licitaciones abran la puerta a servicios sencillos y poco complejos. Es decir, comenzar con lotes que no presenten circulaciones transfronterizas, por ejemplo.<\/p>\n

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\u00bfPara cu\u00e1ndo?<\/strong> De momento, lo que nos queda es esperar porque la liberalizaci\u00f3n de Cercan\u00edas y Media Distancia puede llevar todav\u00eda varios a\u00f1os. Actualmente, el contrato de Renfe est\u00e1 activo hasta 2027<\/a> y contempla una pr\u00f3rroga de otros cinco a\u00f1os. Sin embargo, los servicios que apenas supongan un 3% del contrato, s\u00ed pueden ser liberalizados a partir de enero de 2026.<\/p>\n

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Por lo tanto, estar\u00edamos hablando que el grueso de los servicios de Cercan\u00edas y Media Distancia operados por un jugador distinto a Renfe no llegar\u00edan hasta 2028 o, incluso, 2033 si se llega a prorrogar el contrato que ahora mismo tiene. La CNMC, eso s\u00ed, ya abri\u00f3 una fase de consultas p\u00fablicas<\/a> para que los operadores interesados registren sus reclamaciones.<\/p>\n

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Foto | Renfe<\/p>\n

En Xataka | Mientras Europa se lanza a los brazos de la competencia, Reino Unido nacionaliza sus trenes. El motivo: eran un desastre<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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