{"id":51520,"date":"2025-02-21T03:16:54","date_gmt":"2025-02-21T03:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/tecnologia\/porsche-habia-sido-el-ejemplo-perfecto-de-coche-de-lujo-que-triunfa-en-china-hasta-que-llego-el-xiaomi-su7\/"},"modified":"2025-02-21T03:16:54","modified_gmt":"2025-02-21T03:16:54","slug":"porsche-habia-sido-el-ejemplo-perfecto-de-coche-de-lujo-que-triunfa-en-china-hasta-que-llego-el-xiaomi-su7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=51520","title":{"rendered":"Porsche hab\u00eda sido el ejemplo perfecto de coche de lujo que triunfa en China. Hasta que lleg\u00f3 el Xiaomi SU7"},"content":{"rendered":"
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La relaci\u00f3n entre China, la industria del autom\u00f3vil europea y la evoluci\u00f3n en su propia fabricaci\u00f3n de productos se observa bien en el devenir de marcas hist\u00f3ricas como Porsche y de reci\u00e9n llegados al mercado del motor, como Xiaomi. la salud de ambas compa\u00f1\u00edas no puede ser m\u00e1s opuesta ante un mismo problema a resolver: el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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De nuevo, China parece llevar la ventaja.<\/p>\n

La crisis de Porsche<\/strong>. En apenas unos meses, Porsche ha pasado de ser la mejor baza del Grupo Volkswagen a encontrarse en una situaci\u00f3n especialmente delicada. Sus coches presentaban alt\u00edsimos m\u00e1rgenes de beneficios, su Porsche Taycan (su primer coche el\u00e9ctrico) hab\u00eda sido todo un \u00e9xito<\/a> en los primeros a\u00f1os y las previsiones apuntaban a vender m\u00e1s y m\u00e1s coches a un precio m\u00e1s y m\u00e1s caro<\/a>.<\/p>\n

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Hoy, Porsche planea el despido de 1.900 empleados<\/a>. Sus m\u00e1rgenes de beneficio, que aspiraban con rozar el 20%, se mover\u00e1n entre el 10 y el 12%<\/a>. Sigue siendo una buena cifra pero est\u00e1 por detr\u00e1s del 14% que pronosticaban los inversores. Su producci\u00f3n estar\u00e1 m\u00e1s cerca de los 250.000 autom\u00f3viles para el pr\u00f3ximo a\u00f1o que de los 310.000 producidos en 2024.<\/p>\n

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Una tormenta perfecta<\/strong>. Las de debilidades financieras de Porsche llegan en el peor momento. Donald Trump amenaza con levantar aranceles a los autom\u00f3viles europeos (que ahora pagan un 2,5%) y eso es un grave problema para la compa\u00f1\u00eda que tiene en Estados Unidos uno de sus principales mercados donde, adem\u00e1s, todo indica que podr\u00eda seguir colando su modelo m\u00e1s rentable<\/a> por sus motores de combusti\u00f3n y sus posibilidades de personalizaci\u00f3n: el Porsche 911.<\/p>\n

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Ser\u00eda un escollo m\u00e1s en un r\u00edo que baja revuelto como consecuencia de una dur\u00edsima ca\u00edda de ventas en el mercado chino. El mercado lleva dos a\u00f1os amenazando tormenta. En 2022 vendieron all\u00ed un 2% menos de coches que el a\u00f1o anterior. En 2023, la ca\u00edda ya fue del 15%. Y en 2024 se fue hasta el 28%. Un rev\u00e9s dur\u00edsimo en el primer mercado del mundo<\/a> para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Un cambio de paradigma<\/strong>. Lo que ha sucedido con Porsche es el fiel reflejo de lo que ha sucedido con toda la industria europea del autom\u00f3vil. Sus coches son exquisitos, est\u00e1n bien construidos, tienen una historia y un relato. Son la excelencia y siguen siendo una demostraci\u00f3n de estatus. Son, en definitiva, m\u00e1quinas excelentes.<\/p>\n

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Pero nada de esto les vale en China. El p\u00fablico, gracias a enormes subsidios<\/a> a la compra, ha dado el salto al coche el\u00e9ctrico y ahora esperan otra cosa. Aspiran a un producto definido por software, con cuatro ruedas y un cerebro que impulse miles de funciones inteligentes y digitales que aporten un extra a los trayectos diarios.<\/p>\n

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En apenas un par de a\u00f1os, la industria alemana del autom\u00f3vil, anta\u00f1o referencia en el lujo chino, ha pasado a verse como un producto obsoleto. \u00abS\u00f3lo era un Porsche electrificado. Eso es todo\u00bb, se\u00f1alaba una clienta china a Bloomberg<\/em><\/a> para expresar su decepci\u00f3n al subirse al Porsche Taycan y compararlo con lo que est\u00e1n haciendo all\u00ed sus rivales.<\/p>\n

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\u00abNi pens\u00e9 en un alem\u00e1n\u00bb<\/strong>. Las palabras son de Seaky He, conocida influencer en China, recogidas por The New York Times<\/em><\/a>. \u00abA la hora de elegir mi nuevo coche, ni siquiera pens\u00e9 en comprar otro coche alem\u00e1n\u00bb, explicaba a la hora de se\u00f1alar por qu\u00e9 hab\u00eda optado por un Xiaomi SU7<\/a> cuando su primer coche hab\u00eda sido un Mercedes CLA en 2017. Entonces, alem\u00e1n segu\u00eda siendo ejemplo de veh\u00edculo de lujo.<\/p>\n

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El aparcamiento remoto o el control de la temperatura del coche desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil fueron algunos de los alicientes digitales que ayudaron a Seaky He a decidirse por el coche de Xiaomi. \u00abEs dif\u00edcil verlos como coches de lujo ahora\u00bb, se\u00f1alaba Ryan Xu a Bloomberg<\/em> para justificar por qu\u00e9 hab\u00eda dado la espalda a Alemania despu\u00e9s de tener en el garaje un Mercedes CLA y un Mercedes Clase G.<\/p>\n

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\u00abSon indistinguibles en calidad\u00bb<\/strong> Todo esto de lo que ahora hablamos bien lo deb\u00edan saber en Porsche. De hecho, sus propias consultoras aseguraban hac\u00eda tiempo que los coches chinos son \u00abindistinguibles en calidad\u00bb<\/a> de los europeos, un aliciente a la hora de ganar mercado en Europa y la confirmaci\u00f3n para el cliente chino de que no se est\u00e1 equivocando<\/a>.<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, en el caso del Xiaomi SU7, los datos sobre el papel dicen que en un a\u00f1o se han puesto a la altura de Porsche y Tesla. Sus motores son tan potentes (o m\u00e1s) que los de estas compa\u00f1\u00edas pero tienen la ventaja de ofrecer sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (supervisada)<\/a> m\u00e1s avanzados y han ofrecido demostraciones sorprendentes de c\u00f3mo se comporta su sistema de aparcamiento remoto.<\/p>\n

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Un a\u00f1o de infarto<\/strong>. Aunque Xiaomi haya conseguido leer que el mercado del autom\u00f3vil en China apunta en una direcci\u00f3n muy distinta a la que conoc\u00edamos en Europa, lo cierto es que sus cifras en apenas un a\u00f1o han sido especialmente buenas<\/a>.<\/p>\n

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Cuando se lanz\u00f3 al mercado en abril<\/a> de 2024, Xiaomi se puso el objetivo de alcanzar las 100.000 unidades producidas del Xiaomi SU7 para ese a\u00f1o. En los \u00faltimos d\u00edas de diciembre super\u00f3 las 130.000 unidades<\/a> que se hab\u00eda puesto como objetivo al recalcular sus expectativas, dada la buena acogida entre el p\u00fablico.<\/p>\n

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El motivo del \u00e9xito es evidente: no s\u00f3lo ofrece mejores prestaciones que un Porsche Taycan, tambi\u00e9n a\u00f1ade una capa de digitalizaci\u00f3n y funciones automatizadas de las que carece por completo el modelo germano. Y todo por una fracci\u00f3n del precio del alem\u00e1n. Mientras que el Porsche Taycan m\u00e1s barato<\/a> se vende por 918.000 yuanes (m\u00e1s de 120.000 euros al cambio directo), el Xiaomi SU7 se encuentra en el mercado por 215.900 yuanes en China (menos de 28.000 euros al cambio directo).<\/p>\n

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Foto | Xiaomi<\/p>\n

En Xataka | Xiaomi ya tiene su r\u00e9cord en N\u00fcrburgring: han rebajado el tiempo de Tesla en 40 segundos y eso es lo de menos<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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