{"id":55711,"date":"2025-03-16T23:42:18","date_gmt":"2025-03-16T23:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55711"},"modified":"2025-03-16T23:42:18","modified_gmt":"2025-03-16T23:42:18","slug":"las-ciudades-mas-caminables-del-mundo-reunidas-en-un-mapa-con-un-ganador-aplastante-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55711","title":{"rendered":"Las ciudades m\u00e1s \u00abcaminables\u00bb del mundo, reunidas en un mapa con un ganador aplastante: Europa"},"content":{"rendered":"
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Poco a poco, Europa ha ido expulsando el coche<\/a>. Es algo que va m\u00e1s all\u00e1 de las zonas de bajas emisiones<\/a>: se trata de algo casi cultural. Las ciudades del continente se dise\u00f1aron a la medida de los peatones en los que las calles empedradas y las plazas eran lo habitual y, aunque han ido cediendo paso a las carreteras, esa peatonalizaci\u00f3n est\u00e1 volviendo con fuerza<\/a>.<\/p>\n

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Y muestra de esa potencia peatonal es este mapa elaborado por Visual Capitalist<\/a> en el que vemos las 20 ciudades m\u00e1s transitables del mundo a pie. Spoiler: las 20 son europeas.<\/p>\n

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\n \"Mapa
\n \"Mapa<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El mapa<\/strong>. Los datos para elaborar el mapa han sido extra\u00eddos del estudio \u2018Un marco universal para ciudades inclusivas de 15 minutos<\/a>\u2019 y del gr\u00e1fico de The Economist<\/a> y nos permite visualizar el tiempo promedio que alguien que viva en una ciudad de 500.000 habitantes o m\u00e1s tiene que andar para alcanzar alg\u00fan servicio b\u00e1sico.<\/p>\n

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Estos servicios o comodidades engloban lugares como escuelas, restaurantes, tiendas u hospitales y, aunque hay que puntuar las ciudades para elegir un orden, lo cierto es que el tiempo medio es muy, muy similar entre ellas.<\/p>\n

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Tiempo medio<\/strong>. As\u00ed, de las 20 ciudades m\u00e1s peatonales o m\u00e1s transitables a pie del mundo, la primera ser\u00eda Mil\u00e1n (con un centro ideal para caminar, todo sea dicho) y la \u00faltima ser\u00eda Oslo. Eso s\u00ed, como podemos ver en la tabla que dejamos a continuaci\u00f3n, la diferencia entre ambas tampoco es que sea un disparate:<\/p>\n

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Mil\u00e1n<\/p>\n<\/th>\n

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6 minutos y 24 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Copenhague<\/p>\n<\/th>\n

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6 minutos y 36 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tur\u00edn<\/p>\n<\/th>\n

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7 minutos y 6 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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dubl\u00edn<\/p>\n<\/th>\n

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7 minutos y 24 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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lyon<\/p>\n<\/th>\n

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7 minutos y 24 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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M\u00fanich<\/p>\n<\/th>\n

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7 minutos y 30 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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par\u00eds<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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marsella<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 6 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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g\u00e9nova<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 6 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Edimburgo<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 12 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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berl\u00edn<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 12 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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viena<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 18 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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San Petersburgo<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 18 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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bilbao<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 24 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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burdeos<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 30 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Minsk<\/p>\n<\/th>\n

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8 minutos y 36 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Stuttgart<\/p>\n<\/th>\n

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9 minutos y 6 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lille<\/p>\n<\/th>\n

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9 minutos y 6 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Barcelona<\/p>\n<\/th>\n

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9 minutos y 12 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Oslo<\/p>\n<\/th>\n

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9 minutos y 30 segundos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n

Caracter\u00edsticas<\/strong>. La ventaja europea frente a otros pa\u00edses y las caracter\u00edsticas que hacen que las ciudades sean m\u00e1s amigables para los peatones son diversas. Por un lado, estas grandes ciudades suelen tener centros hist\u00f3ricos que han ido peatonalizando o que ya lo eran. Hay muchos ejemplos, pero ciudades como \u00c1msterdam o Par\u00eds, entre otras muchas, han ido ganando terreno al coche<\/a> estos \u00faltimos a\u00f1os con m\u00e1s \u00e1reas peatonales tanto del centro como de las calles escolares.<\/p>\n

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Otro factor importante es que muchas de ellas se fundaron antes de la llegada del autom\u00f3vil, por lo que se dise\u00f1aron para llegar andando a todos sitios. Es por ello que existe una mayor proximidad a los servicios esenciales y hay una infraestructura verde como plazas, jardines y parques de f\u00e1cil acceso que incitan, adem\u00e1s, a caminar. Por otro lado, el transporte p\u00fablico tambi\u00e9n est\u00e1 muy desarrollado, reduciendo la dependencia del coche privado.<\/p>\n

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\n \"El
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Ventajas<\/strong>. Son muchas, pero podemos englobarlas en una: salud. Caminar m\u00e1s y coger menos el coche implica que la calidad de aire mejora porque existe menos contaminaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se reduce el ruido, aunque estos dos factores es algo que el coche el\u00e9ctrico tiene potencial para cambiar. Al tener un estilo de vida m\u00e1s activo, tiene consecuencias positivas en la salud y el sistema cardiovascular y es algo que fomenta la vida comunitaria.<\/p>\n

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Proyectos<\/strong>. Todo esto ha llevado a que, aunque como decimos, Europa es amigable con el peat\u00f3n, haya ciudades que est\u00e9n replanteando su modelo urban\u00edstico. En Espa\u00f1a, hay ciudades como Logro\u00f1o que han ido ganando espacio al coche<\/a>. Pontevedra es otro caso curioso<\/a>, con 80.000 veh\u00edculos en el centro a finales de los 90 u apenas 7.000 en 2018.<\/p>\n

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La idea es tener \u201cciudades de 15 minutos<\/a>\u201d y, aunque en Espa\u00f1a ya vivimos en ellas, hay proyectos para que las grandes urbes sean a\u00fan m\u00e1s amigables. Un ejemplo son las supermanzanas de Barcelona<\/a>, el proyecto Xpande<\/a> de Burgos para convertir 23.000 metros cuadrados en zonas peatonales, la regeneraci\u00f3n de Bilbao<\/a>, Valencia<\/a> o Sevilla<\/a>, entre otras grandes y peque\u00f1as a lo largo y ancho del territorio.<\/p>\n

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\u00bfFuera de Europa?<\/strong> Y, de hecho, es algo que se ha fomentado a nivel europeo. El Plan Paneuropeo para Caminar<\/a>, o European Walking Plan, fue una iniciativa para fomentar esa movilidad peatonal en toda Europa, impulsado por pol\u00edticas comunes y enfocado a mejorar la salud.<\/p>\n

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Fuera de Europa, pues\u2026 hay de todo. Para encontrar la primera ciudad m\u00e1s transitable de la lista, habr\u00eda que bajar hasta el puesto 28, donde est\u00e1 Kyoto. Y, dentro del TOP 50, hay otras ciudades que no son europeas como Taipei, Katmand\u00fa, Taichung o Tokio, todas ellas en la parte m\u00e1s baja de la lista.<\/p>\n

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\n \"Los
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EEUU, regi\u00f3n cochista<\/strong>. Al otro lado del extremo se encuentra Norteam\u00e9rica. Estados Unidos y Canad\u00e1 son pa\u00edses que han desarrollado las ciudades de una forma completamente opuesta a las europeas: priorizando el uso del coche privado. La primera en la lista es Vancouver en el puesto 53 y es algo que ser\u00e1 complicado cambiar pese a los proyectos<\/a> individuales de cada ciudad.<\/p>\n

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El motivo es que es algo cultural<\/a> debido al dise\u00f1o urbano de sus grandes ciudades, donde las zonas suburbanas se expandieron<\/a> a lo grande antes y despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial<\/a> y donde las autopistas ganaron el terreno<\/a> a los barrios de manera muy r\u00e1pida, destruyendo comunidades y ese modelo de \u201cciudades de 15 minutos\u201d. Ciudades como Houston o Los Angeles<\/a> no podr\u00edan sostenerse sin el coche, de hecho.<\/p>\n

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Al final, es curioso como, al menos en Europa, las ciudades del futuro parecen mirar al pasado para recuperar un modelo urbano m\u00e1s saludable y cercano.<\/p>\n

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En Xataka | Carriles de alta velocidad para peatones, la soluci\u00f3n para todos los que odi\u00e1is a los lentos de las aceras<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poco a poco, Europa ha ido expulsando el coche. Es algo que va m\u00e1s all\u00e1 de las zonas de bajas emisiones: se trata de algo casi cultural. Las ciudades del continente se dise\u00f1aron a la medida de los peatones en los que las calles empedradas y las plazas eran lo habitual y, aunque han ido […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55712,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-55711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55711"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55711\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/55712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}