{"id":55738,"date":"2025-03-17T03:41:56","date_gmt":"2025-03-17T03:41:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55738"},"modified":"2025-03-17T03:41:56","modified_gmt":"2025-03-17T03:41:56","slug":"volkswagen-cree-que-las-pantallas-en-los-coches-estan-llegando-demasiado-lejos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55738","title":{"rendered":"Volkswagen cree que las pantallas en los coches est\u00e1n llegando demasiado lejos"},"content":{"rendered":"
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Para algunos fabricantes de coches, s\u00f3lo importan las pantallas<\/a>. Tras el minimalismo extremo del Tesla Model 3 2017<\/a> que eliminaba botones para relegar el control del coche a la enorme pantalla central, hubo fabricantes que se subieron al carro. Llenar el salpicadero de pantallas parec\u00eda sin\u00f3nimo de lujo al volante, pero es una idea que no ha cuajado<\/a> entre usuarios, cr\u00edticos y hasta del organismo m\u00e1s relevante en Europa para evaluar la seguridad de los veh\u00edculos: Euro NCAP<\/a>.<\/p>\n

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Ahora, las propias marcas se est\u00e1n dando cuenta de que no pueden apostarlo todo a las pantallas<\/a> y hay afirmaciones tan contundentes como la del jefe de dise\u00f1o de Volkswagen, que ha reconocido que \u201cno es un tel\u00e9fono: es un coche\u201d.<\/p>\n

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Tendencia<\/strong>. Tesla es el ejemplo perfecto cuando se habla de pantallas en coches. No es el que m\u00e1s tiene, pero s\u00ed el que, en sus \u00faltimos modelos, ha relegado pr\u00e1cticamente todas las funciones del coche a esa consola central. Otras marcas como Mercedes no tardaron en subirse al carro con salpicaderos en los que las pantallas eran protagonistas y hay quien ha llevado esto al extremo, sobre todo cuando hablamos de coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Mazda 6e, la berlina el\u00e9ctrica<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Y el Mazda 3<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Parece que hablar de un 100% implica dejar a un lado los botones. Incluso marcas como Mazda que han apostado por pantallas peque\u00f1as y t\u00e1ctiles s\u00f3lo con el veh\u00edculo detenido han dado un volantazo cuando han presentado el modelo el\u00e9ctrico. Pero quiz\u00e1 uno de los casos m\u00e1s exagerados es el de Volkswagen.<\/p>\n

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\u201cBotones\u201d. Entre comillas<\/strong>. En la imagen principal tenemos el salpicadero del Volkswagen ID. Every1<\/a>, el nuevo utilitario 100% el\u00e9ctrico que quiere situarse como el coche el\u00e9ctrico de entrada por excelencia. El interior es futurista, de ciencia ficci\u00f3n y s\u00ed, tiene botones. Botones de verdad, no como los del Atlas, el nuevo Golf o el ID.4.<\/p>\n

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\n \"Turismos
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El volante del ID.4<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En estos tres modelos, los pulsadores son h\u00e1pticos,<\/a> una especie de bot\u00f3n digital que no ofrece esa retroalimentaci\u00f3n de pulsaci\u00f3n como cuando ejercemos presi\u00f3n en un bot\u00f3n real, sino una vibraci\u00f3n. Como teclear en un tel\u00e9fono m\u00f3vil, vaya. En marcha, puede que no sea suficiente como para dar informaci\u00f3n al conductor cuando hay elementos como la vibraci\u00f3n del propio veh\u00edculo al rodar por un terreno que no es completamente liso.<\/p>\n

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\u201cNo es un m\u00f3vil\u201d<\/strong>. Este modelo a\u00fan no ha salido a la venta, pero las cr\u00edticas y las \u00faltimas decisiones de Euro NCAP parece que han conseguido que la firma alemana se replantee las cosas. Y lo ha hecho. Como leemos en Autocar<\/a>, Andreas Mindt, el jefe de dise\u00f1o de la marca, ha sido el que ha tomado la iniciativa al comentar que, a partir del ID.2 que llegar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, todos los coches tendr\u00e1n \u201cbotones f\u00edsicos para las cinco funciones m\u00e1s importantes\u201d.<\/p>\n

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Esas funciones son el volumen, la calefacci\u00f3n, el control de ventiladores y la luz de emergencia. \u201cEstar\u00e1n en cada coche que hagamos de ahora en adelante, lo hemos entendido\u201d. Esta marcha atr\u00e1s es curiosa, pero bien recibida porque es evidente que reconocen que hay un problema real con este tipo de interfaces t\u00e1ctiles y que no valen para todo.<\/p>\n

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\u201cNunca, nunca cometeremos este error de nuevo. En el volante, tendremos botones f\u00edsicos. No habr\u00e1 que adivinar m\u00e1s y tienen retroalimentaci\u00f3n real. A la gente le encanta eso y, honestamente, es un coche. No un tel\u00e9fono: es un coche\u201d.<\/p>\n

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Ni un lujo<\/strong>. VW no ha sido la \u00fanica que, recientemente, se ha dado cuenta de que las pantallas t\u00e1ctiles como \u00fanico m\u00e9todo de control del coche son un engorro para ciertas cosas y un potencial riesgo para la seguridad. La tambi\u00e9n alemana Mercedes ha considerado las pantallas un s\u00edmbolo de lujo en sus veh\u00edculos recientes. Cuantas m\u00e1s, y m\u00e1s grandes, mejor.<\/p>\n

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Sin embargo, aunque la \u2018Hyperscreen\u2019 no se ir\u00e1 a ninguna parte, el jefe de dise\u00f1o de la marca de las tres puntas admiti\u00f3 en una reciente entrevista<\/a> que deben idear otra forma de trasladar ese lujo a sus veh\u00edculos, como mejores acabados o piezas m\u00e1s artesanales\u2026 en lugar de tanta pantalla.<\/p>\n

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Con cabeza<\/strong>. Lo cierto es que, desde que comenz\u00f3 la fiebre por el coche \u201ctodo pantalla\u201d, cada marca ha hecho un poco la guerra por su cuenta. Lincoln, por ejemplo, ofrece pantallas enormes<\/a>, pero no t\u00e1ctiles y \u00fanicamente sirven como visor de informaci\u00f3n. Mazda (excepto en el 6e) sigue apostando por botones junto a una pantalla de dimensiones comedidas; Peugeot, Renault o Toyota, entre otros, tambi\u00e9n incorporan pantallas grandes, pero hay elementos como botones f\u00edsicos en el volante y para controlar la climatizaci\u00f3n que se mantienen.<\/p>\n

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Mindt redonde\u00f3 su comentario sobre el futuro de las interfaces en Volkswagen afirmando que seguir\u00e1n ofreciendo pantallas t\u00e1ctiles \u201cen parte debido a los nuevos requisitos legales que, como en EEUU, imponen que todos los coches cuenten con una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s. Hay un mont\u00f3n de otras funciones que podemos ofrecer en ciertas \u00e1reas y las pantallas ser\u00e1n grandes, pero las cinco cosas principales siempre estar\u00e1n en forma de bot\u00f3n f\u00edsico. Eso es muy importante\u201d.<\/p>\n

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Por tanto, sea por el aviso de Euro NCAP o porque se han dado cuenta de que delegar todas las acciones del veh\u00edculo a pantallas o botones h\u00e1pticos no es lo m\u00e1s sensato, bienvenida esa filosof\u00eda de VW.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Mazda, Volkswagen<\/a><\/p>\n

En Xataka | \u00bfMerece la pena el coche el\u00e9ctrico? Aqu\u00ed tienes una calculadora del ahorro para comprobarlo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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