{"id":55764,"date":"2025-03-17T10:48:43","date_gmt":"2025-03-17T10:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55764"},"modified":"2025-03-17T10:48:43","modified_gmt":"2025-03-17T10:48:43","slug":"el-invento-espanol-que-ya-interesa-en-la-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=55764","title":{"rendered":"el invento espa\u00f1ol que ya interesa en la industria"},"content":{"rendered":"
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Llevamos d\u00e9cadas haciendo motores de combusti\u00f3n<\/a> m\u00e1s eficientes, pero siempre con los mismos principios b\u00e1sicos. Ahora, una startup espa\u00f1ola tiene una idea radicalmente diferente: un motor dise\u00f1ado desde cero para los h\u00edbridos del futuro<\/a>. Se llama e-REX y ha captado la atenci\u00f3n de dos gigantes: Renault y Geely.<\/p>\n

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Y van a empezar las pruebas para ver si el prometido \u201cmotor revolucionario espa\u00f1ol\u201d se convierte en el coraz\u00f3n de los nuevos coches electrificados.<\/p>\n

El e-Rex<\/strong>. Juan Garrido Requena<\/a> es un ingeniero y cofundador de INNengine. En 2020, subi\u00f3 a su canal de YouTube un v\u00eddeo<\/a> con un titular llamativo. \u201ce-REX: el verdadero motor para rango extendido\u201d. En \u00e9l, nos hablaba de su visi\u00f3n para la creaci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n que revolucionar\u00eda la movilidad h\u00edbrida<\/a>.<\/p>\n

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Un motor as\u00ed deb\u00eda ser compacto, ligero, que no tuviese vibraciones ni emitiera un ruido notable y, adem\u00e1s, que fuera eficiente. Su e-REX<\/a> cumpl\u00eda esas condiciones y afirmaba que era el primero dise\u00f1ado espec\u00edficamente para los coches del futuro, ya que los motores de los h\u00edbridos de entonces, y de ahora, eran modificaciones de motores de combusti\u00f3n tradicionales.<\/p>\n

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Como un 2.000 cc de gasolina<\/strong>. La clave del e-REX no es s\u00f3lo su tama\u00f1o y peso de unos 35 kilos, sino la potencia. Es un motor de un tiempo que, seg\u00fan Garrido, es dos veces m\u00e1s potente que uno de dos tiempos y cuatro veces m\u00e1s potente que uno de cuatro tiempos. El consumo es bajo, tambi\u00e9n las emisiones de CO\u2082 y NOx y es comparable en potencia a un cuatro tiempos de 2.000 cc.<\/p>\n

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Su dise\u00f1o de pistones enfrentados y un sistema de relaci\u00f3n de compresi\u00f3n variable es lo que hace que se pueda adaptar a diferentes necesidades (potencia o eficiencia) y lo que elimina las vibraciones, ya que la fuerza de los pistones se compensa de forma natural.<\/p>\n

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H\u00edbridos de autonom\u00eda extendida<\/strong>. Este motor no est\u00e1 dise\u00f1ado, al parecer, para jubilar los actuales motores de combusti\u00f3n, pues Juan Garrido se refiere a su creaci\u00f3n como lo que definir\u00e1 el futuro de algo m\u00e1s concreto: los veh\u00edculos de rango extendido.<\/p>\n

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Estos son como un h\u00edbrido, pero al rev\u00e9s: en lugar de tener un motor principal de combusti\u00f3n con el apoyo de un motor el\u00e9ctrico, el motor el\u00e9ctrico es el principal y el de combusti\u00f3n est\u00e1 para alimentar un generador, que es el que da energ\u00eda al el\u00e9ctrico para mover las ruedas. En resumidas cuentas: el motor de combusti\u00f3n pasa a ser la \u2018pila\u2019 del motor el\u00e9ctrico, que tambi\u00e9n tiene una bater\u00eda de la que \u2018tirar\u2019. Es un el\u00e9ctrico en la teor\u00eda, pero un h\u00edbrido en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

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Horse entra en la ecuaci\u00f3n<\/strong>. Estos veh\u00edculos de rango extendido<\/a> no eran los h\u00edbridos m\u00e1s populares hace cinco a\u00f1os. Tampoco lo son ahora, pero las cosas pueden cambiar gracias a que un gigante ha entrado en la habitaci\u00f3n. Horse es una joint venture<\/em>, lo que viene a ser una compa\u00f1\u00eda creada por dos o m\u00e1s grandes empresas que unen fuerzas para lograr un objetivo com\u00fan. Como la perdida en combate Northvolt<\/a>, vaya.<\/p>\n

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En este caso, esas dos grandes son Renault (un 45%), Geely (otro 45%) y Aramco (el 10% restante). Entre los objetivos de la empresa, est\u00e1 el desarrollo de nuevos motores h\u00edbridos, bater\u00edas y dem\u00e1s elementos para ese veh\u00edculo del futuro. Tienen plantas en varias partes del mundo, siendo Espa\u00f1a una de ellas y cuna<\/a> del motor del Renault Rafale E-Tech Hybrid<\/a>, por ejemplo.<\/p>\n

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Arriba, un motor convencional. Abajo, el e-REX. Afirman que es un 40% m\u00e1s barato de fabricar sin necesidad de nuevas t\u00e9cnicas o materiales<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pruebas<\/strong>. En esa b\u00fasqueda por conseguir motores de nueva generaci\u00f3n, Horse comenz\u00f3 este a\u00f1o a producir<\/a> nuevos motores de 49 kW que sean capaces de alimentar coches h\u00edbridos a velocidades de 130 km\/h, pero los pr\u00f3ximos pasos apuntan a los e-REX de INNengine. En un comunicado<\/a>, ambas empresas han confirmado un acuerdo para probar dos de los prototipos de e-REX.<\/p>\n

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Estas pruebas se realizar\u00e1n en el laboratorio del departamento de Movilidad Limpia y Termofluidos de la Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia y ser\u00e1n estos resultados los que se utilizar\u00e1n para ver si el grupo licencia de forma exclusiva la tecnolog\u00eda de INNenfine. Si esto ocurre, el siguiente paso es producirlos en masa.<\/p>\n

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Revoluci\u00f3n<\/strong>. Julien Faure es el Director de Tecnolog\u00eda de Horse y ha comentado que la tecnolog\u00eda y arquitectura \u201crevolucionaria podr\u00eda cambiar por completo la din\u00e1mica de la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n con implicaciones para la automoci\u00f3n, la marina, la aviaci\u00f3n, los drones y la generaci\u00f3n de energ\u00eda\u201d. Faure asegura que estas pruebas \u201cpotencialmente son de una importancia hist\u00f3rica\u201d.<\/p>\n

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Por su parte, Roberto Leandro, Director Ejecutivo de INNengine, dice que la colaboraci\u00f3n es m\u00e1s que un hito: \u201cun paso audaz hacia un futuro m\u00e1s sostenible\u201d. Est\u00e1 claro que hay que estar con un ojo puesto en este motor espa\u00f1ol que, si cumple en esas pruebas, puede ser un impulso importante para los coches electrificados mientras seguimos esperando las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | INNengine<\/p>\n

En Xataka | Hyundai y Kia quieren salvar la combusti\u00f3n quemando hidr\u00f3geno. Y tienen entre manos un motor muy prometedor<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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