{"id":56146,"date":"2025-03-20T00:55:02","date_gmt":"2025-03-20T00:55:02","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=56146"},"modified":"2025-03-20T00:55:02","modified_gmt":"2025-03-20T00:55:02","slug":"espana-abrio-obligada-sus-lineas-a-ouigo-francia-esta-ahora-haciendo-todo-lo-posible-por-evitar-la-entrada-de-renfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=56146","title":{"rendered":"Espa\u00f1a abri\u00f3 obligada sus l\u00edneas a Ouigo. Francia est\u00e1 ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe"},"content":{"rendered":"
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Parec\u00eda inconcebible pero llevamos ya casi cuatro a\u00f1os conviviendo con ello. S\u00ed, en las v\u00edas f\u00e9rreas espa\u00f1olas circulan trenes de Renfe. La orden lleg\u00f3 desde Europa y Espa\u00f1a cumpli\u00f3 con una directriz que ha abierto la puerta a Ouigo e Iryo. Una puerta que, para Renfe, parece estar atrancada en Francia.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ha pasado para que Renfe est\u00e9 estudiando su salida del pa\u00eds vecino?<\/p>\n

Una liberalizaci\u00f3n<\/strong>. Lleg\u00f3 en 2021<\/a>. Primero Renfe se tuvo que enfrentar a la competencia con Ouigo. Poco despu\u00e9s fue Iryo<\/a>. Y cuando hemos querido darnos cuenta, en las v\u00edas espa\u00f1olas est\u00e1n compitiendo estas tres compa\u00f1\u00edas en la alta velocidad por unos clientes que, si sumamos AVLO, tienen cuatro opciones encima de la mesa.<\/p>\n

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La liberalizaci\u00f3n lleg\u00f3 ordenada desde la Uni\u00f3n Europea. Desde Bruselas se vot\u00f3 a favor de abrir los ferrocarriles y que cualquier compa\u00f1\u00eda pudiera operar en las v\u00edas de todo el continente. Una liberalizaci\u00f3n que tiene sus particularidades porque las exigencias en materia de seguridad y las homologaciones para cumplir con los protocolos siguen en manos de las autoridades de cada pa\u00eds.<\/p>\n

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Por aqu\u00ed no pasas<\/strong>. Esto \u00faltimo es especialmente importante y lo hemos visto en Espa\u00f1a. Por ejemplo, cuando Ouigo ha querido llegar a Andaluc\u00eda<\/a> ha tenido que adaptar sus trenes a los protocolos del sistema LZB<\/a>, ya que no se asemejan con los del resto del continente. Cuando la l\u00ednea Madrid-Sevilla se cre\u00f3 para la Expo de 1992, se decidi\u00f3 utilizar dicho sistema que luego caer\u00eda en desuso y no consigui\u00f3 imponerse al ERTS<\/a> que s\u00ed vemos en el resto de Europa.<\/p>\n

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Ese tipo de regulaciones, adem\u00e1s del pago de un canon por el mantenimiento de las v\u00edas y otros servicios a ADIF son los que han puesto en pie de guerra a Ouigo y el Gobierno. Los primeros al se\u00f1alar que ADIF cobra unas tasas excesivas<\/a> para el servicio que ofrecen. Los segundos porque aseguran que Ouigo tira los precios<\/a> por debajo del mercado.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tenemos?<\/strong> Una alta velocidad con cuatro operadores y los precios m\u00e1s bajos que nunca<\/a>. All\u00ed donde la competencia ha sido mayor<\/a>, los precios han bajado. No han bajado donde la demanda es muy alta (como el corredor Madrid-Barcelona) pero s\u00ed en l\u00edneas donde hay que pelear m\u00e1s por atrapar a los clientes como en los corredores andaluces o en el Madrid-Alicante donde la oferta no se ampli\u00f3 hasta 2023.<\/p>\n

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En su \u00faltimo informe<\/a>, la CNMC se\u00f1alaba que el volumen de pasajeros no ha dejado de aumentar. All\u00ed donde se han ido abriendo nuevas opciones han generado un mayor n\u00famero de trayectos y una ca\u00edda en los precios hasta alcanzar m\u00e1s de 10 millones de pasajeros en el tercer trimestre de 2024.<\/p>\n

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Un conflicto<\/strong>. En este contexto Renfe se ha propuesto abrir nuevas l\u00edneas en Francia. Aprovechando la liberalizaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola ha querido hacer competencia a Ouigo<\/a> en su propia casa. El movimiento empez\u00f3 con pol\u00e9mica, con Renfe vendiendo billetes a nueve euros<\/a>.<\/p>\n

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En Espa\u00f1a, Ouigo se defendi\u00f3 diciendo que estaban en una fase de lanzamiento y que esperan ser rentables este a\u00f1o<\/a>. La promesa est\u00e1 por cumplirse mientras que SNCF, due\u00f1a de Ouigo, ya ha puesto sus condiciones para entrar a competir en el mercado de Cercan\u00edas y Media Distancia<\/a>, la otra gran liberalizaci\u00f3n que tenemos por delante.<\/p>\n

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La pelea por lo realmente interesante<\/strong>. Ouigo en Espa\u00f1a est\u00e1 compitiendo en los grandes corredores para lamento de \u00d3scar Puente<\/a>, ministro de Transportes, que se\u00f1alaba que \u00e9stas compa\u00f1\u00edas pueden centrarse en la rentabilidad<\/a> mientras Renfe tambi\u00e9n tiene que cumplir con su posici\u00f3n de servicio p\u00fablico<\/a>. Ouigo s\u00ed compite en el Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla o Madrid-Alicante, por ejemplo.<\/p>\n

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Y en esas mismas condiciones quiere jugar Renfe en Francia. De momento, la compa\u00f1\u00eda opera en los corredores de Lyon-Barcelona y Lyon-Marsella pero el gran anhelo sigue siendo llegar a Par\u00eds. La capital es especialmente jugosa porque la mayor\u00eda de las grandes l\u00edneas francesas salen desde all\u00ed y podr\u00edan llegar a unir Madrid y Par\u00eds en un solo corredor.<\/p>\n

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Y aqu\u00ed est\u00e1 el gran conflicto.<\/p>\n

Por aqu\u00ed no pasas (2)<\/strong>. Asegura Renfe a La Vanguardia<\/em><\/a> que Francia est\u00e1 haciendo todo lo posible para torpedear la expansi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en su camino a Par\u00eds. La primera intenci\u00f3n era alcanzar Par\u00eds antes de los Juegos Ol\u00edmpicos del pasado verano pero no fue posible. Y el visto bueno t\u00e9cnico sigue sin llegar lo que est\u00e1 haciendo a la compa\u00f1\u00eda replantearse si deben seguir adelante.<\/p>\n

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Explican que el problema se encuentra en la homologaci\u00f3n t\u00e9cnica de los trenes. El visto bueno de los mismos suele llevar unos seis meses de trabajo pero en estos momentos ya van para tres a\u00f1os. Casualmente, el visto bueno para operar en el corredor Barcelona-Toulouse a partir de abril de 2025 s\u00ed est\u00e1 listo. Renfe est\u00e1, de momento, asilada en la zona sur y sureste de Francia.<\/p>\n

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Y seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, el proyecto no pinta bien. Hasta el punto de Paloma Baena, directora general de Estrategia Global de Renfe Operadora, exig\u00eda en el Senado franc\u00e9s<\/a> hace unas semanas igualdad de condiciones en el trato y se\u00f1alaba que no esperaban funcionar con normalidad hasta 2029 si todo segu\u00eda as\u00ed.<\/p>\n

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\n \"Renfe
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La excusa<\/strong>. Lo que aseguran desde Francia es que los trenes que ha presentado Renfe para operar en las l\u00edneas que tienen a Par\u00eds como origen o destino son incompatibles con la tecnolog\u00eda de sus v\u00edas.<\/p>\n

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Primero se intent\u00f3 con los trenes serie 100F de Alstom<\/a> que son con los que se opera en el sur del pa\u00eds. Tras el rechazo se ha intentado con la serie 106 de Talgo<\/a> con la que Renfe opera en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Y, adem\u00e1s, Fran\u00e7ois Durovray, ya exministro de Transportes en Francia, tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que quer\u00eda obligar a las compa\u00f1\u00edas que entraran en el pa\u00eds a operar en las l\u00edneas deficitarias<\/a>. Exactamente el tipo de corredores donde Ouigo no opera en Espa\u00f1a y de lo que se lamentaba \u00d3scar Puente meses atr\u00e1s.<\/p>\n

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Foto | Xataka<\/p>\n

En Xataka | Renfe confiaba en los trenes de Talgo para superar a Ouigo e Iryo. Con su llegada se acumulan aver\u00edas, retrasos y pol\u00e9micas<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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