{"id":57617,"date":"2025-03-28T02:50:52","date_gmt":"2025-03-28T02:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=57617"},"modified":"2025-03-28T02:50:52","modified_gmt":"2025-03-28T02:50:52","slug":"opiniones-primera-toma-de-contacto-y-fotos-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=57617","title":{"rendered":"opiniones, primera toma de contacto y fotos"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Dicen que de una crisis surge una oportunidad. M\u00e1s all\u00e1 de los mensajes optimistas que firmar\u00eda el equipo de marketing de Mr. Wonderful, es cierto que a todos nos viene bien pararnos un momento y saber qu\u00e9 estamos haciendo con nuestra vida y qu\u00e9 rumbo queremos tomar en el futuro.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>Dacia est\u00e1 en ese punto. <strong>Amenazada en la gama baja<\/strong> por coches de mil pantallas, materiales de gamas superiores y una percepci\u00f3n de calidad por encima de lo esperado, la compa\u00f1\u00eda lleva un tiempo tratando de <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/muerte-coches-baratos-afecta-a-marca-como-a-ninguna-otra-dacia-tiene-plan\" data-vars-post-title=\"La muerte de los coches baratos afecta a una marca como a ninguna otra. Pero Dacia ya tiene un plan\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/muerte-coches-baratos-afecta-a-marca-como-a-ninguna-otra-dacia-tiene-plan\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">reposicionar su producto<\/a>. Este Dacia Bigster es, probablemente, su propuesta m\u00e1s ambiciosa de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Aqu\u00ed lo hemos probado en formato h\u00edbrido.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=57617\/#Ficha_tecnica_del_Dacia_Bigster\" >Ficha t\u00e9cnica del Dacia Bigster<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=57617\/#Como_salir_de_una_crisis_existencial\" >C\u00f3mo salir de una crisis existencial<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=57617\/#Un_hibrido_que_lucha_contra_los_juegos_de_artificio\" >Un h\u00edbrido que lucha contra los juegos de artificio<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Dacia_Bigster\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Dacia Bigster<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>Dacia bigster hybrid 155<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>C-SUV de cinco plazas.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,71 metros de alto.<\/p>\n<p>2,70 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<p>1.549 kg de peso.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>667 litros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>155 CV.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,6-4,7 l \/100km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>ECO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Frenado autom\u00e1tico de emergencia, informaci\u00f3n inteligente de l\u00edmites de velocidad, asistencia en el aparcamiento, vigilancia de fatiga en el conductor, ayuda al aparcamiento y alerta de salida del carril y mantenimiento en el mismo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay, mediante Bluetooh. Dos puertos USB C para las plazas delanteras y traseras. Carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed. Con motor de combusti\u00f3n de cuatro cilindros y 107 CV que se combina con un motor el\u00e9ctrico de 49 CV.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible.<\/p>\n<p>Desde 29.290 euros.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_salir_de_una_crisis_existencial\"><\/span>C\u00f3mo salir de una crisis existencial<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Bien por las <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" data-vars-post-title=\"Estos son los sistemas ADAS obligatorios en todos los coches homologados en 2022\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">regulaciones de la Union Europa<\/a> o bien por la llegada de fabricantes chinos que est\u00e1n poniendo en el mercado coches a precios muy asequibles, Dacia lleva tiempo lanzando el mensaje de que no pueden mantenerse en el nicho de mercado en el que hasta ahora viv\u00edan.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<p>Sus coches <strong>no son ahora lo m\u00e1s baratos<\/strong>. Y, aseguran, <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/vendieron-coches-baratos-ahora-dacia-trata-refinarse-dacia-spring-mejor-ejemplo-su-cambio-rumbo\" data-vars-post-title=\"Dacia siempre vendi\u00f3 los coches m\u00e1s baratos y ahora trata de refinarse: el Dacia Spring es el mejor ejemplo de ello\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/vendieron-coches-baratos-ahora-dacia-trata-refinarse-dacia-spring-mejor-ejemplo-su-cambio-rumbo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">no pueden serlo<\/a>. Para convencer s\u00f3lo queda pasar de ser los l\u00edderes por precio a ser los l\u00edderes en la relaci\u00f3n calidad\/precio. Es decir, intentar dar m\u00e1s que nadie por el m\u00ednimo precio posible. El gran problema es que los fabricantes chinos parecen haber entendido que ese tambi\u00e9n deber ser su mensaje.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/dacia-duster-primeras-impresiones-no-suv-barato-dificil-dar-dinero\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Dacia Duster, primeras impresiones: ya no es el SUV m\u00e1s barato pero es dif\u00edcil dar m\u00e1s por menos dinero \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Dacia Duster, primeras impresiones: ya no es el SUV m\u00e1s barato pero es dif\u00edcil dar m\u00e1s por menos dinero \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/d63ba4\/img_4697\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Quien acuda a un concesionario de Omoda o Jaecoo se encontrar\u00e1 con SUV de tama\u00f1o medio con unos interiores que sorprenden por sus acolchados, por sus pantallas enormes y unos ajustes que, de primeras, dan buena impresi\u00f3n. En l\u00edneas generales, la calidad percibida es muy buena <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/omoda-5-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Omoda 5, primeras impresiones: si esta es la apuesta de Chery para Espa\u00f1a, hay motivos para que los rivales se preocupen\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/omoda-5-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">para el precio que tienen<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>Nada de esto encontrar\u00e1s en un coche de Dacia. Pero s\u00ed encontrar\u00e1s muchas otras cosas que son m\u00e1s importantes que mil pantallas. Una mejor din\u00e1mica y, sobre todo, un motor (en este caso h\u00edbrido) que rinde especialmente bien y que nos predispone a pensar que podemos ahorrar mucho dinero a largo plazo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_hibrido_que_lucha_contra_los_juegos_de_artificio\"><\/span>Un h\u00edbrido que lucha contra los juegos de artificio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Porque, efectivamente, cuando te sientas en el Dacia Bigster compruebas que no tienes los <strong>peque\u00f1os lujos <\/strong>que s\u00ed est\u00e1n ofreciendo los fabricantes chinos. La consola central, el salpicadero, las puertas\u2026 todo est\u00e1 recubierto con pl\u00e1sticos duros que, eso s\u00ed, est\u00e1n bien ajustados.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>La propuesta es clara. Dacia intenta ofrecer materiales m\u00e1s baratos pero que deber\u00edan aguantar bien el paso del tiempo. Y es que, en ocasiones, m\u00e1s vale un pl\u00e1stico duro resistente que materiales de mejor calidad aparente que pueden sufrir peor el paso del tiempo. Eso s\u00ed, si hablamos de las marcas chinas no podemos avanzar esto ni para bien ni para mal porque, sencillamente, no llevan tanto tiempo entre nosotros. Aqu\u00ed, el tiempo decantar\u00e1 la balanza.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6649\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6649\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/0922f2\/img_6649\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Para mejorar esa percepci\u00f3n de calidad, Dacia s\u00ed sube el nivel con un volante que se siente firme y ligeramente acolchado. Adem\u00e1s, huye de cualquier juego que le pueda dar problemas y opta por botones f\u00edsicos que, sencillamente, me parecen una decisi\u00f3n m\u00e1s acertada que cualquier tipo de panel t\u00e1ctil, lleve \u00e9ste o no respuesta h\u00e1ptica.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<p>El juego de dos pantallas es cumplidor. El cuadro de instrumentos se lee muy bien y ofrecer tres espacios configurables. La informaci\u00f3n est\u00e1 bien repartida, se lee al primer golpe de vista y hay numerosos datos intercambiables en el extremo derecho para tener todo bajo control.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>La <strong>pantalla central es de 10,1 pulgadas<\/strong>. Un tama\u00f1o correcto. No es grande pero tampoco se queda peque\u00f1a para navegar por los men\u00fas. La disposici\u00f3n es la que ver\u00edamos en un Renault, construida sobre <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras\" data-vars-post-title=\"He probado Android Automotive. Ya no hay vuelta atr\u00e1s \" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/he-probado-android-automotive-no-hay-vuelta-atras\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Android Automotive<\/a> por lo que es r\u00e1pido y f\u00e1cil encontrar cualquier opci\u00f3n buscada.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>El navegado bebe, por lo tanto, de Google Maps. Un navegador que tarda en refrescar la informaci\u00f3n m\u00e1s de lo que debiera. En ocasiones puede hacernos dudar y de si estamos tomando la salida correcta de la rotonda si vamos un poco despistados. Me parece curioso, sin embargo, porque la navegaci\u00f3n entre los men\u00fas del sistema de infoentretenimiento es \u00e1gil y no nos ha dado ning\u00fan problema al cambiar entre funciones.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6680\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6680\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/ccae41\/img_6680\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>La c\u00e1mara trasera tiene una calidad&#8230; bueno, muy mejorable<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Eso s\u00ed, la pantalla de la c\u00e1mara trasera tiene muy baja resoluci\u00f3n y ayuda poco a la hora de maniobrar. No es casualidad. Desde la propia Dacia ya lanzaron el mensaje de que esta y el resto de <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/sistema-adas-aspira-a-reducir-siniestralidad-coche-problema-muchos-no-saben-utilizarlo\" data-vars-post-title=\"El sistema ADAS aspira a reducir la siniestralidad en coche. El problema: muchos no saben utilizarlo\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/sistema-adas-aspira-a-reducir-siniestralidad-coche-problema-muchos-no-saben-utilizarlo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ayudas ADAS a la conducci\u00f3n<\/a> que deben montar por obligaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea est\u00e1, exactamente, por que son una obligaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<p>En movimiento, el <strong>control de crucero adaptativo<\/strong> peca en ocasiones de frenar aplicando demasiada fuerza. Al contrario, la aceleraci\u00f3n es m\u00e1s suave y no presenta esos problemas. El mantenimiento en el carril funciona, en l\u00edneas generales, bien. Si le buscas las cosquillas s\u00ed puede tener alg\u00fan problema (una curva a una velocidad relativamente alta en una carretera secundaria) pero no es donde se presupone que se va a utilizar esta funci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6646\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6646\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/359935\/img_6646\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Llegamos, ahora, a lo mejor del coche. Din\u00e1micamente me parece que est\u00e1 ligeramente por debajo de un Dacia Duster y que el exceso de tama\u00f1o y peso le penaliza un poco a la hora de mantener una trazada. La direcci\u00f3n se siente un poco blanda y creo que le ir\u00eda mejor ser un poco m\u00e1s directa. Problemas que son m\u00e1s evidentes en carreteras secundarias pero que no tienen ninguna influencia en autopista o autov\u00eda.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Eso s\u00ed, su comportamiento general es mejor que otras propuestas chinas como el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/jaecoo-7-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"Jaecoo 7, primeras impresiones: un SUV borracho de equipamiento que tiene su mayor rival en casa con el futuro h\u00edbrido enchufable\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/jaecoo-7-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jaecoo 7<\/a> o su versi\u00f3n espa\u00f1ola, el <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ebro-s700-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" data-vars-post-title=\"EBRO S700, primeras impresiones: EBRO renace con un coche sencillo (y chino) repleto de equipamiento para pelear por precio\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ebro-s700-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ebro S700<\/a>. En estos dos casos los coches se sienten m\u00e1s blandos, desde las suspensiones a la direcci\u00f3n, pasando por un tacto de freno que tambi\u00e9n es peor en estos casos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<p>El Dacia Bigster se nota <strong>un coche mucho m\u00e1s asentado<\/strong>, de mayor calidad de rodadura. Unas percepciones redundantes con su motor h\u00edbrido de 155 CV.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed, sucede algo parecido. La impresi\u00f3n es que este bloque h\u00edbrido funciona un poco mejor en el Dacia Duster que gana en aceleraci\u00f3n por su tama\u00f1o m\u00e1s contenido. El Bigster parece un poco m\u00e1s lento en una primera arrancada pero ya lanzado fluye a buena velocidad. Siempre manteniendo, eso s\u00ed, un colch\u00f3n de potencia en el bolsillo que te facilitar\u00eda salir con solvencia de cualquier situaci\u00f3n. La caja de cambios, adem\u00e1s, es agradable y poco intrusiva.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ano-ayudas-al-coche-electrico-realidad-otra-para-espana-triunfa-dacia-sandero-coche-hibrido\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"En un a\u00f1o de ayudas al coche el\u00e9ctrico, la realidad es otra para Espa\u00f1a: triunfa el Dacia Sandero y el coche h\u00edbrido \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"En un a\u00f1o de ayudas al coche el\u00e9ctrico, la realidad es otra para Espa\u00f1a: triunfa el Dacia Sandero y el coche h\u00edbrido \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/4cf9a6\/dacia-sandero-2021-hd-6a6f59c51b97671459e7b698c681d07bc1827921e\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>El propulsor es m\u00e1s refinado que el de los modelos chinos. Acelera antes, con m\u00e1s \u00edmpetu y es menos ruidoso. Pero, adem\u00e1s, ofrece un extra de ahorro enorme. El coche homologa un consumo WLTP de 4,6-4,7 litros\/100 km pero en nuestro recorrido, donde se han priorizado carreteras secundarias rodando a la velocidad del tr\u00e1fico o dentro de los l\u00edmites legales nos hemos quedado en consumos de entre 4,8 y 5,1 l\/100 km.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Es esta, sin ninguna duda, su mejor baza. Ahora mismo, una familia europea que quiera un coche con un buen tama\u00f1o y busque un autom\u00f3vil <strong>entre 25.000 y 30.000 euros<\/strong>, tiene dos caminos que tomar. Darle una oportunidad al coche chino es asegurarse de que est\u00e1 optando por un veh\u00edculo con una percepci\u00f3n de calidad interior m\u00e1s alta y que, sin duda, es m\u00e1s vistoso.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<p>La otra opci\u00f3n es decidirse por un coche como este Dacia Bigster. El espacio en las plazas traseras es muy amplio y su maletero (hasta 702 litros desde su suelo hasta el techo) tambi\u00e9n concede mucha tranquilidad a quienes necesitan cargar con mucho equipaje, transportan objetos de gran tama\u00f1o como una bicicleta o, sencillamente, se plantean dormir en el interior del coche. Una opci\u00f3n esta \u00faltima, la de apuntar al mercado del senderista o aventurero, en la que \u00faltimamente Dacia est\u00e1 haciendo mucho hincapi\u00e9.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6645\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6645\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c3f33a\/img_6645\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Pero, sobre todo, puede asegurarse que tiene un coche c\u00f3modo para el d\u00eda a d\u00eda que le puede entregar consumos realmente bajos. Al final, ahorrarse entre un litro y medio o dos litros por cada 100 kil\u00f3metros puede ser mucho dinero al cabo del a\u00f1o. Concretamente, quien realice 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o se est\u00e1 ahorrando entre 220 y 300 litros de combustible al a\u00f1o. Con la gasolina a 1,60 euros\/litro, hablamos de <strong>un buen ahorro<\/strong> de entre 350 y 480 euros al a\u00f1o que pueden ser claves a la hora de decantar la balanza.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>En resumidas cuentas, Dacia ofrece con el Bigster un coche menos vistoso en su interior (por fuera, la imagen es poderosa) pero con una calidad de rodadura y un ahorro en el consumo de combustible notablemente mejor que la de sus rivales chinos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Fotos | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a class=\"text-outboundlink\" href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/la-itv-alemana-ha-analizado-la-fiabilidad-de-los-tesla-y-ha-llegado-a-una-conclusion-dacia-esta-por-encima\" data-vars-post-title=\"La ITV alemana ha analizado la fiabilidad de los Tesla y ha llegado a una conclusi\u00f3n: Dacia est\u00e1 por encima\" data-vars-post-url=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/la-itv-alemana-ha-analizado-la-fiabilidad-de-los-tesla-y-ha-llegado-a-una-conclusion-dacia-esta-por-encima\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La ITV alemana ha analizado la fiabilidad de los Tesla y ha llegado a una conclusi\u00f3n: Dacia est\u00e1 por encima<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/dacia-bigster-opiniones-primera-toma-contacto-fotos\" class=\" target=\" title=\"opiniones, primera toma de contacto y fotos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dicen que de una crisis surge una oportunidad. M\u00e1s all\u00e1 de los mensajes optimistas que firmar\u00eda el equipo de marketing de Mr. Wonderful, es cierto que a todos nos viene bien pararnos un momento y saber qu\u00e9 estamos haciendo con nuestra vida y qu\u00e9 rumbo queremos tomar en el futuro. Dacia est\u00e1 en ese punto. 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