{"id":58358,"date":"2025-04-01T02:27:38","date_gmt":"2025-04-01T02:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=58358"},"modified":"2025-04-01T02:27:38","modified_gmt":"2025-04-01T02:27:38","slug":"cupra-se-ha-comido-a-seat-en-los-ultimos-cinco-anos-ahora-el-hombre-responsable-de-que-haya-sucedido-se-marcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=58358","title":{"rendered":"Cupra se ha comido a Seat en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Ahora el hombre responsable de que haya sucedido se marcha"},"content":{"rendered":"
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El CEO de Seat y Cupra deja el liderazgo de la compa\u00f1\u00eda desde el 31 de marzo de 2025. Con esta notica nos ha sorprendido la bandeja de entrada del correo electr\u00f3nico a las 16:16 de, efectivamente, hoy 31 de marzo de 2025, anunciando la salida de Wayne Griffiths, CEO hasta hoy de la compa\u00f1\u00eda y una de las voces que m\u00e1s ruido han generado en el autom\u00f3vil espa\u00f1ol estos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

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\u00abA petici\u00f3n propia\u00bb<\/strong>. La salida de Wayne Griffiths es voluntaria, dejando Seat S.A. unos d\u00edas despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda presentara sus resultados. \u00abA petici\u00f3n propia con efecto inmediato para emprender nuevos retos\u00bb, se lee en el comunicado<\/a> que la compa\u00f1\u00eda ha publicado.<\/p>\n

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Thomas Sch\u00e4fer, CEO de la marca Volkswagen y presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Seat S.A. destaca de Griffiths que ha hecho un gran trabajo en el desarrollo de la marca Cupra y en la reestructuraci\u00f3n de la empresa\u00bb. La compa\u00f1\u00eda ha vivido un cambio profundo bajo su liderazgo.<\/p>\n

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El perfil<\/strong>. Hasta ahora, la carrera de Griffiths<\/a> hab\u00eda estado ligada siempre a la marcha del Grupo Volkswagen. Su ingreso se produjo en 1989 a bordo de Audi, donde creci\u00f3 durante los a\u00f1os 90 tras un breve paso por Seat. A partir de 1998 asumi\u00f3 cargos de responsabilidad en el \u00e1rea de ventas de Audi lo que le catapult\u00f3 hasta la posici\u00f3n de Director de Ventas de Audi en Alemania durante los a\u00f1os 2000.<\/p>\n

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Ya en 2016 fue nombrado Vicepresidente Comercial de Seat S.A. Desde entonces ha sido la cabeza visible de la transformaci\u00f3n de Seat, primero como presidente de Cupra desde diciembre de 2018 y, posteriormente, como presidente de Seat desde octubre de 2020.<\/p>\n

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Una transformaci\u00f3n<\/strong>. Durante los cuatro a\u00f1os y medio que Griffiths ha sido el presidente de la compa\u00f1\u00eda ha trabajado por terminar de encarrilar el tren al que Luca de Meo ya hab\u00eda puesto las v\u00edas. El italiano lleg\u00f3 en 2015<\/a> a la direcci\u00f3n de Seat con el cometido de reflotar la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Seat llevaba perdiendo dinero desde 2008<\/a>. Ese mismo 2015 Seat ya entr\u00f3 en n\u00fameros positivos y comenz\u00f3 una restructuraci\u00f3n que ha cambiado por completo la identidad de la compa\u00f1\u00eda. Porque en el camino para vender mayor volumen pero, sobre todo, coches m\u00e1s caros, De Meo se sac\u00f3 Cupra de debajo de la manga.<\/p>\n

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Ahora la compa\u00f1\u00eda es la que tira del carro dentro de Seat S.A. Desde la salida en 2020 del italiano<\/a>, Griffiths ha liderado una reconversi\u00f3n que nos ha dejado los primeros coches el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda (Cupra Born<\/a> y Tavascan<\/a>) pero, sobre todo, la idea de que Seat S.A. es ahora una cosa muy distinta a la de hace una d\u00e9cada.<\/p>\n

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\u00abEl futuro es Cupra\u00bb<\/strong>. En marzo de 2022, Griffiths sorprendi\u00f3 con una frase en la presentaci\u00f3n de resultados de la compa\u00f1\u00eda: \u00abCupra no es el final de Seat. Cupra le da un futuro a Seat y el futuro es el\u00e9ctrico. El futuro es Cupra\u00bb. La posici\u00f3n de Seat empezaba a tambalearse y la puntilla parec\u00eda ponerla Thomas Sch\u00e4fer, uno de los hombres m\u00e1s fuertes del Grupo Volkswagen, quien dec\u00eda que \u00abencontraremos un nuevo rol para Seat\u00bb<\/a>.<\/p>\n

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Poco a poco, Cupra ha ido devorando a Seat. Como puedes ver en la imagen superior, cuando Griffiths tom\u00f3 el mando de Seat S.A., Martorell produc\u00eda algo m\u00e1s de 350.000 coches. El a\u00f1o pasado<\/a> se movi\u00f3 por encima de los 480.000 coches. A pesar del incremento sustancial de Cupra (de 23.460 unidades en 2020 a las 173.384 unidades del a\u00f1o pasado), la marca ha conseguido volver a fabricar casi 240.000 coches de Seat.<\/p>\n

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Y las cifras de Cupra, como poco, deber\u00edan mantenerse con el paso del tiempo. La compa\u00f1\u00eda ha encontrado un \u00e9xito en el Formentor<\/a>. El coche es poco m\u00e1s que un Seat Le\u00f3n \u00ablevantado\u00bb pero han conseguido darle una identidad propia y, sobre todo, venderlo mucho m\u00e1s caro. El Seat Le\u00f3n parte hoy de unos 23.000 euros<\/a> mientras que el Cupra Formentor supera los 35.000 euros<\/a> de partida.<\/p>\n

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Un balanc\u00edn<\/strong>. En los \u00faltimos a\u00f1os, Seat S.A. ha apostado claramente por Cupra. Cupra ha ido recibiendo anuncios de nuevos modelos<\/a>. Pas\u00f3 de rama deportiva de Seat a una marca con identidad propia. Un movimiento que tiene la firma de De Meo<\/a>, quien hizo lo mismo con Abarth y Fiat y ha repetido jugada con Alpine y Renault. As\u00ed, un mismo coche se puede vender ligeramente retocado con un sobrecoste peque\u00f1o para la compa\u00f1\u00eda pero a un precio muy superior, disparando el margen de beneficios.<\/p>\n

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Lo complicado est\u00e1 en dotar a la nueva firma de una identidad propia. Cupra lo ha encontrado con un nuevo logo, formas afiladas y m\u00e1s atrevidas que cualquier otra compa\u00f1\u00eda del Grupo Volkswagen. Por el camino, adem\u00e1s, est\u00e1 recibiendo nuevos modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, opciones en peligro de extinci\u00f3n dentro de Seat.<\/p>\n

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Al mismo tiempo, Seat ha terminado de posicionarse como la gama de entrada de Volkswagen. Sus coches carecen de cualquier tipo de electrificaci\u00f3n<\/a> al tiempo que han contenido un poco sus precios. A cambio, se llevan una jugosa parte de las ventas, abre la puerta a posicionarse como una marca interesada en servicios de micromovilidad y, quien sabe<\/a>, en un futuro de coches el\u00e9ctricos asequibles volver como la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n

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Un cr\u00edtico<\/strong>. Griffiths ha terminado por encuadrar el proyecto que ya se adivinaba con el mando de Luca de Meo pero, adem\u00e1s, con su salida tambi\u00e9n se marcha una de las voces m\u00e1s cr\u00edticas y que m\u00e1s titulares ha dejado en el sector del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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El hasta hoy CEO de Seat se ha mostrado siempre contrario a los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino<\/a>, las pol\u00edticas europeas del autom\u00f3vil para fomentar el coche el\u00e9ctrico y complicar el futuro al de combusti\u00f3n y cr\u00edtico con el Gobierno<\/a> desde su posici\u00f3n de presidente de ANFAC, a la que renunci\u00f3 en junio de 2024<\/a>.<\/p>\n

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Dec\u00eda hace unos d\u00edas que Seat tendr\u00e1 que despedir a trabajadore<\/a>s si a los fabricantes se les obliga a cumplir con las normativas de emisiones dise\u00f1adas para 2027. Con ellas, Seat no podr\u00e1 sobrevivir si no cambian radicalmente en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n

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Foto | Seat<\/p>\n

En Xataka | Apostaron por hacer de Seat la marca m\u00e1s barata del Grupo Volkswagen. Ahora la producci\u00f3n de Martorell est\u00e1 en riesgo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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