{"id":59187,"date":"2025-04-05T01:42:47","date_gmt":"2025-04-05T01:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=59187"},"modified":"2025-04-05T01:42:47","modified_gmt":"2025-04-05T01:42:47","slug":"en-su-obsesion-para-acabar-con-las-motos-ruidosas-la-ue-acaba-de-asestarles-el-golpe-de-gracia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=59187","title":{"rendered":"En su obsesi\u00f3n para acabar con las motos ruidosas, la UE acaba de asestarles el golpe de gracia"},"content":{"rendered":"
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El sonido de las motos no tiene punto medio: o te pone de los nervios o se te eriza el vello cada vez que lo escuchas. El segundo grupo es bastante nicho y, por lo general, las motos ruidosas suponen un problema dentro del entorno urbano, por lo que la Uni\u00f3n Europea ha decidido acabar con ellas para siempre.<\/p>\n

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Cambios<\/strong>. La normativa EC 92.03<\/a> legaliza un cambio hist\u00f3rico que afectar\u00e1, y mucho, tanto a la industria de las motos<\/a> como a la industria auxiliar de su complemento estrella, los tubos de escape. A partir de ahora, toda moto fabricada con las nuevas normativas anticontaminantes no podr\u00e1 extraer el DB Killer.<\/p>\n

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Qu\u00e9 es el DB Killer<\/strong>. El accesorio m\u00e1s cambiado en las motos es el tubo de escape. En algunos casos para ganar alg\u00fan CV extra, y en su mayor\u00eda para mejorar el sonido de la moto.<\/p>\n

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Como su propio nombre indica, el DB Killer es el silenciador interno del tubo de escape, normalmente atornillado. Este hace que los gases del escape pasen por un canal m\u00e1s estrecho y perforado, reduciendo el volumen. En la mayor\u00eda de casos, los escapes de la industria auxiliar tienen un DB Killer extra\u00edble, permitiendo aumentar el sonido de la moto de forma muy sencilla en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n

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\n \"Adi\u00f3s
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Que dice la UE sobre \u00e9l<\/strong>. La nueva regulacion EC 92.03 dice adi\u00f3s por completo al DB Killer. Los fabricantes de sistemas de escape deber\u00e1n cumplir con esta nueva legislaci\u00f3n, y no podr\u00e1n fabricar escapes homologados que permitan extraer el silenciador.<\/p>\n

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Estas medidas aplican a motocicletas de calle, por lo que los fabricantes que quieran vender escapes que cumplan con las normativas Euro tendr\u00e1n que atenerse a la restricci\u00f3n. El \u00fanico escenario de venta para el DB Killer ser\u00e1 el de uso en circuito, con escapes que seguir\u00e1n a la venta, pero no estar\u00e1n homologados para circulaci\u00f3n en calle.<\/p>\n

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Una obsesi\u00f3n que viene de lejos<\/strong>. Las motos especialmente ruidosas llevan bajo el foco de la Uni\u00f3n Europea desde hace tiempo. La normativa Euro 4, aprobada en 2016, limitaba el ruido en ralent\u00ed a 80 dB. Euro 5 empez\u00f3 a incluir pruebas en movimiento y con las nuevas Euro5+ y futura Euro6<\/a> se espera que los controles sigan siendo cada vez m\u00e1s restrictivas.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de limitaciones en la homologaci\u00f3n, ya hay pa\u00edses europeos ideando sistemas para evitar el ruido en sus ciudades. Los radares de ruido<\/a> funcionan en pa\u00edses como Francia, capaces de fotografiar a todo veh\u00edculo que supere en decibelios el ruido permitido.<\/p>\n

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Precedentes<\/strong>. En pa\u00edses como Austria no es posible circular con motos que superen los 95db en parado<\/a>, una normativa que no aplica a coches. Otros, como Alemania, restringen la circulaci\u00f3n de motos los fines de semana por ciertas rutas, y llevan tiempo habilitando sensores de ruido que advierten sobre si la moto es o no ruidosa.<\/p>\n

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Imagen | BMW<\/p>\n

En Xataka | Barcelona es la ciudad de Espa\u00f1a con m\u00e1s motocicletas. Ahora la Generalitat se plantea limitar su circulaci\u00f3n<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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