{"id":59769,"date":"2025-04-08T05:39:38","date_gmt":"2025-04-08T05:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=59769"},"modified":"2025-04-08T05:39:38","modified_gmt":"2025-04-08T05:39:38","slug":"se-llama-byd-y-representa-todo-lo-que-china-tiene-que-ganar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=59769","title":{"rendered":"se llama BYD y representa todo lo que China tiene que ganar"},"content":{"rendered":"
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No sabemos hasta cu\u00e1ndo durar\u00e1 pero s\u00ed sabemos que estamos viviendo unos d\u00edas que pasar\u00e1n a la historia de los mercados financieros. Que se conviertan en una mera an\u00e9cdota en los libros o que, de verdad, se convierta en d\u00edas, semanas o un periodo hist\u00f3rico a estudiar es algo que s\u00f3lo nos lo dir\u00e1 el tiempo.<\/p>\n

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Sea como sea, desde el pasado 2 de abril, algo ha cambiado en el mercado mundial del autom\u00f3vil. Algo que amenaza por romper el mercado tal y como lo hemos entendido hasta ahora.<\/p>\n

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\u00bfPor que\u0301 un coche ele\u0301ctrico tiene menos autonomi\u0301a que la que anuncian<\/span>\n<\/div>\n

BYD se perfila ante una oportunidad \u00fanica.<\/p>\n

Un arancel disruptivo<\/strong>. \u00abUn agujero como nunca hemos visto\u00bb<\/a>. Con estas palabras defin\u00eda Jim Farley, CEO de Ford, la posibilidad de que se aplicaran aranceles a la exportaci\u00f3n de coches a Estados Unidos. Desde el 2 de abril se aplican en un 25%<\/a>. Una cifra que encarece sustancialmente cada veh\u00edculo o que dinamita el beneficio que cada empresa puede obtener si no toca los precios.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n se han gravado las piezas para construir esos coches. Por ejemplo, si un coche se fabrica en Estados Unidos tambi\u00e9n tiene que encarecer el producto porque la transmisi\u00f3n, el motor o cualquier otra pieza se ha fabricado fuera de sus fronteras. Y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n hay un arancel del 25% al arancel y aluminio<\/a> que son claves… efectivamente, para la producci\u00f3n de coches.<\/p>\n

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Un c\u00e1lculo complicado<\/strong>. El problema del que vienen avisando numerosos expertos es que es imposible que Estados Unidos atraiga una cadena de suministro completa para todos los coches que compra en un corto espacio de tiempo que es el supuesto gran objetivo de la medida.<\/p>\n

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En BBC<\/em><\/a> explican con un mapa el complejo proceso que lleva la producci\u00f3n de un simple pist\u00f3n, que se mueve como pez en el agua entre las fronteras de Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Las palabras de Farley son, adem\u00e1s, de la compa\u00f1\u00eda que m\u00e1s produce dentro de Estados Unidos despu\u00e9s de Tesla<\/a>. El impacto pese a todo es enorme, \u00bfc\u00f3mo calcular el da\u00f1o a General Motors, por ejemplo?<\/p>\n

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Sabemos que el a\u00f1o pasado Estados Unidos import\u00f3 veh\u00edculos y piezas del autom\u00f3vil por valor de 475.000 millones de d\u00f3lares en 2024. De esa cifra, se calcula que m\u00e1s o menos la mitad la representaron veh\u00edculos. Y de esos veh\u00edculos, entre el 50 y el 60% llegaron desde Europa, recogen en elDiario.es<\/em><\/a>. No parece casual que la Uni\u00f3n Europea est\u00e9 proponiendo ya levantar los aranceles a los bienes industriales<\/a>.<\/p>\n

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Primeras consecuencias<\/strong>. Ante este contexto, hay dos opciones. La primera, por supuesto, subir los precios. Se calcula que, de media, y dependiendo del precio base del veh\u00edculo un estadounidense pagar\u00e1 entre 5.000 y 15.000 d\u00f3lares<\/a> m\u00e1s por coche comprado.<\/p>\n

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Ante esa subida, es complicado pensar que los fabricantes puedan poner en el mercado la misma cantidad de coches que en estos momentos. Mercedes se plantea abandonar la venta del Mercedes GLA, uno de sus veh\u00edculos menos peque\u00f1o y, por tanto, con menor margen de beneficios, seg\u00fan recoge Bloomberg<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n

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Los que no se lo est\u00e1n pensando son Stellantis. La compa\u00f1\u00eda ya ha anunciado el despido temporal de 900 empleados<\/a>. Adem\u00e1s, una f\u00e1brica en Ontario (Canad\u00e1) y otra en Toluca (M\u00e9xico) estar\u00e1n cerradas dos semanas y todo el mes de abril, respectivamente. Toyota, que ya ven\u00eda reduciendo su producci\u00f3n en Estados Unidos, tambi\u00e9n est\u00e1 bajando el ritmo en M\u00e9xico<\/a>. Y Volkswagen ha ordenado detener env\u00edos sus env\u00edos desde M\u00e9xico y Europa, seg\u00fan Automotive News<\/em><\/a>.<\/p>\n

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El quinto productor<\/strong>. Si repasamos r\u00e1pidamente las compa\u00f1\u00edas que han empezado a hacer sus anuncios nos encontramos que hemos hablado de Toyota, Volkswagen y Stellantis. Si sumamos General Motors y el Grupo Hyundai\/Kia a la ecuaci\u00f3n tenemos a los cinco mayores fabricantes de coches de 2024<\/a>.<\/p>\n

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El a\u00f1o pasado, BYD ya toc\u00f3 a la puerta de este grupo<\/a> de los cinco. Sus 4,27 millones de unidades producidas lo situaron como el sexto productor del mundo. Las previsiones para esta a\u00f1o son de 5,5 millones de unidades. De cumplirse, el a\u00f1o pasado le habr\u00edan valido para superar a Stellantis (5,41 millones de unidades) y empezar a ver en el horizonte a General Motors (cuarta posici\u00f3n, roz\u00f3 las seis millones de unidades).<\/p>\n

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Malas previsiones<\/strong>. Lo peor para Stellantis es que la compa\u00f1\u00eda ya ven\u00eda arrastrando problemas el a\u00f1o pasado. De hecho, en 2023 ven\u00eda de tocar los 6,40 millones de coches fabricados pero su devenir, sobre todo en Estados Unidos<\/a>, se lo ha impedido. General Motors tambi\u00e9n perdi\u00f3 fuelle en 2024 cuando fabric\u00f3 casi 200.000 coches menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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En ambos casos est\u00e1n especialmente afectados<\/a> por los aranceles del 25% al autom\u00f3vil. Stellantis fabrica en Estados Unidos el 57% de los coches que vende. Y General Motors reduce esa cifra al 52%. En ambos casos se ha trasladado una gran parte de su producci\u00f3n a M\u00e9xico y Canad\u00e1 donde producen el 39% y el 30% de sus coches, respectivamente.<\/p>\n

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Esto \u00faltimo es especialmente importante porque Canad\u00e1 ya ha avisado a Estados Unidos de que impondr\u00e1 unos aranceles del 25% de vuelta a los coches que exporte al pa\u00eds. Se calcula que Canad\u00e1 import\u00f3 de Estados Unidos en 2024 veh\u00edculos por un valor de 15.500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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Tampoco se salvan Toyota y Volkswagen<\/strong>. General Motors y Stellantis son los grandes se\u00f1alados en este caso porque son los que m\u00e1s cerca est\u00e1n de BYD. Pero es de esperar que Toyota y Volkswagen enfrenten condiciones econ\u00f3micas muy duras si no se llega a alg\u00fan entendimiento entre Jap\u00f3n, la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos.<\/p>\n

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Toyota vendi\u00f3 en 2024 2,33 millones de coches en Estados Unidos<\/a>. De ellos, s\u00f3lo produjo dentro del pa\u00eds 1,27 millones. Volkswagen vendi\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n<\/a> de coches el a\u00f1o pasado en Estados Unidos. El 80% de los autom\u00f3viles<\/a> que all\u00ed vende estar\u00edan afectados por los aranceles de importaci\u00f3n (y habr\u00eda que calcular el encarecimiento de los que all\u00ed se fabrican).<\/p>\n

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El momento justo<\/strong>. El contexto mundial del autom\u00f3vil no puede ser, ahora mismo, m\u00e1s favorable a BYD. La compa\u00f1\u00eda no produce veh\u00edculos para Estados Unidos ni fabrica dentro de sus fronteras por lo que es un mercado que le era inexistente y que lo seguir\u00e1 siendo.<\/p>\n

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Pero, al mismo tiempo, es previsible que sus rivales vendan menos coches, sus precios sean m\u00e1s caros y los beneficios m\u00e1s exiguos. Es decir, ser\u00e1n m\u00e1s d\u00e9biles all\u00ed donde China est\u00e1 creciendo: Europa y los pa\u00edses emergentes<\/a>. En 2023 el pa\u00eds ya se convirti\u00f3 en el mayor exportador<\/a> de coches del mundo. En 2024 abri\u00f3 una brecha enorme<\/a> con Jap\u00f3n el que, tradicionalmente, hab\u00eda sido el pa\u00eds l\u00edder.<\/p>\n

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La clave<\/strong>. Hasta ahora, los coches chinos pod\u00edan pelear con el reclamo del precio. Sus coches son m\u00e1s baratos que los de la competencia y vienen con un equipamiento m\u00e1s completo<\/a>. Si el Grupo Volkswagen, Stellantis o Toyota se ven obligados a subir sus precios para compensar su desempe\u00f1o estadounidense, los fabricantes chinos tienen una oportunidad de oro en Europa.<\/p>\n

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Esta oportunidad se concreta en el caso de BYD con los h\u00edbridos enchufables<\/a> que, ahora mismo, es lo que mejor le est\u00e1 funcionando a la compa\u00f1\u00eda en pa\u00edses como Espa\u00f1a donde se apunta a veh\u00edculos de menor coste. MG que ya presenta una dura batalla<\/a> en la gama baja tambi\u00e9n tiene mucho que ganar.<\/p>\n

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Para este a\u00f1o, BYD planea exportar 800.000 coches fuera de China<\/a>, el doble que hasta ahora. Para conseguirlo es clave su desempe\u00f1o en Europa pero tambi\u00e9n en pa\u00edses como Australia<\/a>, Tailandia<\/a> o diferentes pa\u00edses de Sudam\u00e9rica<\/a> donde hasta ahora ya han ido abriendo hueco otras firmas chinas como Chery.<\/p>\n

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Foto | BYD<\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a es la entrada perfecta para los coches chinos en Europa. BYD y MG tienen el producto ideal para esquivar los aranceles<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No sabemos hasta cu\u00e1ndo durar\u00e1 pero s\u00ed sabemos que estamos viviendo unos d\u00edas que pasar\u00e1n a la historia de los mercados financieros. Que se conviertan en una mera an\u00e9cdota en los libros o que, de verdad, se convierta en d\u00edas, semanas o un periodo hist\u00f3rico a estudiar es algo que s\u00f3lo nos lo dir\u00e1 el […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59770,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-59769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=59769"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/59769\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/59770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=59769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=59769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=59769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}