{"id":60195,"date":"2025-04-10T01:27:56","date_gmt":"2025-04-10T01:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195"},"modified":"2025-04-10T01:27:56","modified_gmt":"2025-04-10T01:27:56","slug":"review-con-caracteristicas-precio-y-ficha-tecnica-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195","title":{"rendered":"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Hay un t\u00e9rmino para explicar por qu\u00e9 solo nos quedamos con los mejores recuerdos de aquello que nos ha sucedido. Se llama <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.abc.es\/bienestar\/psicologia-sexo\/psicologia\/abci-retrospeccion-idilica-recuerdan-cosas-mejor-fueron-202208132344_noticia.html\" target=\"_blank\">retrospecci\u00f3n id\u00edlica<\/a> y es la causa de que olvidemos las peores canciones de nuestro grupo de m\u00fasica favorito, de que a\u00f1oremos nuestra infancia pensando que \u00e9ramos realmente cuando, evidentemente, est\u00e1bamos a merced de nuestros padres.<\/p>\n<p><!-- BREAK 1 --> <\/p>\n<p>O que el Ford Capri fue siempre un deportivo salvaje.<\/p>\n<p>Porque no fue as\u00ed. Porque el Ford Capri naci\u00f3 como una <strong>versi\u00f3n europea del Mustang<\/strong>. Una foto descolorida que dejaba entrever todo lo que nos est\u00e1bamos perdiendo pero que nos recordaba que, al menos, pod\u00edamos llevarnos un caramelo a la boca.<\/p>\n<p><!-- BREAK 2 --><\/p>\n<p>Y, pese a todo, Ford ha rescatado la denominaci\u00f3n para dotar de personalidad a otro de sus coches el\u00e9ctricos. Porque siempre podemos quedarnos con la mejor parte de la historia.<\/p>\n<p><!-- BREAK 3 -->  <\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_81 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Tabla de Contenido<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#Ficha_tecnica_del_Ford_Capri\" >Ficha t\u00e9cnica del Ford Capri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#Recuerdos_viejos_para_crear_los_nuevos\" >Recuerdos viejos para crear los nuevos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#Tecnologias_multimedia_eterno_sabor_a_Volkswagen\" >Tecnolog\u00edas multimedia: eterno sabor a Volkswagen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#Tecnologias_de_conduccion_equilibrando_la_balanza\" >Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: equilibrando la balanza<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#Tecnologias_de_carga_un_gran_consumo_para_olvidarnos_del_enchufe\" >Tecnolog\u00edas de carga: un gran consumo para olvidarnos del enchufe<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60195\/#La_conclusion_de_Xataka\" >La conclusi\u00f3n de Xataka<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ficha_tecnica_del_Ford_Capri\"><\/span>Ficha t\u00e9cnica del Ford Capri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<div class=\"article-asset-table article-asset-normal\">\n<div class=\"asset-content\">\n<table class=\"tabla-datos\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<\/th>\n<th class=\"align-left\">\n<p>ford Capri<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>SUV coup\u00e9 de cinco plazas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>4,634 metros de largo, 1,946 metros de ancho, 1,626 metros de alto y 2,767 metros de distancia entre ejes.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>MALETERO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>572 litros<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>335 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>CONSUMO WLTP.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Entre 13,4 kWh\/100 km y 15,8 kWh\/100 km.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Cero emisiones<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Las <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/automovil\/estos-sistemas-adas-obligatorios-todos-coches-homologados-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">exigidas por la Uni\u00f3n Europea<\/a> y asistencia de conducci\u00f3n aut\u00f3noma nivel 2+ con asistente de cambio de carril. 12 sensores, cinco c\u00e1maras y tres radares.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>OTROS.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Sistema infoentretenimiento propio SYNC Move. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inal\u00e1mbrica. Soporte para dos tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Actualizaciones inal\u00e1mbricas. Pantalla central de 14,3 pulgadas y cuadro de instrumentos de 5 pulgadas. Head-Up Display.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>H\u00cdBRIDO enchufable.<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>No<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>S\u00ed.<\/p>\n<ul>\n<li>Bater\u00eda de 52 kWh y motor de 125 kW (170 CV)<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 77 kWh y motor de 210 kW (282 CV)<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 77 y motores (delantero y trasero) que suman 250 kW (335 CV)<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th class=\"align-left\">\n<p>precio y lanzamiento<\/p>\n<\/th>\n<td class=\"align-left\">\n<p>Ya disponible:<\/p>\n<ul>\n<li>Bater\u00eda de 52 kWh y motor de 125 kW (170 CV): desde 40.319 euros<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 77 kWh y motor de 210 kW (282 CV): desde 45.069 euros<\/li>\n<li>Bater\u00eda de 77 y motores (delantero y trasero) que suman 250 kW (335 CV): desde 49.155 euros<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recuerdos_viejos_para_crear_los_nuevos\"><\/span>Recuerdos viejos para crear los nuevos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Es una t\u00f3nica general que, de hecho, populariz\u00f3 la propia Ford cuando confirm\u00f3 que su primer coche el\u00e9ctrico iba a ser bendecido con el nombre de Mustang.<\/p>\n<p><!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>Quien se haya subido a un <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-mustang-mach-e-premium-rwd-216-kw-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ford Mustang Mach E<\/a> habr\u00e1 comprobado que guarda parte del car\u00e1cter bruto del <em>muscle car<\/em>. Por supuesto, no tiene su V8 5.0 que suena <a rel=\"noopener, noreferrer\" href=\"https:\/\/www.motorpasion.com\/pruebas-de-coches\/prueba-ford-mustang-dark-horse-2025\" target=\"_blank\">(aunque ya menos)<\/a> como si se abriera el suelo. Pero s\u00ed tiene ese magnetismo y brutalidad de coche tosco y salvaje. Su caballo no desentona en el frontal.<\/p>\n<p><!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>El Ford Capri naci\u00f3 como una versi\u00f3n domesticada del Mustang. Ford buscaba hacer dinero en Europa con la misma f\u00f3rmula que en Estados Unidos: <strong>un coche sencillo, simple y con mucho motor<\/strong>. Con mucho motor para los est\u00e1ndares europeos. El Capri ten\u00eda el problema de que ya por aquel entonces las regulaciones europeas eran m\u00e1s estrictas que las americanas y, adem\u00e1s, el cliente potencial estaba menos dispuesto a gastar dinero en gasolina.<\/p>\n<p><!-- BREAK 6 --> <\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-ha-quemado-2-000-millones-dolares-cree-tener-claro-motivo-china-lleva-diez-anos-ventaja-coche-electrico\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Ford ha quemado 2.000 millones de d\u00f3lares y cree tener claro el motivo: &quot;China lleva diez a\u00f1os de ventaja en el coche el\u00e9ctrico&quot; \" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Ford ha quemado 2.000 millones de d\u00f3lares y cree tener claro el motivo: &quot;China lleva diez a\u00f1os de ventaja en el coche el\u00e9ctrico&quot; \" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/21ce57\/rouge-electric-vehicle-center_04_-darrlye-steele\/375_142.jpeg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Tanto es as\u00ed que la soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que encontr\u00f3 Ford al problema fue la de <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-capri-electrico-te-parece-raro-porque-no-recuerdas-que-dia-llevo-motor-moto-motor-v4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">montarle un V4<\/a>. S\u00ed, un motor propio de una moto y una disposici\u00f3n de cilindros que pocas veces se ha visto en el mercado del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p><!-- BREAK 7 --><\/p>\n<p>Pero esa idea del Mustang domesticado, del Mustang descolorido, no qued\u00f3 en el recuerdo colectivo. Lo que qued\u00f3 es el atractivo de su morro largo, su cabina retrasada y un motor V6.<\/p>\n<p><!-- BREAK 8 --><\/p>\n<p>Ahora Ford ha rescatado la denominaci\u00f3n Capri para dotar de personalidad a un coche que, desde luego, lo tendr\u00eda m\u00e1s complicado si no se llamara as\u00ed. Un coche que recurre a la nostalgia para atraer miradas y que convence por su contenido m\u00e1s que por su continente.<\/p>\n<p><!-- BREAK 9 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4754\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4754\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/6dfbbd\/dscf4754\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_multimedia_eterno_sabor_a_Volkswagen\"><\/span>Tecnolog\u00edas multimedia: eterno sabor a Volkswagen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Es rara la figura del Ford Capri. Estuve en su toma de contacto pero no pudimos traeros las primeras impresiones por una nevada imprevista. He pasado una semana con \u00e9l. Miro las fotos. Y no tengo claro si su figura me enamora o me horroriza. S\u00ed tengo claro que el amarillo de esta unidad es todo un acierto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 10 --> <\/p>\n<p>Ford ha querido jugar con ese concepto de <strong>coup\u00e9 pr\u00e1ctico que ten\u00eda el modelo original<\/strong> pero en su camino por ahorrar costes se ha encontrado con la obligaci\u00f3n de tener que reutilizar las puertas del Ford Explorer, la versi\u00f3n (m\u00e1s) SUV de este coche. En ese encajar el puzzle les ha nacido un coche con una figura&#8230; rara. Lo que no es malo viendo <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/alianza-ford-volkswagen-apunta-problema-todos-coches-electricos-seran-iguales\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">c\u00f3mo se est\u00e1 estandarizando el mercado<\/a>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 11 --><\/p>\n<p>Por dentro, Ford tambi\u00e9n ha conseguido darle su toque. La compa\u00f1\u00eda monta este Ford Capri, como el Explorer, sobre la misma plataforma que Volkswagen utiliza en sus ID.4 e <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-id-5-gtx-analisis-review-caracteristicas-precio-especificaciones\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ID.5<\/a>. El reto es darle algo de personalidad al coche para diferenciarse y tratar de limar asperezas con un software que no ha gustado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 12 --><\/p>\n<p>Consigue algo de lo primero con pinceladas aqu\u00ed y all\u00ed. Sobre todo si, como en esta unidad, equipamos la barra de sonido de Bang &amp; Olufsen que se sostiene tras el volante (y que suena fenomenal, por cierto). Tambi\u00e9n hace un buen trabajo la pantalla vertical con desplazamiento en el eje horizontal. Un dise\u00f1o perfecto para esconder un espacio donde guardar peque\u00f1os objetos e impedir que queden a la vista.<\/p>\n<p><!-- BREAK 13 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4768\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4768\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/c75d7c\/dscf4768\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>La barra de sonido sobresale en el salpicadero<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Tambi\u00e9n parece estar mejor resuelta la peque\u00f1a pantalla que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Quiz\u00e1s por quedar ligeramente enmarcada con la barra de sonido, da una mejor sensaci\u00f3n que en los modelos de Volkswagen donde incluso parece m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n<p><!-- BREAK 14 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, tiene que lidiar con los <strong>controles t\u00e1ctiles<\/strong> para la selecci\u00f3n de luces (al menos aqu\u00ed se puede ver m\u00e1s o menos bien mientras vamos conduciendo), unos mandos t\u00e1ctiles en el volante que son <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-eliminara-botones-tactiles-sus-volantes-siquiera-era-su-peor-decision-reciente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">un verdadero dolor de cabeza<\/a> o la eliminaci\u00f3n de los accionamientos f\u00edsicos para bajar las ventanillas traseras, oblig\u00e1ndonos a pasar por un bot\u00f3n (c\u00f3mo no) t\u00e1ctil.<\/p>\n<p><!-- BREAK 15 --> <\/p>\n<p>Sin duda, lo peo rdel habit\u00e1culo me parecen sus botones t\u00e1ctiles. En ocasiones activo o desactivo funciones sin querer. Otras veces bajo el volumen cuando quiero poner el control de crucero adaptativo. Y me obliga a retirar la vista de la carretera para asegurarme de qu\u00e9 bot\u00f3n quiero pulsar. No creo que sea un problema de memoria muscular, es un problema de concepto.<\/p>\n<p><!-- BREAK 16 --><\/p>\n<div class=\"article-asset article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"desvio-container\">\n<div class=\"desvio\">\n<div class=\"desvio-figure js-desvio-figure\">\n    <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/volkswagen-eliminara-botones-tactiles-sus-volantes-siquiera-era-su-peor-decision-reciente\" class=\"pivot-outboundlink\" data-vars-post-title=\"Volkswagen eliminar\u00e1 los botones t\u00e1ctiles de sus volantes (y ni siquiera era su peor decisi\u00f3n reciente)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n     <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Volkswagen eliminar\u00e1 los botones t\u00e1ctiles de sus volantes (y ni siquiera era su peor decisi\u00f3n reciente)\" width=\"375\" height=\"142\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/8ba956\/dscf2146\/375_142.jpg\"\/><br \/>\n    <\/a>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>En la pantalla central, de 14,6 pulgadas, Ford s\u00ed trabaja una capa personalizada sobre lo que ofrece Volkswagen. Sin duda, de las pantallas verticales que he utilizado hasta ahora, me parece que <strong>Ford es la compa\u00f1\u00eda que mejor lo hace<\/strong>. Deja siempre un espacio en la parte inferior para la climatizaci\u00f3n. Preferir\u00eda que tuviera mandos f\u00edsicos pero sus botones son claros y tienen las funciones b\u00e1sicas a mano.<\/p>\n<p><!-- BREAK 17 --><\/p>\n<p>Por encima, la pantalla divide en una cuadr\u00edcula bien calculada on accesos r\u00e1pidos al sistema multimedia, las llamadas del tel\u00e9fono m\u00f3vil o la carga del veh\u00edculo. El tramo superior est\u00e1 dedicado al navegador que puede expandirse hacia abajo si as\u00ed lo deseamos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 18 --><\/p>\n<p>Los men\u00fas requieren de cierta paciencia y de habituarse. En este caso, al contrario que lo que expresaba con los mandos t\u00e1ctiles del volante, s\u00ed que creo que es cuesti\u00f3n de tiempo tener claro d\u00f3nde est\u00e1 qu\u00e9 pero a veces puede ser un problema encontrar cosas tan simples como el consumo del coche. Tampoco quedan a mano las funciones para <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/llevo-dos-anos-conduciendo-asistente-velocidad-que-sera-obligatorio-todos-coches-nuevos-infierno\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">quitar las ayudas a la conducci\u00f3n no deseadas<\/a>, lo que es un problema si queremos desactivar la alerta por exceso de velocidad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 19 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n<div class=\"caption-img \">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4773\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4773\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/38c072\/dscf4773\/450_1000.jpeg\"\/><\/p>\n<p>        <span>Hay que pasar por unos cuantos toques en la pantalla para desactivar algunas ayudas a al conducci\u00f3n<\/span>\n   <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_conduccion_equilibrando_la_balanza\"><\/span>Tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n: equilibrando la balanza<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00bfMe gusta todo el sistema de infoentretenimiento del Ford Capri? No, creo que tiene m\u00e1s sombras que luces. Pero, sin duda, cuando nos ponemos en marcha la balanza se equilibra mucho.<\/p>\n<p><!-- BREAK 20 --><\/p>\n<p>Porque el coche tiene un aplomo propio de Ford y una puesta a punto que difiere de lo visto en los Volkswagen ID.4 e ID.5 que, como hemos visto, comparte muchas cualidades. El Ford Explorer ya nos gust\u00f3 en su din\u00e1mica y este Ford Capri parece llevarla un poquito m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n<p><!-- BREAK 21 --> <\/p>\n<p>Al menos en esta unidad probada con motor de 286 CV de potencia y tracci\u00f3n trasera. El coche se mueve con un br\u00edo inusitado. Tanto que <strong>en una carretera secundaria se disfruta con ganas<\/strong> pero que obliga a cogerle el tacto al acelerador para no pecar de acelerones demasiado impetuosos en un atasco o en ciudad.<\/p>\n<p><!-- BREAK 22 --><\/p>\n<p>Eso s\u00ed, ese br\u00edo nos garantiza que podemos salvar cualquier situaci\u00f3n por complicada que sea. Sus casi 300 CV de potencia te lanzan hasta los 100 km\/h desde parado en unos m\u00e1s que respetables 6,7 segundos. Cifras a las que nos vamos acostumbrando con los coches el\u00e9ctricos pero que no dejan de sorprender cuando vienes de un coche de combusti\u00f3n con menor motor.<\/p>\n<p><!-- BREAK 23 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"4160\" width=\"6240\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4746\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4746\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/a3a046\/dscf4746\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Esa din\u00e1mica ajustada se deja sentir en el aplomo que el coche tiene en autopista donde se viaja muy c\u00f3modo. Es un poco m\u00e1s seco en ciudad que algunos de sus rivales pero prefiero esta puesta a punto a que opte por suspensiones m\u00e1s blandas y fofas como buena parte del mercado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 24 --><\/p>\n<p>En el tacto de la direcci\u00f3n s\u00ed echo de menos algo m\u00e1s de peso. Es directa pero no informa absolutamente nada de lo que est\u00e1 sucediendo y sin peso es f\u00e1cil caer cerrar m\u00e1s de la cuenta el giro. Al contrario, lo que s\u00ed siento mucho mejor que en otros coches es el <strong>tacto del freno<\/strong>. Con menor recorrido y muy lejos de ese tacto esponjoso de tantos otros el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 25 --><\/p>\n<p>En cuanto a las ayudas a la conducci\u00f3n, el coche gestiona muy bien el control de crucero adaptativo en casi todas las situaciones. Acelera y frena con suavidad cuando tiene que adaptarse a las circunstancias del tr\u00e1fico y te mantiene en el centro del carril con seguridad. Eos s\u00ed, si la lectura de se\u00f1ales est\u00e1 activada, las reducciones de velocidad son demasiado bruscas. Es el \u00fanico punto negativo en este apartado.<\/p>\n<p><!-- BREAK 26 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-normal article-asset-center\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"centro_sinmarco\" height=\"3024\" width=\"4032\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/450_1000.jpeg\" alt=\"Img 6695\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Img 6695\" class=\"centro_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/736a5a\/img_6695\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tecnologias_de_carga_un_gran_consumo_para_olvidarnos_del_enchufe\"><\/span>Tecnolog\u00edas de carga: un gran consumo para olvidarnos del enchufe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La combinaci\u00f3n que hemos tenido de probar en Xataka es la que nos parece ideal a la hora de comprar el coche, la que mejor equilibrio tiene cuando ponemos en la balanza un motor solvente, una tracci\u00f3n trasera que hace brillar la din\u00e1mica y una bater\u00eda que te permite mirar muy de reojo la planificaci\u00f3n de un viaje.<\/p>\n<p><!-- BREAK 27 --><\/p>\n<p>En su versi\u00f3n de rango extendido, el coche llega con una bater\u00eda de 77 kWh. Es una capacidad que si se combina con un consumo de 18 kWh\/100 km como el que hemos cerrado (siempre a la velocidad m\u00e1xima permitida en la v\u00eda) permite <strong>superar los 400 kil\u00f3metros entre recargas<\/strong>.<\/p>\n<p><!-- BREAK 28 --> <\/p>\n<p>Personalmente, si un coche el\u00e9ctrico ofrece m\u00e1s de 350 kil\u00f3metros entre recargas empezar\u00eda a despreocuparme en este sentido. Con una toma de 135 kW como la de este Ford Capri (que ni mucho menos es una de las m\u00e1s altas del mercado) estaremos podemos pasar del 10 al 80% de la bater\u00eda en unos 20-25 minutos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 29 --><\/p>\n<p>Una cifra que me parece lo suficientemente v\u00e1lida como para continuar nuestro camino sabiendo que, en este caso, podemos recorrer otros 320 kil\u00f3metros con el 80% de la capacidad de la bater\u00eda. Aqu\u00ed, tiene que valorar cada uno si estas cuentas le salen rentables o no.<\/p>\n<p><!-- BREAK 30 --><\/p>\n<p>Por debajo, hay una versi\u00f3n con una bater\u00eda de 52 kWh. Es la misma capacidad que en un Renault 5 el\u00e9ctrico aunque teniendo en cuenta el buen consumo reflejado en nuestra prueba y una potencia que queda en 170 CV podemos presuponer alg\u00fan kil\u00f3metro m\u00e1s en la rec\u00e1maras. Hablamos de autonom\u00edas reales de unos 280 kil\u00f3metros que se me quedan un poco cortas para un coche que s\u00ed est\u00e1 m\u00e1s pensado que el peque\u00f1o franc\u00e9s para salir a la carretera.<\/p>\n<p><!-- BREAK 31 --><\/p>\n<div class=\"article-asset-image article-asset-small article-asset-left\">\n<div class=\"asset-content\">\n                   <img class=\"izquierda_sinmarco\" height=\"6240\" width=\"4160\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" sizes=\"auto, 100vw\" fetchpriority=\"high\" srcset=\"https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/450_1000.jpeg 450w, https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/650_1200.jpeg 681w,https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/1024_2000.jpeg 1024w, https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/1366_2000.jpeg 1366w\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/450_1000.jpeg\" alt=\"Dscf4740\"\/><br \/>\n   <img decoding=\"async\" alt=\"Dscf4740\" class=\"izquierda_sinmarco\" src=\"https:\/\/i.blogs.es\/de735d\/dscf4740\/450_1000.jpeg\"\/><\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusion_de_Xataka\"><\/span>La conclusi\u00f3n de Xataka<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En resumidas cuentas, Ford se ha sacado de la manga un Capri que, esta vez, no es una versi\u00f3n menos vitaminada del Mustang Mach-E. Con todo, s\u00ed es un buen coche el\u00e9ctrico si buscas un coche c\u00f3modo para viajar, con buena pisada y que te permita hace un viaje sin sumar una minutada al final del mismo.<\/p>\n<p><!-- BREAK 32 --><\/p>\n<p>La peor parte se lo lleva, sin duda, el software. Es lo que le toca a Ford si quiere seguir incidiendo en una estrategia con <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/eso-no-se-sostiene-era-electrica-ford-aclara-que-quiere-vender-coches-gasolina-carisimos-electricos-enanos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dos l\u00edneas de negocio<\/a>, la de los coches llamativos, espectaculares y llenos de carisma a un precio muy alto (Ford Mustang o Bronco) y otros m\u00e1s terrenales y accesibles (Ford Explorer, Capri o Puma el\u00e9ctrico).<\/p>\n<p><!-- BREAK 33 --><\/p>\n<p>Lo bueno es que si optas por el Ford Capri te llevas, desde luego, un coche que es muy diferente en lo est\u00e9tico a la inmensa mayor\u00eda del mercado. Especialmente si optas por un color vivo como el de esta unidad. Y tambi\u00e9n te llevas una puesta a punto que sabe a Ford, bien afinada y que se olvida de suspensiones blandas o frenos chiclosos.<\/p>\n<p><!-- BREAK 34 --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el consumo obtenido en esta prueba ha sido muy bueno, sin duda un gran aliciente a la hora de decantar la balanza porque palia, en parte, no tener una potencia de recarga muy alta.<\/p>\n<p><!-- BREAK 35 --><\/p>\n<p>Foto | Xataka<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/industria-esta-borracha-ford-senala-que-fiesta-no-tiene-sentido-2025-apuestan-coche-electrico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cLa industria est\u00e1 borracha de s\u00ed misma\u201d: Ford se\u00f1ala por qu\u00e9 el Fiesta no tiene sentido en 2025 y apuestan por el coche el\u00e9ctrico<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/ford-capri-analisis-review-caracteristicas-precio-ficha-tecnica\" class=\" target=\" title=\"review con caracter\u00edsticas, precio y ficha t\u00e9cnica\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hay un t\u00e9rmino para explicar por qu\u00e9 solo nos quedamos con los mejores recuerdos de aquello que nos ha sucedido. Se llama retrospecci\u00f3n id\u00edlica y es la causa de que olvidemos las peores canciones de nuestro grupo de m\u00fasica favorito, de que a\u00f1oremos nuestra infancia pensando que \u00e9ramos realmente cuando, evidentemente, est\u00e1bamos a merced de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60196,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-60195","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60195"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60195\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/60196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}