{"id":60718,"date":"2025-04-12T16:48:04","date_gmt":"2025-04-12T16:48:04","guid":{"rendered":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60718"},"modified":"2025-04-12T16:48:04","modified_gmt":"2025-04-12T16:48:04","slug":"espana-miraba-a-los-coches-chinos-como-una-tabla-de-salvacion-en-la-guerra-comercial-corre-el-riesgo-de-morir-ahogado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enfoquenoticioso.com\/?p=60718","title":{"rendered":"Espa\u00f1a miraba a los coches chinos como una tabla de salvaci\u00f3n. En la guerra comercial, corre el riesgo de morir ahogado"},"content":{"rendered":"
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\u00abEspa\u00f1a es partidaria de unas relaciones m\u00e1s equilibradas entre la UE y China\u00bb, con estas palabras Pedro S\u00e1nchez, presidente del Gobierno, ha defendido su acercamiento hacia China antes de la guerra comercial que se est\u00e1 librando y durante la misma.<\/p>\n

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Y el sector del autom\u00f3vil tiene mucho que ver.<\/p>\n

\u00abSocio imprescindible\u00bb<\/strong>. Con esas palabras<\/a> ha definido Pedro S\u00e1nchez la relaci\u00f3n que China deber\u00eda tener con la Uni\u00f3n Europea. Las palabras las ha pronunciado durante su reuni\u00f3n con Xi Jinping, presidente del pa\u00eds.<\/p>\n

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El espa\u00f1ol se encuentra en una ronda de visitas por Asia en las que est\u00e1 haciendo parada en China y Vietnam<\/a>. Ambos pa\u00edses han sido duramente castigados por Estados Unidos. China mantiene todav\u00eda un 125% de aranceles<\/a> pese a la tregua de 90 d\u00edas<\/a> que Donald Trump ha concedido. Vietnam hab\u00eda sido castigado con unos aranceles del 46%<\/a>.<\/p>\n

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La importancia de las palabras<\/strong>. Ese \u00absocio imprescindible\u00bb no es casual y muestra el acercamiento de Espa\u00f1a a China en plena tensi\u00f3n por la guerra comercial que est\u00e1n librando Estados Unidos y el pa\u00eds asi\u00e1tico. De hecho, se desmarca de las palabras de las palabras de la Uni\u00f3n Europa que lo define como \u00absocio, competidor y rival sist\u00e9mico\u00bb, recogidas por El Pa\u00eds<\/em><\/a>.<\/p>\n

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S\u00e1nchez necesita jugar con tacto con sus declaraciones. Hace solo unos d\u00edas, Scott Bessent, Secretario del Tesoro de Estados Unidos, aseguraba que \u00abno estoy seguro de si fue el primer ministro o el ministro de Econom\u00eda de Espa\u00f1a, quien hizo algunos comentarios esta ma\u00f1ana: ‘quiz\u00e1s deber\u00edamos alinearnos m\u00e1s con China’. Eso ser\u00eda cortarse el cuello\u00bb, en palabras recogidas por El Confidencial<\/em><\/a>.<\/p>\n

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Xi Jinping, por su parte, ha agradecido a S\u00e1nchez la \u00abfirme voluntad\u00bb de mantener buenas relaciones entre ambos pa\u00edses, recalcando que es la tercera vez que el presidente del Gobierno espa\u00f1ol visita el pa\u00eds asi\u00e1tico, se\u00f1alan en El Mundo<\/em><\/a>.<\/p>\n

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El juego de equilibrios<\/strong>. Espa\u00f1a se ha encontrado con la vista m\u00e1s inc\u00f3moda en el momento justo. Con la agenda ya programada, quedaba ver si el presidente del Gobierno estar\u00eda dispuesto a acudir a China en mitad de la tensi\u00f3n comercial con Estados Unidos. La sola presencia es visto como un acercamiento espa\u00f1ol al bando chino y, desde luego, se desmarca de la pol\u00edtica europea<\/a> que apuesta por mojarse lo menos posible.<\/p>\n

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Sin embargo, Espa\u00f1a tiene en marcha un buen n\u00famero de inversiones chinas en nuestro pa\u00eds. La balanza comercial entre ambos pa\u00edses sigue estando muy desequilibrada<\/a> a favor de China (importamos bienes por valor de 45.174 millones de euros y exportamos all\u00ed productos por valor de 7.467 millones de euros) pero China tiene la llave en sectores clave.<\/p>\n

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Poniendo la alfombra<\/strong>. Sin duda, uno de los sectores en el que Espa\u00f1a quiere incidir es en el automovil\u00edstico. China est\u00e1 desembarcando en Europa. Su guerra comercial con Estados Unidos le obligar\u00e1 a desembarcar con mayor fuerza en Europa y Espa\u00f1a es una puerta de entrada perfecta.<\/p>\n

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Con los aranceles al coche el\u00e9ctrico, los h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos de gamas bajas chinos tienen una enorme oportunidad<\/a> en pa\u00edses como el espa\u00f1ol donde el \u00abtodo el\u00e9ctrico\u00bb no est\u00e1 tan desarrollado. Todas sus compa\u00f1\u00edas necesitan abrir mercados fuera de China para buscar la rentabilidad. Si las perspectivas se mantienen, BYD ser\u00e1 en 2025 uno de los cinco mayores fabricantes<\/a> del mundo.<\/p>\n

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Ante esta situaci\u00f3n, Espa\u00f1a tiene claro que quiere ser una parte muy importante del desembarco chino en Europa. El sector del autom\u00f3vil es esencial para Espa\u00f1a. No s\u00f3lo en sus f\u00e1bricas, hay que sumar puertos que reciben los coches, distribuidores y una industria auxiliar y de componentes potente<\/a>.<\/p>\n

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M\u00e1s nos vale<\/strong>. El mayor problema al que se enfrenta Espa\u00f1a es que m\u00e1s le vale abrirse a China si quiere abrir ampliar sus v\u00edas de negocio en el sector del autom\u00f3vil. Cuando se votaron por primera vez los aranceles al coche el\u00e9ctrico chino, Espa\u00f1a se mostr\u00f3 favorable. Una visita a China y una amenaza de atacar directamente al cerdo espa\u00f1ol (cuyas exportaciones a China son claves) hizo cambiar de idea al Ejecutivo<\/a>.<\/p>\n

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Pero, adem\u00e1s, otras amenazas flotan en el aire. En Europa, Francia o Italia se mantuvieron firmes en su voto favorable a los aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos. Acto seguido, China orden\u00f3 detener las inversiones<\/a> en esos pa\u00edses y desde entonces no hemos tenido noticias de nuevos acercamientos.<\/p>\n

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En estos momentos, Espa\u00f1a tiene inversiones chinas en diferentes puertos<\/a> para recibir y empezar a distribuir los coches que llegan desde Asia, la inversi\u00f3n de Chery en Barcelona<\/a>, el acuerdo entre CATL y Stellantis<\/a> para una planta de bater\u00edas en Arag\u00f3n o los proyectos extreme\u00f1os<\/a> para producir bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Pero hay ciertos problemas<\/strong>. En una primera lectura, parece evidente que si Espa\u00f1a tiene la oportunidad de seguir ampliando sus inversiones chinas en el sector del autom\u00f3vil para ser clave en el coche europeo del futuro y si tiene una amenaza sobre su cabeza de retirar inversiones o torpedear el comercio entre ambos pa\u00edses, el acercamiento a China parece del todo l\u00f3gico.<\/p>\n

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El problema es que tirar hacia un lado tensa la cuerda, irremediablemente, por el otro. Estados Unidos ya ha avisado a Espa\u00f1a de que su postura no es la correcta y algunos sectores est\u00e1n (evidentemente) preocupados. El impacto directo<\/a> en la industria del autom\u00f3vil no es demasiado alto pero, por ejemplo, los env\u00edos a Estados Unidos de aceite de oliva<\/a> se han disparado bajo la amenaza de los aranceles.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 podemos esperar? <\/strong>Ante este contexto, Espa\u00f1a tendr\u00e1 que jugar sus cartas a varias bandas. Acercarse lo suficiente a Pek\u00edn pero sin quemarse. Habr\u00e1 que ver si Estados Unidos mantiene su apuesta por gravar el comercio con la Uni\u00f3n Europea con una tarifa plana o si ampl\u00eda los aranceles por sectores, lo que puede ser un ataque indirecto a un pa\u00eds concreto.<\/p>\n

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Un buen ejemplo es el arancel del 25% al autom\u00f3vil. El Gobierno de Estados Unidos ha decidido pausar reiteradamente sus aranceles a M\u00e9xico o Canad\u00e1 pero mantenerlos en el mercado del autom\u00f3vil es un ataque claro a estos pa\u00edses. Tambi\u00e9n a Alemania, en Europa, que es el pa\u00eds que m\u00e1s veh\u00edculos exporta<\/a> a Estados Unidos.<\/p>\n

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Habr\u00e1 que esperar, por tanto, para ver si Estados Unidos mantiene el pulso, vuelve a activar sus aranceles en 90 d\u00edas y si no encontraremos alg\u00fan tipo de castigo m\u00e1s o menos directo a nuestro pa\u00eds por el camino.<\/p>\n

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Foto | Ebro y Omoda<\/p>\n

En Xataka | El problema de los coches estadounidenses en Europa no son los aranceles: es que no nos interesan lo m\u00e1s m\u00ednimo<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n

Ver fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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